ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II. 1961.

Importado en el 2009. Se incluye un juego de ruedas de recambio nuevas.

El Silver Cloud II fue introducido en 1959. Poco cambió externamente, pero ahora tenía un motor V8 de 6,2 l, lo que llevó el peso a 2,11 toneladas. El rendimiento se mejora en gran medida y la velocidad máxima se elevó a 183 kmh (114 mph), pero las mejoras principales fueron en aceleración y par motor. Dirección asistida se convirtió en estándar. Ventanas de accionamiento eléctrico se encuentra disponible como una opción.
A pesar de la mejora del rendimiento del nuevo coche fue bien recibida, los comentaristas de la época señalaron que el V8 con motor de Silver Cloud II no era ni tan tranquila ni tan suave como el Silver Cloud recta de seis cilindros con motor I, a pesar de taqué hidráulico del nuevo motor operación. La nueva húmedo linered V8 también fue un poco estrecha en una bahía del motor pensado originalmente para una unidad más estrecha:.., a fin de cambiar las bujías de encendido que fue necesario desmontar la rueda delantera del lado derecho del vehículo. Parece que ha habido un problema con rotura del cigüeñal en los motores V8 anteriores: esto fue atribuido a la falta de lubricación de los cojinetes.

La arquitectura básica del Silver Cloud II no cambió entre 1959 y 1963, pero ha habido numerosos cambios menores implementados, notables entre ellos una serie de mejoras en el sistema de ventilación. Los cambios interiores en 1961 incluyó la adopción de iluminación de instrumentos azul , la introducción de un indicador combinado interruptor de los intermitentes / faro y una luz de advertencia de freno de mano. Un montaje de luz trasera remodelado se introdujo en mayo de 1962 y un cambio a un solo sellado de cruce se realizó en agosto de 1962.

La revista Motor a prueba un Serie II en 1960. Se registró una velocidad máxima de 104.7 mph (168,5 km / h), una aceleración de 0-60 mph (97 km / h) en 10,9 segundos y un consumo de combustible de 13 millas por galón imperial (22 l/100 km, 11 mpg- EE.UU.). El coste del coche de prueba £ 6092 incluyendo impuestos.
El Silver Cloud III llegó en 1963. Dimensiones externas fueron ajustados ligeramente, la remodelación interior, el peso reducido en algo más de 100 kg (220 lb) y las mejoras introducidas en el motor que incluyó montaje de 2 pulgadas (51 mm) carburadores SU en lugar de los 1 ¾ de pulgada se utilizan en la Serie Silver Cloud II. La relación de compresión se aumentó a 9:1, lo que refleja los altos niveles de octano de gasolina Premium en los principales mercados, aunque la opción de una menor relación de compresión 8:01 ofrecieron aún en los mercados donde la falta de disponibilidad de combustibles de mayor octanaje puede ser un problema. [4] Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la producción total de energía del motor, pero indicó que se había producido una mejora de "tal vez un 7%". El aumento del reducción de la potencia y el peso aumentó la velocidad y el rendimiento ligeramente. El motor ahora se incluye un cigüeñal de nitruro endurecido para reflejar la energía adicional que se genera y en respuesta a los informes de cigüeñales rotos en las Nubes de Plata a principios de V8. La transmisión fue un GM Hydramatic que Rolls-Royce utiliza bajo licencia.

Los faros se agruparon en un diseño de cuatro faros posteriormente continuó en el Silver Shadow después. Otros cambios externos incluyen una pendiente ligeramente mayor de la campana / capó para corresponder con varias pulgadas 2.11 (3.8 cm) de reducción en la altura de la parrilla del radiador.

Entre 1963 y 1966 no se produjeron cambios importantes. Ruedas de acero inoxidable cromado reemplazado aquellas en abril de 1963, y un desempañador ventana trasera mejorada se introdujo en noviembre de ese mismo año. más amplios asientos delanteros se ajustaron en enero de 1964, y cinco meses después, un proyector de sonido envolvente revisada ahora se incorpora un muy pequeño RR monograma. Una placa cromada leyendo "Silver Cloud III" en un tipo de letra cursiva se puede ver en la parte inferior derecha del tronco de la mayoría de los ejemplos españoles y europeos entregados, mientras que las versiones estadounidenses fueron entregados sin esta insignia.

Al igual que con los modelos anteriores, Rolls-Royce continuó haciendo el chasis de Silver Cloud disponible a los tradicionales carroceros. Una versión notable es el llamado "ojo chino" de diseño, ofrece en cabeza fija y estilo Drop Head Coupe por Mulliner Park Ward. Se deriva de la anterior Mulliner HJ & Design Co. para la S1 y Bentley Continentals S2. Para ampliar la producción en un mercado decreciente, esta adaptación se hizo disponible para el Continental Bentley S3, así como para el Silver Cloud III. Así, de los 328 entrenador de Piedra Silver Cloud III, a unos 100 eran de este estilo.