Chevrolet Biscayne. 1961.

En su introducción para el año modelo 1958, el Biscayne estaba disponible como un 2 - o 4 puertas sedan. A Biscayne camioneta estaba disponible desde 1962 hasta 1968. Los modelos station wagon utilizan una serie diferente de los nombres de los otros modelos de 1958 a 1961, y nuevamente desde 1969 hasta 1972. El sedán de 2 puertas fue decayendo después de 1969, y por lo tanto desde 1970 hasta 1972 el único modelo Biscayne disponible era un sedán de 4 puertas. En 1958, el Delray un precio por debajo de la Biscayne, pero se suspendió el año siguiente. En 1959, el coche fue rediseñado.

El Biscayne se produjo principalmente para el mercado de la flota, aunque también estaban disponibles para el público en general - sobre todo para los que querían de bajo costo, sin lujos pero con la comodidad de transporte, alojamiento y alimentación de un automóvil de tamaño completo. Aunque la mayoría de Biscaynes se venden con un motor de seis cilindros a través de la década de 1960, el V8 motor se convirtió en el motor más popular a principios de 1970. Poder de dirección y frenos de potencia se hicieron estándar en 1970, mientras que la transmisión Turbohydramatic era estándar en todos los coches pedir con un motor V8 de partida a medio camino a través de los modelos del año 1971.

Al igual que el poco exclusivos Bel Air, Biscaynes se identifica fácilmente por el uso de dos luces traseras por lado; las únicas excepciones fueron en 1959 y 1972. El Impala más caro (y más tarde Caprice) tenían tres luces traseras por lado. El Biscayne fue en gran parte desprovista de exteriores cromados y, normalmente, se equipó con pequeñas tapacubos, aunque varias molduras exteriores y cubiertas de la rueda actualizados estaban disponibles a un costo adicional. Molduras interiores era espartano, con un paño de menor ley y el vinilo o el asiento tapizado todo de vinilo, un volante de serie con el centro de botón de la bocina, y alfombrillas de goma. Mejoras ligeras se hicieron a lo largo de la vida de la serie - por ejemplo, los modelos de 1964 venían de serie con lujo volante con el anillo de cuerno, alfombras profundas giro y asientos delanteros de espuma acolchados.

Muchas de las opciones de conveniencia de lujo disponibles en los modelos de Chevrolet de tamaño completo más caros, tales como ventanas eléctricas , no estaban disponibles en el Biscayne. Sin embargo, los clientes pueden comprar una Biscayne con ninguno de alto rendimiento de Chevrolet de bloque grande V8 motores y transmisiones orientadas al rendimiento, incluyendo el piso montado de 4 velocidades de transmisión manual con la palanca de cambios Hurst y transmisión final bajo ratio. De producción original de los coches construidos de esta manera eran muy bajos, y los ejemplos de estos coches de alto rendimiento son muy buscados por los coleccionistas de hoy. Cabe destacar que Baldwin Chevrolet de Long Island, Nueva York, se hizo famoso por ofrecer la "Street Racer Especial", un Biscayne coupe 1968 con distribuidor de módulos de alto rendimiento V8 427 pulgadas cúbicas, y componentes de la suspensión de servicio pesado, convirtiendo el Biscayne en un carro de arrastre serio. Biscaynes con equipos de alto rendimiento a menudo apodado "Bisquick" por los aficionados.

El 1965-1970 plataforma de GM B es el cuarto mejor plataforma del automóvil más vendido en la historia después de que el Volkswagen Beetle , Ford Modelo T y el Lada Riva .

Biscayne Fleetmaster

En 1960, una versión de menor precio y poco recortada del Biscayne llamada se produjo el Fleetmaster. Dirigido principalmente al mercado de la flota, la Fleetmaster incluido un grado inferior de la tapicería de la Biscayne estándar y artículos de conveniencia rutina eliminados como un encendedor , reposabrazos de las puertas, y el parasol del lado del pasajero. Además, muchas partes se pintaron en lugar de cromado . Ambos dos y sedanes de cuatro puertas estaban disponibles.

Una serie de economía de mentalidad opciones estaban disponibles en exclusiva para el modelo Fleetmaster, aunque los motores orientados al rendimiento y transmisiones también estaban disponibles (para aplicaciones de la policía o los clientes orientados al rendimiento que querían el coche más ligero posible). El Fleetmaster fue decayendo después de 1961.

Fin de la modelo

La producción de la Biscayne para el mercado de Estados Unidos terminó en 1972. Sin embargo, el nombre de Biscayne sobrevivió en Canadá hasta el año modelo 1975, con un 350 pulgadas cúbicas V8 motor y Turbohydramatic transmisión automática estándar de hecho en 1974.