Els Nostres Blocs - Artsvalua

El Valor de les Antiguitats: Una Mirada al Fascinant Món de la Valoració.

Eugeni Atienza — June 7, 2023

Patrimonio automovilístico europeo

Eugeni Atienza — May 25, 2023

Guía básica para tasar una obra de arte

Eugeni Atienza — May 24, 2023

Las jukeboxes de la década de 1950 reflejaban la cultura, sensibilidad y pasión de la época.

Eugeni Atienza — May 4, 2023

¿Cómo diferenciar los diamantes sintéticos de los naturales?

Eugeni Atienza. — April 25, 2023

Matrículas históricas y restauración de clasicos del motor.

Eugeni Atienza — December 12, 2022

Presentación y servicios: Tasaciones, valoraciones e informes con valor judicial.

Eugeni Atienza — June 17, 2022

¿Sacrilegio o exclusividad para Arco?

Eugeni Atienza — February 20, 2022

Tasamoneda

Rocío Alvarez — August 9, 2021

Inversión de moda: Whisky raro, extraño y bien conservado.

Gerard Mateo @gerardmateo — October 25, 2020

Identificación de diamantes sintéticos

Artículo: IGE. Egor Gavrilenko, Doctor en Geología. — October 1, 2020

ADAPTACIÓ MESURES DE SEGURETAT OBLIGATÒRIES PELS COMERÇOS, TALLERS I ACTIVITATS DE JOIERIA

JORGC — September 23, 2020

Les Ordres INT/316/2011 - INT/317/2011 van regular nous requisits en matèria de seguretat per establiments obligats i van establir diferents terminis d'adaptació de les mesures de seguretat físiques, electròniques i sistemes de seguretat.

Amb motiu dels importants canvis socioeconòmics del moment, l'any 2013, el Ministeri de l'Interior va aprovar una pròrroga del termini d'adaptació de les noves mesures de seguretat que clou el 18 d'agost del 2021.

Davant les conseqüències excepcionals derivades de la crisi sanitària provocada per la COVID19, amb la declaració de l'estat d'alarma, que ha dificultat als subjectes obligats la possibilitat de complir amb els terminis d'adaptació, el Ministeri de l'Interior ha aprovat i publicat, l'ampliació del termini d'adequació de les noves mesures de seguretat fins el 31 de desembre de 2023, pels sistemes electrònics de seguretat connectats a centrals d'alarmes o centre de control abans del 18 d'agost de 2011 (Ordre INT/826/2020 de 3 setembre).

Les mesures de seguretat físiques contra robatori i intrusió obligatòries, instal·lades abans del 18 d'agost de 2011, tindran una validesa indefinida fins el final de la seva vida útil, havent-ne d'actualitzar-les en el cas de resultar afectades per reformes estructurals dels sistemes de seguretat dels que formin part (Ordre INT/1504/2013).

Podeu adreçar els vostres dubtes i consultes a la Secretaria del JORGC, Sra. Montse Sánchez, al correu montse.sanchez@jorgc.org

INFORMACIÓ IMPOST IVTM AJUNTAMENTS

Club Bages — September 2, 2020

Per aquest motiu, des del Clàssic Motor Club del Bages hem cregut oportú, si vostè ha pagat aquest impost, proposar-li que pugui demanar que per l’any 2021 s’apliqui novament la bonificació que estava vigent fins l’any 2019 per als vehicles sense matrícula històrica però considerats clàssics, vehicles de més de 30 anys d’antiguitat. Per part del Clàssic Motor Club del Bages farem arribar també les mateixes demandes al seu ajuntament, com a entitat que agrupa als associats davant aquesta sol·licitud.

Els ajuntaments (*) que enguany han suprimit la bonificació esmentada, i dels quals tenim coneixement des del CMCB, són els següents:

-Alella

-Barberà del Vallès

-Barcelona

-Begues

-Cervelló

-Corbera de Llobregat

-Esplugues de Llobregat

-Granollers

-Martorell

-Mollet del Vallès

-L’Ampolla

-Palau-Solità i Plegamans

-Sant Quirze del Vallès

-Santpedor

* Si el seu ajuntament no és en aquesta llista però ha també ha eliminat la bonificació, o vostè no gaudeix de la mateixa, li preguem es posi en contacte amb les nostres oficines.

Per això, si vostè ha hagut de pagar aquest any 2020 l’IVTM, contacti amb nosaltres al telèfon 93.875.18.20 o bé per correu electrònic a classic@classicmotorclub.org i li farem arribar la documentació per tal que la pugui presentar al seu ajuntament.

Aquesta documentació cal presentar-la abans del dia 30 de setembre, ja que les ordenances fiscals són aprovades durant el mes de novembre i entren en vigor al gener del 2021.

a les nostres dades d’associats consteu com a resident a la ciutat de Barcelona.

Com ja us hem informat en el correu electrònic anterior us adjuntem la documentació que cal presentar a l'Ajuntament de Barcelona abans del dia 30 de setembre. Cal fer-ho per cada vehicle que teniu en propietat. Adjuntem la instància en dos formats. Utilitzeu la que us sigui més útil.

INSTÀNCIA BCN en word

INSTÀNCIA BCN en pdf editable

Cal adjuntar a la sol·licitud el següent informe tal i com s'explica en el document.

“Encuesta por la Movilidad con nuestros vehículos 2019“

En breu des del Clàssic Motor Club del Bages farem arribar també la mateixa demanda a l’ajuntament, com a entitat que agrupa als associats davant aquesta sol·licitud.

Clàssic Motor Club del Bages

www.classicmotorclub.org

La importancia de los Peritos de Seguros de Embarcaciones

Liliana Elizabeth Franco — September 2, 2020

De Montjuïc al Kilimanjaro.

Odón Martí — June 10, 2020

Em vaig adonar veient el magnífic documental dirigit per Manuel Garriga, historiador de l'motor i que és un detallat treball sobre aquesta expedició, que compleix el seu 50 aniversari, sobre la indústria de la moto a Catalunya i la rivalitat entre Montesa i Bultaco.

El fil argumental gira entorn de la primera travessia d'Àfrica en moto, protagonitzada per cinc intrèpids viatgers: Oriol Regàs, Rafa Marsans, Tei Elizalde, Enric Vernís i Manuel Maristany, que va recórrer 20.000 quilòmetres en 100 dies a principis de 1962, des de Sud-àfrica a Tunísia travessant Zimbabwe, Zàmbia, Etiòpia, Sudan i Egipte. I va ser a més una inesperada i espectacular campanya de llançament d'una moto crida a fer història, la Impala.

Era un gran repte promogut per Regàs a què es van unir Marsans, Elizalde i Vernis, experts pilots de competició i un cronista que no sabia anar en moto, Maristany. Acompanyats per un Land Rover que els expedicionaris van cridar Kiboko (rinoceront en suahili), tres prototips Montesa de 175 cc i 10.5 CV de potència que fins i tot tenien entre si diferències mecàniques com el sistema d'embragatge, van ser capaços malgrat la seva aparent fragilitat de superar fang , selva, deserts i sabanes aconseguint el seu objectiu.

El documental ja està disponible a la videoteca de TV3, Televisió de Catalunya, i és de visió obligada per als aficionats a la moto. I també recomano la lectura d'el llibre, un deliciós successió d'anècdotes en què Maristany va reflectir la societat i forma de vida de l'Àfrica post colonial que ja no s'assembla en res, per bé i per mal, a la que coneixem avui dia.

Quan es va posar en marxa la seva idea, els viatgers pretenien dur a terme una aventura atrevida entre un grup de bons amics, sense més. No obstant això, l'expedició tenia lloc poc temps després d'un fet que cinquanta-quatre anys després encara aixeca butllofes, la ruptura professional entre Pere Permanyer i Paco Bultó. Eren els homes a el comandament de Montesa, apassionats pels motors i les motos, però diuen els que els van conèixer, molt diferents entre si i els dos amb una forta personalitat.

Bultó sempre va defensar la competició com el valor més destacat d'una marca: "El mercat sempre va després de la bandera a quadres" deia i va abandonar Montesa en 1958 per crear la seva pròpia marca, Bultaco, davant la negativa de Permanyer a mantenir presència i inversió en les carreres. I aquest va ser l'inici d'una enorme rivalitat esportiva, industrial i comercial que es va perllongar al llarg de 25 anys.

Aquesta personalitat, aquest caràcter tan diferent i tan marcat entre els líders i els seus col·laboradors i també les seves motos, va crear fílies i fòbies, odis i passions i també d'una sèrie d'enemistats i desencontres que es mantenen pràcticament intactes.

Als seguidors i amants de Bultaco no se'ls pot obligar a pujar a una Montesa ni a punta de pistola. I a l'inrevés, quan a un seguidor de Montesa se li nomena Bultaco, el subjecte en qüestió no pot evitar patir tot tipus de picors. És una cosa sorprenent i sobre el que he pensat després de veure la pel·lícula.

Com en tot, hi ha gent equànime que reconeix mèrits d'uns i altres, però tal com passa en el futbol o en la política, l'opinió i els sentiments es polaritzen i cadascú menysprea tant com pot els mèrits de l'altra part el que no deixa de ser un símbol de la esquizofrènica societat en què vivim.

I el viatge dels cinc motoristes a Àfrica té part de la culpa. La seva repercussió va ser tan gran i inesperada, que una moto que originalment havia de cridar Montjuïc, es va acabar cridant finalment Impala i va ser un dels majors èxits de la indústria catalana en tota la seva història, a al punt que es va fabricar una segona versió quan Montesa ja estava en negociacions amb Honda.

Leopoldo Milà, un tècnic que havia treballat a l'ombra de l'carismàtic Bultó, va ser l'encarregat de dissenyar una moto que signifiqués el rellançament comercial de Montesa i va encertar a la primera creant un model que es va convertir molt aviat en un símbol.

Amb milers de Impales rodant pels carrers i per països de tot el món, fins i tot John Wayne i Steve McQueen tenien una, la guerra comercial es va traslladar als circuits de velocitat i motocròs. Catalunya era un potentíssim centre industrial i dotzenes de marques omplien els carrers d'un país que ja estava oblidant la postguerra.

A Bultaco i Montesa se'ls unien noms com Rieju, Ossa i Sanglas. I per descomptat, Derbi que a la callada venia com xurros seus fiables Torxa de 49 cc, les populars "Paleta" i que de la mà d'un atrevit zamorà anomenat Ángel Nieto començava a aconseguir un cert prestigi en el mundial de velocitat.

Al documental de Garriga, parlen molts dels protagonistes d'aquella època. I les seves opinions reflecteixen el que va ser allò. La ruptura entre Permanyer i Bultó va haver de ser molt dolorosa i conflictiva.

I a l'escoltar gent d'un o altre bàndol, tot i surten a la llum rancúnies mal dissimulats, i comentaris a mitja veu sobre plànols, dissenys, idees i projectes que no se sap bé qui va idear i en quin calaix es van quedar o van aparèixer.

I aquesta enemistat es traslladava a la competició on els pilots formaven part de cada empresa, eren gairebé de la família. No tenien res a veure amb els professionals d'aquest segle, indiferents a la història i que poden córrer avui aquí i demà allà. La marca es portava al cor i els protagonistes reconeixen sense cap problema, fins i tot amb un punt d'orgull, que entre uns i altres no es dirigien la paraula.

Les carreres de velocitat eren el terreny de conquesta i les 24 Hores de Montjuïc l'escenari de la gran batalla. La mítica cursa barcelonina era l'esdeveniment cimera i abans que les motos italianes i japoneses dominessin la muntanya, Montesa i Bultaco van aconseguir victòries que eren una qüestió d'honor per a tècnics i pilots.

Però la batalla no era només a Barcelona. Marques i equips coincidien a tot arreu i els quatre africans d'Operació Impala, pilots molt actius, destacaven en competicions molt diverses. Marsans, cap de departament de competició de Montesa entre 1959 i 1967 era l'únic professional.

La resta eren brillants amateurs. Vernis destacava en ral·lis de regularitat, Regàs estava considerat el millor pilot en males condicions atmosfèriques, pluja o boira i molt bo en resistència. I Elizalde era possiblement el pilot més fi de la seva generació, campió d'Espanya de Motocròs en 1961, guanyador de la segona edició de les 24 Hores el 1956 i també del primer duel entre Bultaco i Montesa a Montjuïc el 1959.

Van passar de competir a Montjuïc a aconseguir el Kilimanjaro i els deserts etíops i viceversa, com si fos el més normal de món. I no ho era en aquella època. Ells i els seus col·legues de generació haurien de tenir un lloc molt més destacat en la història de l'motociclisme de la que tenen.

Gent com un un tipus molt discret anomenat Salvador Cañellas, dotat d'una rara habilitat per pilotar pressa qualsevol cosa amb rodes i motor que caigués a les seves mans i que al maig de 1968 va aconseguir la primera victòria espanyola al mundial de motociclisme, fins i tot abans que el mestre Ángel Nieto. Va ser al maig de 1968 a Montjuïc pilotant una Bultaco TSS 125.

Van ser anys de ressorgiment, de gent atrevida, d'industrials ambiciosos i enginyers molt capaços que van dissenyar motos que eren una referència en el món sencer ia més en totes les especialitats, velocitat, trial, motocròs i enduro. La crisi dels anys 80, la invasió japonesa i una certa manca de lideratge comú destruir un sector sencer de què només Derbi es va salvar.

Bultaco va desaparèixer i Montesa va ser absorbida per Honda. Van abandonar carrers i circuits amb més pena que glòria per què mereixien millor sort, però al menys ens queda el record d'aquestes batalles entre personatges gairebé llegendaris, entre pilots extraordinaris i motos de llegenda, els nom tenim tots els aficionats a la memòria.

Operació Impala permet reviure aquesta expedició i els secrets d'una guerra sense quarter. No s'ho perdin.

Conferencias gratuitas sobre Gemología e Historia

IGE. Instituto Gemologico Español — February 25, 2020

MOTO-REVE. 230cc. 4T. F. 1913.

E.A — May 1, 2019

PRÓXIMOS EVENTOS-CLUB

Club Bages — March 13, 2019

PROPERS ESDEVENIMENTS /

Benvolgut Soci,

us enviem la informació corresponent a les concentracions, esdeveniments i sortides programades de març del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació LES COMES 4x4 FESTIVAL. Dies 15,16 i 17 de març. Clica aquí

Més informació TROBADA DE CLÀSSICS a Palau de Plegamans. Dia 31 de març. Clica aquí

Més informació ENTRADES ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dies 6 i 7 d'abril. Clica aquí

Més informació TROBADA CLOTA'S CLUB. Dia 6 d'abril. Clica aquí

Més informació XXXVI SORTIDA SECCIÓ PORSCHE. Dia 13 d'abril. Clica aquí

Més informació VI RUTA PEL BAGES. Dia 1 de maig. Clica aquí

Tota la informació a la nostra web www.classicmotorclub.org

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Autoretro 2018 Días: 18-19-20-21 de octubre.

E.A — October 24, 2018

El Mercedes conquistador desde la costa oeste a Costa de Marfil

Dyler — June 27, 2018

Concentracions i trobades de juliol y agost.

Classic Club Bàges — June 27, 2018

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides del mes de juliol, agost i setembre, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació XXXII SORT SECCIO PORSCHE 2 DIES. Dies 30-1 de juliol. Clica aquí

Més informació EXPOSICIO VEHICLES ANTICS. IGUALADA. Dia 15 de juliol. Clica aquí

Més informació SOPAR D'ESTIU. Dia 21 de juliol. Clica aquí

Més informació FIRA DE L'ESPUNYOLA. Dies 4 i 5 d'agost. Clica aquí

Més informació RUTA POR LA RIOJA AMB MICROS. Dies de l'1 al 9 de set. Clica aquí

Més informació FIRA MODERNISTA CANET DE MAR ANTICS. Dia 16 de set. Clica aquí

Elcar 75 A Series SEDAN. 1930

E.A — May 16, 2018

The Elkhart Carriage and Harness Mfg. Co va començar el 1873 construint carruatges de cavalls.

A l'agost de 1915, William i George Pratt (germans), van oferir a un grup d'inversors per a la participació en l'empresa, passant-se a cridar a partir de llavors Elkhart Carriage and Motor Car Company.

Mostra en estudi:

DADES TÈCNIQUES VEHICLE:

MARCA: Elcar. MODEL: 75 A Series. ACABAT: SEDAN. MATRICULA: Nacional. BASTIDOR: A-8-P-83. TARA (kg): 1650. POTÈNCIA FISCAL (CVF): 20 hp. PMA: 630. CILINDRADA: 2,40 polzades cúbiques, 6 cilindres. PLACES: 2 seients (segons documentació oficial. 7 places reals.

El Elcar es va introduir en 1916 amb el seu nou model, un quatre cilindres a un preu de 795 dòlars. Aviat van deixar de fer carros i van centrar la seva atenció en el seu nou producte. Durant els anys de guerra, van fer vehicles d'ambulàncies per al govern, a més de fer els seus cotxes. Elcar, com la majoria d'altres fabricants, va gaudir del boom de la postguerra immediata en 1919 i en 1921 els germans Pratts van vendre la seva empresa a un grup d'extreballadors de Auburn, retirant-se així de la fabricació. A partir de llavors, l'empresa va ser renombrada com la Elcar Motor Company, aconseguint en 1922 un contracte per fer mil cotxes per a la Taxi Company of New York Diamond.

No obstant això, a principis de 1929 tenien preus massa alts per al poder adquisitiu de l'època, una mitjana de $ 2.000. Això, juntament amb el context socioeconòmic de l'època (Crack del 29), va fer que la fabricació d'automòbils Elcar es veiés disminuïda en gran mesura.

L'últim model de Elcar, el model 140, va ser el tercer cotxe més potent estàndard de producció nord-americana de 1930, després del V-16 de Cadillac i el Duesenberg Straight 8. Les ofertes de Elcar podien competir amb les actuacions americans de qualitat construïts llavors , però els automòbils acoblats a mà no van poder competir amb cotxes construïts pels productors en masa2.

La fabricació de vehicles nous va ser detinguda per fallida en 1931, encara que ja al juliol de 1930 es va parar la producció amb només 900 unitats en total en aquest any. Uns pocs més d'automòbils i taxis es van construir a mà a partir de peces fins a finals de 1933.

1- Elkhart és una ciutat d'Indiana (EUA).

2- Per posar un exemple: El Ford Model A de 1928-1931 va ser el segon gran èxit de la Ford Motor Company, i es van vendre més de cinc milions d'aquest model entre aquestes dates. És fàcil trobar-ne un d'ells a una mitjana de 22.000-26.000 euros actualment.

Curiositats:

Actualment podem veure aquests exemplars en diferents museus d'Estats Units:

Mostres de mercat ACTUAL:

conclusions:

Després d'analitzar les mostres de mercat s'observa la singularitat de la mostra, però, les mostres de mercat trobades són de vehicles de la mateixa època, però de gamma i acabats superiors, augmentant el preu per sobre del referit a l'informe.

Per tot l'exposat en aquest informe es valora el vehicle Elcar 75 A Sèries Sedan de 1930 (imatges 1-12) a dia 18 de maig de 2015 a noranta mil euros (90.000 €) el preu de mercat per a la mostra objecte d'aquest estudi .

Informe realitzat a Màlaga el 20 d'abril per:

Enginyera Tècnica Industrial, Col·legiada Nº 3938, Col·legi d'Enginyers de Màlaga.

Perit Judicial Nº I-1741-1722, Associació de Perits Professionals Judicials.

Data: 18 de maig 2015.

Mètode de valoració econòmica 1930-2015

Es calcula a través de la inflació per veure el que un dòlar valia en el passat i en l'actualitat. Veure taxes d'inflació actuals històrics i d'avui, amb l'IPC previst pel govern dels Estats Units. Dades d'inflació s'actualitza amb regularitat, de manera que els resultats puguin variar.

Pràcticitat carismàtica - Citroen HY

Domantas Mizeikis — May 16, 2018

La comunitat entusiasta de l'automòbil estima vehicles excepcionals que busquen una cosa que no és habitual. Ens aturem i miem quan un llarg i elegant Jaguar de la verema es desplega o ens imagina explotar a través de serpentines en un petit i àgil Alfa Romeo .

Les màquines quotidianes, especialment les furgonetes, sovint entren al radar de les petrolieres: gairebé no hi ha qui gaudeixi escoltant el motor de Ford Transit o ogles a les línies de Mercedes-Benz Sprinter. I, tanmateix, hi ha hagut vehicles comercials amb tones d'atractiu, Citroën HY és un d'ells. Encara que manca de velocitat i de luxe, aquesta furgoneta ho fa amb enginyeria geek i autèntica modèstia. Avui dia són estimats per les seves aparences curioses, però aleshores HY va ajudar a restaurar la publicació de WW II Europe.

Disseny atrevit

A primera vista, és difícil assenyalar quina era històrica era Citroën HY , ja que sembla una criatura d'un univers automotriu alternatiu. Quan el cotxe va debutar el 1947, va revolucionar el món dels vehicles comercials lleugers. De fet, aquesta indústria era pràcticament inexistent, la majoria de petits transportistes només eren vehicles de passatgers convertits. Citroën, d'altra banda, va partir d'un full net amb l'objectiu de construir una mula de treball pràctic. L'enginyós dissenyador de Citroën, Flaminio Bertoni, també responsable de Traction Avant , 2CV i el llegendari DS , utilitza làmines de cartró corrugat per desenvolupar una estructura lleugera resistent per a la camioneta, donant-li un aspecte particular. HY és freqüentment conegut com una "cistella d'amanides" (panier à salade) i la seva inspiració provenia de l'enginyeria de l'avió: els transportadors d'aire alemany Junkers JU 52 utilitzen una construcció similar.

Pre-1969 HY amb arcs posteriors arrodonits

El cos corrugat no és l'única característica que estableix el Citroën HY a part d'altres vehicles de l'època. Per tal de maximitzar el volum de càrrega, el motor estava al front i va conduir les rodes davanteres. Els mecanismes de HY es deriven de Citroën Traction Avant , però el motor està girant, de manera que la caixa de canvis, de forma inusual, se senti davant d'ella. Per conservar l'espai interior, Citroën va implementar una construcció inigualable, una innovació fins i tot en els cotxes de passatgers de l'època, amb una sofisticada suspensió independent, així com la direcció de cremallera i pinyó. Com a efecte secundari positiu d'aquest exercici d'estalvi d'espai, HY té un centre de gravetat baix i un maneig sorprenentment bo. En aquella època, el Citroën 's HY era de vuitanta anys per davant de la competència. Més interessant, el predecessor de la furgoneta es va desenvolupar fins i tot abans. HY deu molts dels seus serveis d'R + D a Citroën TUB, un vehicle utilitari pre-WW II que tenia un disseny similar, però que no tenia carrosseria d'acer corrugat.

La porta posterior s'obre en tres seccions: una cap amunt, dues cap als costats

Mestre de tots els comerços

Un dels principals motors HY va ser venut amb la unitat de gasolina 1,9, només tenia entre 35 i 50 CV. Pot semblar ridícul avui, però el cotxe podria portar més del pesat, amb una càrrega útil d'1 600 kg, amb un pes de només 1 200 kg. Els seus contemporanis Morris J i VW Type 2 podrien manejar gairebé la meitat d'aquest pes. A més, el HY es va dissenyar perquè qualsevol persona menor de 180 cm d'altura pogués aixecar-se dret a la part posterior. Donada la practicitat del disseny de HY, no és sorprenent que la camioneta fos produïda durant 33 anys, fins a 1981, i gairebé la meitat d'un milió d'ells van rodar la línia de muntatge.

Camioneta model anterior

HY és prou alt per donar cabuda a homes de peu

La camioneta va ser cridada originalment H-type, i durant la producció es van produir diverses versions, però HY va ser, amb diferència, el més popular. Per aquest motiu, la majoria d'aquestes furgonetes es diuen HY, encara que no sempre sigui tècnicament correcte. Les primeres furgonetes es van anomenar H, HP era una camioneta, HX era el model de nivell d'entrada amb menor capacitat i HW podia suportar la càrrega més pesada. Externament, es van implementar canvis molt petits durant la vida útil de HY: els canvis més importants del logotip de Citroën Chevron a la graella es van canviar a un parabrisa de sola peça el 1964 o es van tornar a dissenyar els guardabarros posteriors el 1969.

Pre-1964 HY es va convertir en un camió alimentari

Icona europea

La major part d'HYs va sortir al voltant d'Europa: l'impost sobre pollastres introduït en la dècada de 1960 els va fer difícil importar a EUA. La majoria de les furgonetes van acabar a França i als països del Benelux, no gaire lluny d'on es van fabricar originalment - França i els Països Baixos. Hi va haver un breu intent de fer la versió de la mà dreta a través d'un canal, a Anglaterra, però gairebé cap d'aquests HY es queda avui.

Inicialment adorat per la seva practicitat, HYs ara són estimats per la seva aparença: les furgonetes sovint es converteixen en cotxes de menjar i vehicles promocionals amb estil. Fins i tot els propis Citroën no han oblidat la seva magnífica mula de treball - el concepte Tubik 2011 va fer referències clares al seu avi HY. Clarament, l'atractiu de la peculiar franquícia francesa no s'ha desgastat ni tan sols 7 dècades més tard.

Concepte Citroën Tubik

Conceptos de Gemas

MLlopis — May 15, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS MAIG-JUNY

Classic Club Bàges — May 11, 2018

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides del mes de maig i principis de juny, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació X TROBADA DE SEAT 600 A MOIÀ. Dia 20 de maig. Clica aquí

Més informació FIRA DEL VAPOR AMB ANTICS. Dies 26-27 de maig. Clica aquí

Més informació FIRA MODERNISTA DE BCN AMB ANTICS. Dia 2-3 de juny. Clica aquí

Més informació 70 ANIVERSARI DE LAND ROVER A BCN . Dia 9 de juny. Clica aquí

Més informació XIII RALLI PAIS DEL CAVA. Dia 17 de juny. Clica aquí

Més informació RUTA PIRINEUS-PLANOLES AMB MICROS. Dia 17 de juny. Clica aquí

Visita la nostra web! www.classicmotorclub.org

Gràcies a la col·laboració de Artsvalua.

María Sánchez Sánchez 21 FEB 2016 - 08:33 CET EL PAIS. — May 5, 2018

Dos estudiants murcians troben a YouTube una creu robada de la catedral fa 39 anys.
La investigació iniciada per Juan Manuel Rodríguez i Antonio José Gil ha permès trobar també un collaret del segle XIX
Tots dos pertanyien al tresor de la Verge de la Fuensanta i havien estat sostrets de la catedral de Múrcia en 1977

Captura de la creu de Belluga al vídeo de YouTube que va donar lloc a la seva localització

El 1977 el robatori de diverses peces de gran valor pertanyents al Museu de la catedral de Múrcia - el conegut com a tresor de la Verge de la Fuensanta - commocionar a l'arquebisbat i als ciutadans. Gairebé 40 anys després dues d'aquestes peces han estat recuperades gràcies al bon ull a YouTube de dos joves estudiants d'Història de l'Art. Juan Manuel Rodríguez i Antonio José Gil, de 22 i 20 anys, són dos amics i veïns de Molina de Segura que van posar sobre avís a la Guàrdia Civil del parador d'una creu pectoral de finals del segle XVIII. Unes indagacions que han permès, a més, localitzar una altra joia: un collaret amb 264 diamants i 49 aiguamarines.

"A nosaltres ens agraden molt les antiguitats i solem interessar-nos per les subhastes i vendes que es fan en línia", explica a Verne per telèfon Juan Manuel Rodríguez, "a més, com murcians teníem molt present el tema del robatori, perquè va ser una cosa que va marcar a la ciutat. Era una cosa molt nostre, un atemptat contra el nostre patrimoni i encara som joves érem molt conscients del que havia passat ".

El primer a topar-se amb la imatge de la creu de Belluga a Internet va ser Antoni. La va trobar en un vídeo penjat a YouTube gràcies a l'històric publicat en un web de subhastes catalana, Arts vàlua. "Es dóna la circumstància que Antonio havia adquirit recentment en un rastre un catàleg de la catedral dels anys 60", explica el seu amic, "la peça en qüestió apareixia en ell, així que tenia la seva imatge molt recent".

En donar-se compte de les coincidències amb la creu original - "al principi no podíem creure que estigués aquí, a la vista de tots" - van traslladar el cas a un dels seus professors a la Universitat de Múrcia, Manuel Pérez Sánchez, qui els va guiar durant dues setmanes en el treball d'identificació i investigació. "Una vegada que vam estar segurs", recorda l'estudiant, "el nostre professor va enviar un correu electrònic a la delegació de Patrimoni de la Guàrdia Civil que s'encarrega d'investigar aquest tipus de delictes, però sorprenentment no va obtenir resposta". Els joves van haver de recórrer llavors a contactes personals que tenien al cos: "Una familiar d'Antonio que treballa a la delegació de la Guàrdia Civil a Alacant va ser qui ens va escoltar i va iniciar els tràmits oficials perquè es donés l'ordre d'investigar el parador de la creu ".

Al setembre de 2015 la Universitat i els dos estudiants es van desentendre i van deixar en mans de les autoritats el cas. Fins aquest mes de febrer, quan van començar a escoltar rumors que la peça havia estat recuperada i estava a punt d'arribar a Múrcia per a ser presentada públicament.

"El nostre professor va començar a denunciar a les xarxes socials que no se'ns atribuís l'origen de la investigació. Francisco Nortes, del bloc Sentir Confrare va ser, al costat del periodista de la Veritat Antonio Botías, el primer a referir-se al treball de localització que havíem realitzat i que vam posar en coneixement de la Guàrdia Civil ", explica Juan Manuel. "Ara sí que s'ha posat en contacte amb nosaltres la Conselleria de Cultura i el Bisbat - a més d'altres mitjans de comunicació -per agrair-nos el que vam fer. No buscàvem una recompensa econòmica o d'un altre tipus, tenim la gratificació personal, simplement volíem que no es faltés a la veritat i que s'esmentés que els que realment vam iniciar el procés vam ser nosaltres i Manuel Pérez ".

Segons ha explicat el grup de Patrimoni Històric la Guàrdia Civil a l'acte de devolució de les peces al Museu de la Catedral, la identificació de la creu va ser possible gràcies a una exhaustiva anàlisi que va trobar-hi partícules de sutge, procedents de l'incendi que la catedral de Múrcia va patir en 1854.

Gràcies a la col·laboració de la casa de subhastes ia mantenir un catàleg on line amb productes a històric participant activament en la resolució i facilitant tot el necessari per a la localització, els agents van ser reconstruint el rastre del collaret i de la creu pectoral, fins a trobar seus propietaris actuals als que els van ser finalment confiscades. "Estem molt orgullosos perquè es tracta d'unes peces molt valuoses tant en el pla econòmic com en el sentimental", explica Juan Manuel.

No és la primera vegada que la facultat d'Història de l'Art de la Universitat de Múrcia ajuda en la identificació d'articles robats. El passat mes de novembre va ser recuperat - en una casa de subhastes de Madrid - un fanal de plata del segle XVIII. Els dos joves creuen a més que el cas del tresor de Fuensanta no està tancat i poden aparèixer més exemplars robats properament.

Antoni, que cursa primer curs d'Història de l'Art i Juan Manuel, a punt d'acabar el quart any, continuaran amb els seus estudis i no descarten encaminar cap a la investigació. "M'agradaria que això servís perquè s'escoltés la veu dels historiadors de l'art", conclou Juan Manuel, "que la societat sigui conscient de la important tasca dels experts en Patrimoni i que se'ns tingui una mica més en compte. Que se'ns equipari a altres professions molt més respectades. "

Triumph TR3. Col·lecció:

Dyler — April 21, 2018

Baby Corner Killer enfrontat - Triumph TR3

Introduït el 1955, el TR3 va ser una evolució de la TR2 anterior. Va ser una decisió lògica del fabricant, ja que el TR2 s'havia demostrat tant en curses com en vies públiques. TR3 comparteix la forma general del cos i el motor de 1991 cc amb el seu predecessor. El motor surt una mica menys de 100 CV en el cotxe més nou, potser no sembla molt en aquests dies, però el periodista de "Cotxe i conductor" va cridar l'acceleració del tren lleuger TR3 "trencant el coll". De fet, en aquella època, TR3 era més poderós que la majoria dels seus competidors, incloent cotxes com Porsche 356 o Sunbeam Alpine.

Però el motor no era l'únic aspecte en què es va destacar aquest petit cotxe esportiu: el TR3 era el primer cotxe de producció amb frens de disc. Després de provar aquesta innovació el 1955 24 Heures du Mans, Triumph la va introduir als compradors TR3 l'any 1956. Aquesta tecnologia d'última generació estava disponible en un cotxe esportiu a un preu raonable. TR3 costa al voltant de 2.600 USD de tornada al dia, que actualment serien aproximadament 23.000 dòlars EUA. Siguin preus, pensen en això com Mazda MX-5 o Toyota GT86 d'antany.

TR3 va aconseguir assolir nombroses victòries de carreres en la seva classe entre 1955 i 1959. Les actuacions més destacades van ser guanyar els rallyes Liège-Roma-Liège en 1956 i les 12 Hores de Sebring l'any 1957. El cotxe ha demostrat ser capaç tant per grava com per asfalt. Amb un preu relativament baix i uns alts números de producció, al voltant de 75.000 van ser construïts, sempre han estat una opció popular per a un entusiasta de les carreres. De fet, molts TR3s també es van presentar en sèries de curses d'època en aquests dies.

TR3 és un vehicle de carretera en la seva essència: el cotxe està destinat a ser conduït en dies assolellats amb la part superior cap avall. Tot i que té una coberta plegable, no té finestres laterals. Com a conseqüència, el conductor s'ha d'adaptar als artefactes com a cortina als laterals, que encara deixen els elements adients. Encara que hi ha ordinadors i escuts laterals sòlids, cap d'ells garanteix una protecció adequada dels ocupants. A canvi d'aquestes deficiències, el cotxe ofereix una sorprenent silueta amb el sostre: les portes baixes i les línies esglaonades formen un perfil impressionant del cotxe.

El model es va actualitzar dues vegades durant la seva vida útil, amb TR3A, produït a partir de 1957 i TR3B, que només es va fer el 1962, l'últim any per a aquest cotxe. Oficialment, tots els cotxes es deien TR3. Després del primer face lift, el cotxe va mostrar un motor millorat a l'interior i una gran reixa, juntament amb altres canvis, a l'exterior. La TR3A era la iteració més popular del cotxe, amb gairebé 58.000 d'elles produïdes. TR3B es va fer al costat del seu successor, TR4, que va debutar el 1961, ja que la companyia temia que els clients no agradessin els canvis dràstics que van arribar amb el nou model i deixessin de comprar els seus cotxes. Externament, TR3B no difereix molt del cotxe anterior, sinó que ofereix una opció de motor de 2,2 litres derivat de TR4.

Hi ha molts TR3 per triar, però un en bones condicions us retornarà almenys 25.000 euros. Els cotxes pre-1957 són bastant rars, per la qual cosa el seu valor és una mica més alt, fent que el popular TR3A sigui potser l'opció més racional per a un entusiasta.

Como se identifican visualmente los minerales en bruto cristalizados

Manuel Llopis — April 16, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS

Classic Club Bàges — April 11, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides del mes d'abril i maig, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació XXXI SORTIDA PORSCHE. Dia 14 d'Abril. Clica aquí

Més informació TROBADA MICROCOTXES PANTÀ DE SAU. Dia 28 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXVIII TROBADA DE BERGA. MARCA SEAT. Día 6 de maig. Clica aquí

Més informació TROBADA 4x4 PRIMAVERA. Dia 6 de maig. Clica aquí

Més informació X TROBADA DE 600 A MOIÀ. Dia 20 de maig. Clica aquí

Més informació FIRA DEL VAPOR AMB ANTICS. Dies 26-27 de maig. Clica aquí

Visita la nostra web! www.classicmotorclub.org

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Esperit de Montjuïc 2018 al Circuit de Montmeló

Espíritu de Montjuïc — March 20, 2018

Un 'esperit' encara millor. Segons les primeres i importants novetats per a la que serà setena edició de Esperit de Montjuïc , el popular revival espanyol de l'esport del motor i un dels esdeveniments de motorsport històric més important d'Europa, que el 2018 se celebrarà entre el 6 i el 8 de abril.

Espíritu de Montjuïc

Video:2017

Feu clic aquí per veure tot el programa.

Feu clic aquí per veure íntegres les activitats

L'espectacle canviarà completament de format convertint-se en la primera prova de la temporada de les Peter Auto Sèries, el que significa que l'Circuit de Barcelona-Catalunya arribaran per primera vegada les més importants carreres de vehicles històrics del moment. Aquesta completa transformació ve motivada per l'acord a què han arribat Escuderia Targa Iberia i Peter Acte, gràcies al qual Esperit de Montjuïc serà l'esdeveniment de llançament de les diferents sèries d'aquesta organització, una oportunitat única que permetrà gaudir de les millors unitats de competició històrica del continent.

Des de fa més de tres dècades, Peter Auto és el principal organitzador de curses d'automòbils clàssics i històrics d'Europa, destacant en el seu univers organitzatiu proves d'enorme prestigi com les 'Le Mans Classic 'o el' Tour Auto ', concursos d'elegància de gran fama com el' Chantilly Arts & Elegance ', o proves històriques mundialment famoses com són' Spa Classic 'o' Monza Historic '. Aquests són els campionats de Peter Acte que començaran temporada al Circuit de Barcelona-Catalunya:

Classic Endurance Racing
Carreras que reuneixen els vehicles que van regnar en les carreres de resistència entre 1966 i 1981 (Ford GT40, Porsche 910 i 935, Ferrari 512, BMW M1, Lola T70, etc.). Aquests cotxes disputaran una tanda d'entrenaments lliures de 30 ', dues qualificacions de 30' cadascuna i una cursa de 60 ', tots distribuïts en dues categories:

• Classic Endurance Racing 1 (GT de 1966-1974 i Prototips 1966-1971)
• Classic Endurance Racing 2 (GT de 1975-1981 i Prototips 1972-1981)

Euro F2 Classic
Torna el Campionat d'Europa de Fórmula 2, campionat que havia disputat proves puntuables a Montjuïc i que es va disputar com a autèntica avantsala de la Fórmula 1 entre 1967 i 1984. Al Circuit es veuran els autèntics monoplaces d'aquells grans anys: March, Chevron, Ralt, Alpine, Brabham, Lola, Lotus, Martini, Matra, Osella, Surtees o Tecno. Dos assaigs de 20 'donaran pas a dues curses d'idèntica durada.

Group C Racing
Després d'uns anys d'absència, tornen al Circuit els autèntics Sport-Prototips de 1982 a 1993, una dècada d'or dominada pels Grup C que van triomfar a Le Mans. En els dos assaigs i dues curses de 45 'per màniga es podran veure Porsche 956 i 962 però també Lancia LC2, Mercedes C11, Jaguar XJR -6, Nissan R89C, Mazda 737, etc.

Heritage Touring Cup
Estaran en acció els Turismes que van dominar el Campionat d'Europa entre els anys 1966 i 1984: BMW 3.0 CSL i 635 CSI, Ford Escort i Capri, Jaguar XJ 12C, etc. Tots ells disputaran una tanda d'assajos lliures de 30 ', una qualificació de 40' i una cursa de 60 'amb 1 o 2 pilots alternant al volant.

Sixties 'Endurance
Resistència de 2 hores amb vehicles molt variats: Ferrari 250 GT, Porsche 911, Jaguar E-Type, etc. Estaran en pista vehicles Sport pre-63 i GT pre-66, amb una classificació a l'índex energètic a més de la general absoluta, que equilibra les prestacions d'aquesta gran varietat de mecàniques. Abans de la cursa es celebraran dues tandes d'entrenaments de 40 '.

trofeu Nastro Rosso
Sport i GT de procedència italiana i del període de finals dels 50 a mitjans dels 60, prioritzant el fair-play i la qualitat dels vehicles en pista. En els dos assaigs de 40 'i les dues curses de 35', hi haurà les mecàniques italianes més exclusives: Ferrari 250 GT, Maserati 300, Alfa Romeo TZ, etc. valuoses unitats lluitant al Circuit de Barcelona-Catalunya.

A més d'aquest excel·lent planter de màquines històriques, a Esperit de Montjuïc també evolucionaran monoplaces de Fórmula 1 i estaran en exposició multitud de vehicles d'alt interès històric, tot això al costat del espectacular salt al passat que cada any proposa Esperit de Montjuïc, amb multitud de activitats al pàdoc i la recreació fidedigna de l'ambient, les olors, els sons i l'estètica dels anys daurats de les carreres en què el circuit urbà barceloní acollia les competicions més espectaculars del moment.

A més, Esperit de Montjuïc sempre s'ha distingit per complir les expectatives de nens i grans, nois i noies, els agradi el motor o no, amb la seguretat que l'aficionat que acudeixi amb la seva família tindrà la convicció que tots s'ho passaran bé, la setena edició d'Esperit de Montjuïc serà espectacular!

Molt aviat les entrades d'Esperit de Montjuïc estaran a la venda i els matiners tindran la possibilitat de beneficiar-se de descomptes i campanyes importants. Esperit de Montjuïc se celebrarà del 6 al 8 d'abril de 2018 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Escuderia Targa Iberia
Escuderia Targa Iberia (www.targaiberia.com) és una empresa espanyola dedicada a l'organització i assessoria en esdeveniments de motor, amb gairebé 15 anys d'experiència en el muntatge de grans esdeveniments lúdics i esportius, per apropar al públic el més apassionant d'aquest esport: les carreres, els vehicles clàssics i exclusius, la competició i la seva història.

A més de Esperit de Montjuïc i Esperit del Jarama, Escuderia Targa Iberia organitza el Festival de la Velocitat de Barcelona (29-30 de setembre de 2018) en el qual es reuneixen les més importants carreres de GT modern del món: les Blancpain Endurance Series.

Com es determina si un cotxe és un clàssic futur?

Paulius Sviklas — March 14, 2018

Un cotxe també pot guanyar diners, però per a això, ha de complir unes poques condicions. En primer lloc, ha de ser molt antic: almenys 20, però 50 o més és encara millor (això no passa per Ferraris, Lamborghinis, Porsches i altres cotxes que costen més de 300.000 euros nous) .

En segon lloc, ha d'estar en la seva condició original o el més a prop possible, i hauria de tenir un baix quilometratge. Els joves motos de corrent tenen cura: el vostre Nissan 200SX amb un motor Toyota és poc probable que valgui més del que és avui en 10 anys. I, per descomptat, ha d'estar tan bé com sigui possible: l'oxidació o el motlle a l'interior no són tan fàcils de desfer. És a dir, tret que la compra sigui barata i estigui preparada per fer-ne molts diners per restablir-la.

Honda S2000 sol considerar-se com un futur cotxe clàssic

Arxiu © Honda

El Volkswagen Golf VR6 és un cotxe estrany i ara pot costar més que nou

En tercer lloc, el nou propietari haurà de cuidar el cotxe i mantenir-lo en la millor condició possible. No pot obtenir òxid, ni emmagatzemar-se en un lloc humit (la cabanya es podrirà) o al sol (la pintura es desaparegui). Fins i tot abans de comprar un vehicle clàssic, esbrineu on l'arxivarem.

En quart lloc, no pot ser un cotxe excessivament popular. Podeu comprar un Volkswagen Golf de tercera generació en perfecte estat, amb 1.9 TDI i finestres elèctriques, però és poc probable que el vengui en 10 anys per més que cost per mantenir-lo, simplement n'hi ha massa. No obstant això, si es tracta d'un V6 Golf R32 - el primer cotxe del món amb una caixa de canvis de doble embragatge (DSG) - la inversió ha de pagar. Per la mateixa raó, fins i tot el Ford Model Ts, de segle, és una inversió menys atractiva que la majoria d'anàlegs d'una edat similar.

També hi ha més condicions, però aquestes són les principals. Si no us n'heu perdut, només podeu somiar amb guanyar diners quan veniu el cotxe. I ara anem a aprofundir en la quarta condició: com triar un model de cotxe específic. Com saps si es tracta d'un clàssic futur?

El primer BMW M3 actualment costa gairebé el mateix que el nou M3.

Mazda RX-8

Arxiu Mazda ©

Com és rar el cotxe té més pes: el valor de Kelley Blue Book per a l'esmentat Golf R32, assumint que està en bon estat d'ús, ara és superior al 2003 quan el cotxe era nou. Un Golf 1.9 TDI o 1.4 TSI mai arribarà a aquesta etapa, tret que el seu interior tingui un ajust de pell de cocodril i l'exterior estigui polsat amb or.

La història de l'automòbil també és important, és poc probable que el DeLorean DMC-12 sigui tan popular si no fos pel seu paper en la pel·lícula d'èxit Back to the Future. I si el cotxe no només és rar sinó que ja no es troba en producció, hi ha encara més possibilitats d'esdevenir un clàssic futur.

El BMW Z3 i el Mazda RX-8 compleixen amb aquests criteris: no es van vendre molts d'ells i els seus preus són actualment baixos, però amb el menor èxit o absència de models posteriors (el RX-8 va ser l'últim Mazda amb motor rotatori ), haurien de costar més en 10 anys del que fan avui. També hauríeu d'estar atents a models com l' Alfa Romeo GTV (hi ha menys i menys d'aquests models), el Honda S2000 (el primer i últim carro de rodes d'Honda) i el SAAB 9-5 (el darrer cotxe que SAAB va fer abans de la fallida ). Parlant d'automòbils més cars, els candidats potencials per a la categoria de futurs classics inclouen el Dodge Viper (ja que ja no està en producció), el Mitsubishi Lancer Evo (ja no es produeix) i el Jaguar F-Type (amb una transmissió manual, per a el factor de raresa), entre d'altres.

Alguns cotxes que es van produir en mil velocificaven la velocitat d'aquesta regla: una vegada que el preu toca a la part inferior, augmenta de mitjana en qüestió d'anys.

Porsche 911 (996) és el més barat de 911 ara

BMW Z3

És per això que la sèrie Porsche 911 val la pena esmentar per separat: els seus preus cauen com una ploma durant uns 20 anys després de la sortida del model i, de sobte, només es van disparar. Recentment hem estat testimonis d'aquest fenomen quan parlem de 911 refrigerats per aire. Avui en dia, un 996 Carrera de 20 anys d'edat és probablement el més barat al voltant del 911, però és poc probable que això passi en altres 10 anys.

Un exemple similar és el BMW 3 (E30). Els preus dels M3 de primera generació es van disparar fa una dècada i, bàsicament, van agafar els nous M3, i els E30 senzills en bon estat ara costen el mateix que els E90 nous.

El mercat dels cotxes clàssics és gran i s'omple de nous participants cada any. El futur d'alguns cotxes es pot preveure quan arriben als 10 o 15 anys d'edat, i per als altres, fins i tot abans. Tanmateix, cal tenir en compte que mai no podeu estar al 100% segur, i si trobeu informació en cinc llocs diferents que el Honda S2000 és un clàssic futur, encara no és una garantia que es converteixi en un.

PROPERS ESDEVENIMENTS

Classic Club Bàges — March 14, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides dela segona mitad del mes de març, abril i primers dies de maig, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Dia 17 de març. Clica aquí

Més informació XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Dia 7 d'abril. Clica aquí

Més informació ENTRADES ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dies 7 i 8 d'abril. Clica aquí

Més informació V RUTA PEL BAGES AMB CLASSICS. Dia 8 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXXI SORTIDA PORSCHE. Dia 14 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXVIII TROBADA DE BERGA. MARCA SEAT. Día 6 de maig. Clica aquí

Visita la nostra web! www.classicmotorclub.org

INVITACION A LA FERIA “ADVANCED FACTORIES” CCIB Barcelona, 13-15 de marzo

JORGC — March 10, 2018

INVITACIÓ A LA FIRA “ADVANCED FACTORIES”

CCIB Barcelona, 13-15 de març

Les noves tecnologies també estan canviant la forma en que es produeix la joieria i rellotgeria, fins i tot a nivell artesanal. El terme que defineix aquesta revolució és INDUSTRIA 4.0. Com exemple d’una de les seves branques que més està penetrant al nostre sector tenim la impressió 3D.

Si teniu curiositat per veure “in situ” tot aquest món d’innovació, podeu assistir a la fira “ADVANCED FACTORIES”: el Col·legi us ofereix entrar gratuïtament. Per a això, heu d’entrar a aquesta pàgina – JORGC ADVANCED FACTORIES i seleccionar l’opció “Business Pass”.

Més informació sobre la Fira: https://www.advancedfactories.com/

Expoclàssic 2018

E.A — March 9, 2018

27 Feb Arco 2018

Camila Jourdain — March 1, 2018

Cursos On-line

IGE. Instituto Gemologico Español — February 22, 2018

Actualización sobre las restricciones de tránsito desde la Federació Catalana de Vehicles Antics

Classic Club Bàges — February 19, 2018

¿Por qué contar con un perito profesional?

E.A — February 12, 2018

La joieria catalana llueix als PREMIS GAUDI DEL CINEMA CATALÀ

JORGC — February 8, 2018

Podeu veure un molt bon resum en un vídeo d'un minut (per cortesia i altruisme de la Sra. Coque Ambrosoli) clicant a la imatge, o mirant-lo :

En termes de números: es van presentar al JORGC unes 100 joies, per part de 23 joiers col·legiats. D'aquestes, unes 50 van ser pre-seleccionades per ser oferides a les personalitats i presentadores del premi el mateix dia 28 de gener. El llistat de participants va ser, sinó ens hem oblidat de ningú:

Ady, Alfonso Martí Muntaner, Baguena Gemmòlegs, Carolina Jewels, Cesc Mascort, Eduard Pey, Elisenda Santacreu Joies, Embruix Joies, Esquerra Joiers, Fili Plaza, Gemma López, J.Prats Joier, Joid'Art, Jordi Falgueras, Lida Joies, Majoral, Maribel Chiva Joies, Masriera, Miquel Barbera-Habit, Misui, Siat Sans Joies, Tass, VallDor.

De les 9 directores de cinema i actrius que van ser presentadores, 4 d'elles més la pròpia Presidenta de l'Acadèmia, la directora de cine Isona Passola, van posar-se les joies aportades pel JORGC que podeu veure al vídeo o a la següent nota de premsa

Premis Gaudi - Nota de premsa

Des del Col·legi s'ha fet dues notes de premsa, que han ajudat a explicar la interacció entre la joia i el cinema. També s'ha cercat que quan el cinema català necessiti quelcom de la joieria o rellotgeria catalana, es dirigeixin al Col·legi cercant propostes i assessorament.

Pero en tot cas, s'ha cercat assolir un objectiu central: CONTRIBUIR A QUE LA JOIA AGAFI VISIBILITAT EN UN ESDEVENIMENT MEDIÀTIC DE MOLTA REPERCUSSIÓ, I PER TANT ACONSEGUIR QUE LA JOIA CONTINUI CONSTRUINT EL SEU IMAGINARI DE VALOR A LA SOCIETAT I CONSUMIDORS.

Moltes gràcies a tots els que vàreu aportar joies i il·lusió en aquesta acció del Col·legi, i us animem a tots a participar al 2019.

NOUS ESDEVENIMENTS FEBRER I MARÇ

Classic Club Bàges — February 7, 2018

Ferrari ya no es dueño de Testarossa

Posted on 3 enero, 2018 por Fran Recio compartido en peritaciones MGA — February 7, 2018

Hemos superado las 685.000 visitas!!!!!

E.A — February 7, 2018

SUBVENCIÓ D'ALLOTJAMENT: HONG KONG JEWELLERY SHOW & DIAMOND, GEMS AND PEARL

Joan Ignasi Moreu Director del JORGC — February 6, 2018

Miradas de un fotógrafo

E.A — January 24, 2018

Ford Montier 1931 4/3620cc

E.A — January 15, 2018

NOMONOCHROME

E.A — January 10, 2018

¡Siempre buscando la originalidad de la pieza!

E.A — January 6, 2018

Biscuter 200F 'Pegasín' a la venta en YClasicos

E.A — January 6, 2018

Graduación del color de los diamantes

Escrito por José Manuel Rubio Tendero. Compartido por Mllopis. — January 6, 2018

Regalo de reyes ARTSVALUA: Curso gratuíto on-line

JORGC — January 2, 2018