Ford Montier Especial 1931 4/3620cc.

Encesa: Delco Lucas. Carburador Ford Mod. 59 Vertical

Bomba elèctrica. Transmissió de competició de Curses de Ford.

Frens hidràulics de la Bomba de la competència.

Il·luminació de 12 v amb alternador.

En perfecte estat de funcionament. Motor molt bé. Increïble peça.

Història

 
El CH. Montier & Cie va ser, abans de la guerra, una de les independents fabricants de cotxes de més èxit, especialitzada en edicions de luxe i cotxes esportius, que són gairebé sempre basant-se en les parts mecàniques Ford.

Charles Montier (28 de juny, de 1879 a Nàpols - juny de 1952, a París), conegut com "Le Sorcier", va ser un francès comerciant i fabricant d'automòbils que s'havia convertit en un pilot, entre d'altres, un especialista en curses.

Charles Montier va néixer a Nàpols. El fill d'una mare italiana i una de ferrer francès, va passar la seva infància en Richelieu, a la ciutat francesa en la que el seu pare, Elie Montier portava establerts en 1885.

Elie Montier va ser un home modern per la seva època, i li agradava tot allò relacionat amb el transport i especialment les ferroviàries. L'atractiu de les màquines de vapor i la seva influència va portar a construir un cotxe de la seva pròpia, i en aquest procés, que va durar diversos anys, va participar el seu fill Carles. Finalment, el cotxe es va acabar el 1895 i els resultats de les proves van ser força satisfactoris. En 1897 Elie Montier decidir comerç el seu cotxe, amb el nom de "Voiturette à vapeur système Montier et Gillet", però només no una còpia, com la terrible soroll i les "enormes" velocitats de un enginy sense cavalls por en gran mesura a les persones d'aquella època, que va fugir espantat al seu pas. El seu fill, Carles Montier, em va ser de 16 anys en el temps i va arribar a la conclusió que el tipus de vehicle a vapor tindria cap futur, ja que el motor de combustió acabava de trencar amb força en aquells anys.

Després d'aquesta experiència amb el seu pare, Charles Montier es va traslladar a París. A la seva arribada a la capital, va entrar a treballar en "établissements Pineda" on no voiturette de 2 places. Quan l'empresa va tancar, va crear un petit taller a l'avenue de Villiers i amb l'ajuda del seu pare, va començar a construir els seus propis cotxes. Els primers models van ser equipats amb motors "de Tv-doble" de producció pròpia i els següents motors de rodes de l'aigua de refrigeració. Amb una d'aquestes últimes, va participar en algunes carreres. Per aquella època, Charles Montier ja va ser inoculats amb el virus de la competició.

L'excés de treball que es va aixecar per construir i mercat al mateix temps i la falta de capacitat per invertir en el seu petit negoci, que es va traduir en Montier deixat de producció.

En tornar del servei militar, Charles Montier volia entrar a treballar per a una gran fabricant, i no ha tingut massa problemes per a entrar a treballar en un Darracq, a Puteaux. Gràcies al seu talent i a la seva excepcional capacitat, se li va assignar la tasca de fer parts delicades per a carreres de motors.

A l'inici de 1911, Charles Montier a l'esquerra la fàbrica Darracq, i es va traslladar a la ciutat de Tours, on va obrir un taller per a la reparació i venda d'automòbils. Va començar amb representacions dels cotxes Silva i Gobron, i en 1912, Ford. Aquell mateix any va entrar en un Ford de 6hp al GP de França.

L'arribada de la Primera Guerra Mundial va aturar fa dos anys, la seva activitat en el món de l'automòbil. En 1916, va enviar al seu germà a la seva garatge Rutes amb els plans per a convertir la T-Ford en una granja tractor. Això s'ha produït tres anys abans de l'arribada a França dels Fordson. Es va prendre un any de treball per al desenvolupament i la implantació de tres models. Que va ser la primera adaptació de Charles Montier va ser en un Ford T.

El final de la guerra va ser atrapat en el primer aviació regiment, i va participar en la construcció d'enginyosos dispositius. Dissenyar un quadre de comandament de la llum que porta el seu nom, així com una brúixola amb vista lateral. Després de la desmobilització es va quedar a París i ajudat econòmicament pel seu ex-tinent, que es va convertir en un amic, va fundar l'empresa d'automòbils "Charles Montier & Cie.". El taller estava situat a Courbevoie i els locals de l'exposició i vendes a rue Pierre Charron, a dues passes de l'avinguda dels Camps Elisis. El taller aviat es va convertir en massa petit i es va traslladar a Levallois, i més tard a Asnières. El negoci de Tours estava en mans del seu germà.

Charles Montier havia estat conscient de la coincidència que vaig poder obtenir el model T de Ford, la realització de diverses transformacions, baixant el xassís i alimentar el motor. El Ford-Montier es va convertir molt aviat el favorit en tots els esdeveniments esportius de l'època.

El sistema utilitzat per Montier a la part inferior del xassís i potenciar el motor de la Ford T seria patentat el 15 de setembre de 1921, amb la patent número 541090. Aquesta transformació requereix parts i radiadors d'especial mida més gran que les estàndard. Els cossos van ser construïts per la "Weymann". El Ford-Montier podria arribar a 100 km/h de velocitat màxima. Per donar el cotxe de frenada sistema que és eficaç, va entrar frens de gran diàmetre, que posteriorment seria substituït amb fre davanter Perrot. Totes aquestes transformacions es duen a terme entre els anys 1921 i 1923.

El primer cotxe de carreres va ser construït l'any 1921, i va guanyar el seu primer gran èxit en la cursa celebrada a Boulogne-sur-Mer. Els 3 km de la cursa van ser cobertes a una velocitat mitjana de 128 Km/h.

En 1922, Ford-Montier van ser presents en la majoria de les competicions francesos i belgues. Una de les millors entrades va ser la de Dinant, a Bèlgica, en el qual Ford-Montier va córrer sota la pluja a una mitjana de 133 km/h.

1923 va ser un any marcat per la Gran Premi de les 24 hores de Le Mans. Charles Montier estava molt enfadat amb l'ACF han negat la matrícula del seu cotxe de carreres en el Gran Premi de Tours. Aquest any va veure la primera edició de les 24 hores de Le Mans, i Charles Montier decidir embarcar-se en aquest projecte. El Ford-Montier Especial de 2 litres, que va jugar amb el número 19, i impulsat per Charles Montier i Albert Ouriou, d'acabar la cursa i la classificació en la 14a posició. La velocitat màxima obtinguda va ser de més de 120 km/h, i va viatjar una distància total de 1674,414 Km. una mitjana de 69,769 Km/h.

L'any següent, el 1924, Charles Montier i Albert Ourion participat de nou amb el número 23, i amb el mateix tipus de vehicle, però amb un motor de 3 litres, i de frens muntades en la part frontal. Per desgràcia, el trencament d'un pistó li va obligar a deixar durant la nit a l'esquena, 40, després de viatjar per 690,480 Km.

En 1925, el Ford-Montier participat per última vegada a les 24 hores de Le Mans. Amb el número 17 i impulsat per Charles Montier i Albert Ourion, el Ford-Montier Especial va perdre una roda i es va haver de retirar en la volta 54 després d'haver caminat 932,148 Km. Al matí, el director de la cursa desqualificat el cotxe per no haver de recórrer la mínima distància.

Entre 1926 i 1928, el negoci va continuar, i un cotxe nou anomenat Montier-Spéciale veure la llum. Va ser equipat amb les últimes millores. Carrosseria 2 places i davant els frens Bordino, 2 carbohidrats i 2 espurna d'endolls per cilindre. El motor es desenvolupa de 90 cv de potència, i la velocitat era de 170 Km/h.

En 1927, Charles i el seu fill Ferran es van dies 9 i 10, respectivament, en la "Coupe de la Comissió Esportiva".

1928 va ser l'últim any de la Ford T. Carles està especialitzada en la Ford, nord-americans, i en 1930 es va construir un model especial basat en un Ford A. Charles Montier continuat per competir amb Ford i més tard amb el Ford V8.

En 1933 va fer un Montier Especial amb dos motors de 4 cilindres en línia, un Ford Per crear un 8 cilindres. Aquest cotxe va ser construït en el xassís d'un model a partir de 1930, i equipat amb un cos de cotxes i un llarg hood.

En 1933, Charles Montier ha fallat per qualificar per al GP de la Baule. Aquest fet el va portar a prendre la decisió de retirar de la competició. El rallye "Juan-les-Pins", el 1934, va ser l'últim esdeveniment esportiu a l'Charles Montier agradaria participar.

En 1934, i tot i haver defensat el Ford nom en les carreteres i els circuits per anys, arriscant fins i tot la seva pròpia vida, Ford no renovar el contracte amb Montier com un agent distribuïdor.

Charles i el seu fill Ferran anar a treballar a una empresa de taxis de París, utilitzant una de les Montier Especial fins a l'arribada de la Segona Guerra Mundial.