Close

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

283.90

Reformat

MARCA: Heinkel.

MODEL: Kabine.

DOCUMENTACIÓ: Si. Ple. Alemany.

MATRÍCULA: alemany.

Fitxa TÈCNICA: alemany.

ESTAT DE la XASSÍS: Bona. No.: 1534160.

MOTOR de l'ESTAT: En funcionament. L'Original. Provat.

ANY: 1974..

Més detalls

 

Full de dades

Estat Original

Més info

AVALUACIONS: Hem fet una posada, i funciona a la perfecció, l'estat general és bo. Scuffs en la pintura interior és usats, pneumàtics despintadas, les genives es va assecar...en el conjunt ser original és acceptable. Tenint en compte que tens la documentació per poder transferir-lo a Espanya i al llibre d'instruccions de temps, amb els plans de l'aparellatge. La nova bateria. 3 Tecles original.

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: Desgast i l'obsolescència. Model Original. Xapa i pintura amb peq. Desconches.

VÍDEO:

Heinkel Kabine, la Isetta millora que no vull BMW

La Isetta és la microcar més popular de la història i els Heinkel Kabine va ser inspirat per ell per oferir una més econòmica alternativa, lleuger i eficient, però amb el mateix encant. Ens han venut milers d'unitats a tot el món.

Fabricats inicialment per la Iso Rivolta, la Isetta va ser presentat en el saló de l'automòbil de Ginebra de 1954, i va cridar l'atenció de BMW. La signatura de baviera va comprar la llicència i el diamant en brut que era la norma Iso Isetta va ser transformat en la microcar més populars del món BMW Isetta.

Des de llavors, la Isetta, no va passar desapercebut a Ginebra. En aquesta mateixa Sala l'encant de cotxe de la bombolla també ha atret la mirada de Ernst Heinkel i el seu ull expert va veure un gran potencial en aquest petit cotxe amb forma d'ou. Immediatament va pensar que podia oferir un concepte encara millor.

El petit motor situat en la part posterior

Heinkel tenia una àmplia experiència en el camp de l'aviació i a través de la seva empresa Heinkel Flugzeugwerke es va dedicar a la construcció d'avions militars durant la Segona Guerra Mundial. La seva innovadora avions van ser ben valorat, i entre d'altres fites, la seva és el primer raig de la història.

Després de la guerra van ser prohibits de l'alemany empresa de fabricació d'avions i va haver de reorientar el seu negoci. Des de llavors va començar a desenvolupar motors per a la resta d'automòbils a les empreses i a la fabricació de motocicletes amb un èxit creixent. En els 50 anys de la seva moto Heinkel de Turisme va ser una gran demanda comercial.

Malgrat la fixa columna de direcció l'accés a la cabana va ser senzill

Aventurar-se en la fabricació de microcar tenia molt d'interès a causa de la gran demanda d'aquest tipus de vehicles a tot Europa i sobretot a Alemanya. Però el Heinkel Kabine, el primer cotxe de la marca, no anava a ser una simple còpia de la Isetta: s'havia de ser més alt.

Etern conflicte amb BMW

En 1956 es va presentar el Heinkel Kabine amb tres rodes i un disseny aerodinàmic, la bombolla tipus que lluïa una porta, gran superfícies de vidre i una extensió de la cabina que troba el motor. La seva pintoresca imatge que s'assemblava a un híbrid entre dues de les microcar més famós de l'aspecte de la façana de la fàbrica de BMW Isetta i la part posterior de la Messerschmitt KR200. De fet, la semblança de la Kabine amb la Isetta va provocar una sèrie de conflictes entre els Heinkel i BMW.

El compartiment va accedir per la gran porta que es va obrir a la cara del davant del conductor i el passatger davanter. En la Isetta la porta servint al volant, on pivotaba la columna de direcció, però va ser una patent que la Kabine no podia utilitzar i recórrer a una direcció ancorada al terra tradicional. Ernst Heinkel no volia més problemes amb BMW.

La Kabine es va posar en marxa enrere, malgrat el fet que la majoria de la microcar faltava això

Es va recórrer a l' motor d'un sol cilindre de la moto Turística. Tot i que aquest mecanisme va ser més petita que la de la petita BMW rendiment seria similar. A diferència del seu rival i font d'inspiració, la Kabine recórrer a un monocasc lleuger estructura. D'aquesta manera, el buit pes va ser al voltant de 250 kg, 100 kg menys que el de l'Isetta.

El cos va ser un mer 2.6 metres de longitud i allotjar en el seu interior per a dues persones. Sota el seient s'amaga una roda de recanvi. El sol sostre era de tela, per raons estètiques, i també la pràctica: en el cas d'un xoc frontal, la porta pot ser molt danyada, i en aquest cas, el sostre va servir per sortir del vehicle.

Amb tres i quatre rodes

Es comercialitza en tres versions del cotxe, amb tres diferents motors que va portar a la part posterior eix, encara que tots ells un cilindre. El Model 150 (1956-57) amb 174 cc i de 9 CV, el Model 153 (1956) 204 cc i 10 HP, i el Model 154 (1957-58) amb 197 cc i 10 HP. El modest mecànics van ser suficients per arribar a 90 km/h i el consum va ser del voltant de 4 l/100 km dipòsit de combustible de 13 litres li permet una autonomia de més de 300 km

La petita rodes del darrere de la Kabine 154 estaven molt junts

Un altre detall significatiu és que el Model 154 tenia quatre rodes , mentre que els 150 i 153, només n'hi havia tres. El disseny no es veia molt afectat per aquesta circumstància com les dues rodes de l'eix posterior de l'Heinkel Kabine 154 estaven molt juntes, però que li ha permès oferir una major estabilitat.

La transmissió és confiat a un canvi de quatre velocitat manual més inversa de marxes, un detall important, ja que molts microcar no tenia cap sentit invers. La palanca és situat a l'esquerra del conductor, prop de la collada de l'interior de la roda, a diferència de la Isetta, que va tenir una llarga palanca tradicional que sorgeix de la terra.

El públic va respondre molt bé i les vendes van ser en ple apogeu. El Heinkel Kabine va ser un cert encant, el motor de l'popular moto Turística tenia una reputació per fiable, costen menys que un Isetta, i gràcies a ser un featherweight, va ser que el cotxe consumeix menys de la seva classe. Però malgrat l'èxit, les coses han canviat radicalment en 1958.

La vista frontal recorda la Isetta

Al gener d'aquest any Ernst Heinkel esquerra d'aquest món, i en el mes de juny es va fer el darrer Kabine. Fins i tot en les proves amb BMW dels drets de l'Isetta, l'empresa va decidir tornar als seus orígens aire després de ser abolir la prohibició de la fabricació d'avions. De fet, després de diverses fusions, l'empresa Heinkel és ara part de la gran consorci aeronàutic EADS.

El final de la Heinkel Kabine en 1958 va tenir diverses seqüeles. La companyia irlandesa Dundalk Enginyeria de comprar la llicència i el fet que el cotxe durant aquest any. En 1960, la llicència va ser per al britànic de Troia Cotxes, que es comercialitza en el cotxe com el de Troia 200 fins a 1966, amb versions tant amb volant a l'esquerra i a la dreta.

El cotxe de la bombolla alemany també va arribar a amèrica llatina de la mà de l'argentí empresa, Cedres, que es va vendre entre el 1960 i el 1965, i fins i tot es va atrevir a llançar les variants de la recollida i el cabriolet. En total va vendre unes 27.000 persones unitats a tot el món que 11.975 van ser realitzades per Heinkel per al mercat alemany i la resta van ser fabricats sota llicència.

Article escrit per:

OSCAR MAGRO

L'escriptura, esdeveniments, i l'evidència

Reviews

Actualment no hi ha ressenyes de clients.

Write a review

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

MARCA: Heinkel.

MODEL: Kabine.

DOCUMENTACIÓ: Si. Ple. Alemany.

MATRÍCULA: alemany.

Fitxa TÈCNICA: alemany.

ESTAT DE la XASSÍS: Bona. No.: 1534160.

MOTOR de l'ESTAT: En funcionament. L'Original. Provat.

ANY: 1974..

El nostre compromís

Garantia de serietat

  • Treballem a nivell nacional i internacional.
  • Tots els vehicles han estat revisats per personal especialitzat.
  • Gestionem transport personalitzat i / o documentació prèvia proforma aprovada.
  • Per evitar decepció, és aconsellable veure el vehicle abans de fer ofertes. Per demanar una cita de visita, si us plau contacti amb Artsvalua per veure disponibilitat.

12 other products in the same category

Close