Close

BMW-Isetta. 300cc. 1962.

283.93

Reformat

MARCA: BMW.

MODEL: Isetta.

DOCUMENTACIÓ: CAP. Alemanya.

MATRÍCULA: alemany.

Fitxa TÈCNICA: alemany.

ESTAT DE la XASSÍS: Bona.

MOTOR de l'ESTAT: En funcionament. L'Original. Provat. No.:3383192.

ANY: 1962.

Més detalls

 

Full de dades

Estat Restaurar la vella

Més info

AVALUACIONS: Hem fet una posada, i funciona a la perfecció, l'estat general és bo. Scuffs en la pintura que no és original, interior esgotat, original de pneumàtics, a punt per ser original és acceptable. Tenint en compte que no disposa de documentació per a poder transferir-lo a Espanya, la part de la fender no és original i la bateria s'ha fet malbé.

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: Desgast i l'obsolescència. Model Original. Xapa i pintura desgastada no original. Accessoris interior pintat. Fender les dues, refer.

BMW
VÍDEO
BMW Isetta, construït l'any 1962
Isetta
Període de producció: 1955-1962
Classe : lleuger vehicles
Versions del cos : Coupe
motors: Motors de benzina :
0,25-0,30 litres
(El 8,8 9,6 kW)
durada: 2285 mm
amplada: 1380 mm
alçada: 1340 mm
Distància entre eixos 1500 mm
Buit pes : 350-370 kg

El BMW Isetta va ser un microcar , que el bavarès Motor Obres construït 1955-1962. El fabricant indica que els classificats entre la motocicleta i el vehicle automòbil com un "cotxe de la bombolla".

Significat de la Isetta de BMW

A Itàlia, dissenyat per Renzo Rivolta, el director general de la fabricant de motocicletes, Iso Rivolta , un microcar d'una manera inusual: La norma Iso Isetta, que es va presentar a la 1954th com que amb una nevera que treballa en el vehicle fins a la porta de casa; finalment, si la Societat anteriorment anomenada Iso-thermo, doncs, que es va construir. El volant es va girar cap a la porta principal a la part de davant i, a l'altre costat, i així ofereix una bona entrada a l'interior suficient per a dues persones.

BMW es va convertir, a mitjans de la dècada del 1950 poc a poc en una greu crisi. Temps per a la planificació i construcció d'una mini-cotxe no era, només hi havia una altra opció: fabricació sota llicència . A la Sala de Torí, la delegació de BMW es va adonar de la Isetta, i va veure-hi una oportunitat. Després de l'extinció de la llicència d'acord amb la norma Iso Isetta va ser presentada a la fàbrica i la construcció de l'optimització. La Isetta va ser un motor d'un sol cilindre del programa de la moto BMW, reconstruïda el ventilador i l'alternador per a l'arrencada. El BMW Isetta, a diferència de les tres rodes de dues posterior roda original. Es va trobar que els canvis estructurals per tenir èxit.

La Isetta va ser una crisi financera en una BMW no es va apartar, però els va portar a mínim, per guanyar temps. En 5 de març de 1955, es va presentar al públic a un preu de 2580 DM. La premsa especialitzada ha impressionat. Entre 1955 i 1962, 161 728 Motocoupé venut. Aquest nombre és només superat Goggomobil . L'èxit de la Isetta de BMW va donar les finances i el temps necessari per a desenvolupar els seus propis models com una nova classe de vi en el mercat. La Isetta és un dels símbols per a la ràpida reconstrucció d'Alemanya després de 1945, l'anomenat miracle econòmic .

Història

Des de l'abril del 1955 al març de 1956, la primera versió de la Isetta va ser construït. Tant el model de 250 i model 300, com bé (enviat el desembre de 1955) tenia una finestra indiscreta panoràmica gran, finestres laterals fixes de les finestres estan obertes, i triangulars. A l'octubre de 1956, la segona versió, "Exportació", 250 i 300, en el mercat. Es diferenciava de l'anterior model, en particular, per les corredisses de les finestres en els laterals i un de posterior finestra petita de vidre de seguretat. La frontissa de representació i tots dos models van ser també en el telescòpiques amortidors davant. El model estàndard de 300 havia un coeficients de fricció.

BMW havia rebut de la norma Iso dret a l'exportació als països escandinaus, Àustria i Suïssa, mentre que els països del Benelux, França i Espanya des que la concessionària espanyola Iso Espanya (idèntica amb la norma Iso Itàlia) i la concessionària francesa Velam (la Vélam - Isetta es subministra un servei de self-les estructures de suport desenvolupats). A més a més, a Brighton era una empresa de fabricació sota llicència de la BMW Isetta com un "Isetta de la Gran Bretanya", on RHD versions i tricicle s'ofereixen regularment. D'altra banda Brighton per proveir el mercat escandinau, així com Austràlia i Nova Zelanda. Al Brasil, la Romi-Isetta va ser de Industrias Romi a continuació, construït a partir de 1956 inicialment com sota una llicència directament a partir de la norma Iso Itàlia, a partir de 1959, a BMW-amb llicència de BMW.

També en els mercats d'exportació de la Isetta va ser un èxit. Per exemple, hi havia un model d'Estats units amb els frontals de segellat biga més gran i la posterior llums més grans i un model tropical, amb regulables entrada d'aire a través de la porta principal. La Isetta va disponible en una versió descapotable, en lloc de la de metacrilat de la versió estàndard, un plegat de soft top pot ser doblegat cap avall, ja que tenia la versió descapotable de l'exportació Isetta després d'una tapa, plegat posterior escurça i modificat la part posterior de la coberta de l'estructura de xapa metàl·lica de la mateixa mida, es va mantenir. Un derivat de la Isetta model de recollida convertibles, en el qual en lloc de la posterior hood s'utilitza una última construcció, es van trobar uns compradors.

En 1957, d'una versió de quatre seients de la BMW 600 en el mercat, a més de la porta d'entrada disposa d'una porta lateral a la dreta i una posterior banc per a seure. A la porta de casa i la roda de recanvi està ubicat. El BMW 600 disposa de dos cilindres del motor amb 585 cc, el 19,5 CAVALLS de potència. del davant i del darrere rodes estan en suspensió de l'oscil·lació longitudinal. El motor de la fàbrica de BMW 600 va ser també un motor de motocicleta umkonstruierter, aquesta vegada des de la model BMW R 50 amb forat ampliada.

Durant tot el període de construcció, l'atenció s'ha centrat en la Isetta principalment per abordar les deficiències i l'optimització de la producció. Els elements clau són sempre es el mateix.

La producció de la fàbrica de BMW Isetta va ser publicat al maig 1962a Fins a principis de la dècada de 1970, va ser encara bastant ben representat en el carrer de l'escena.

El BMW Isetta des de 1955 es pot veure en els habitatges dels fars més i un got de fre llum triangular; Des de 1956, el far davanter habitatges eren ovoides.

El front rodes són empesos per la poca oscil·lació longitudinal suspès per la bobina springs, inicialment amb amortidors fricció i el 1957 amb telescòpiques amortidors. Posterior Isetta guiada sobre un eix rígid swingarm llarga amb dos Viertelelliptikfedern absorbent i xoc. El peu al fre opera hydraulically a les quatre rodes, les dues rodes del darrere tenen només un tambor de fre comú. El diàmetre de la fre de la bateria és de 180 mm, el total de la superfície de frenada 324 cm2.

Entre el motor de muntatge i el motor, la roda de recanvi està ubicat. Fre de mà (des de 1956) i la unitat de palanca de la strangulation, i més tard també per a la calefacció es troben com a palanca de canvis en l'exterior de la paret de l'esquerra. En la part davantera esquerra porta penjat un petit instrument plafó està muntat a la columna de direcció i el mitschwenkende assegurat. Un escalfador no està previst en sèrie en els dos primers anys de construcció. L'interior plaques de cartró imprès alguns extractes són per a canonades multat òpticament.

Com la Iso Isetta va ser també el model de BMW en el primer realització de la sèrie a convertibles superior plegat. En la segona constatació, i el BMW 600, un plegable sostre no era part de l'estàndard de l'equip, però ho podria ser com a equipament especial, realitzat per l'or va ser ordenat.

Reviews

Actualment no hi ha ressenyes de clients.

Write a review

BMW-Isetta. 300cc. 1962.

BMW-Isetta. 300cc. 1962.

MARCA: BMW.

MODEL: Isetta.

DOCUMENTACIÓ: CAP. Alemanya.

MATRÍCULA: alemany.

Fitxa TÈCNICA: alemany.

ESTAT DE la XASSÍS: Bona.

MOTOR de l'ESTAT: En funcionament. L'Original. Provat. No.:3383192.

ANY: 1962.

El nostre compromís

Garantia de serietat

  • Treballem a nivell nacional i internacional.
  • Tots els vehicles han estat revisats per personal especialitzat.
  • Gestionem transport personalitzat i / o documentació prèvia proforma aprovada.
  • Per evitar decepció, és aconsellable veure el vehicle abans de fer ofertes. Per demanar una cita de visita, si us plau contacti amb Artsvalua per veure disponibilitat.

13 other products in the same category

Close