APRECIACIONS: La pintura en bon estat general original i pàtina. El retall és en or. Seient amb tapisseria original. Níquel xapat manca de polonès. Els adorns en bon estat i original. Llum de carbur. Motor i els pneumàtics, chrome en bon estat.
Vostè no disposa de documentació, hauríem de fer una recuperació. (Pressupost personalitzat amb el nostre gestor).
EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: No significatiu. Bon estat general deteriorat a causa del desús, res greu.
Model Original complet. (Pressupost personalitzat amb el nostre restaurador en els nostres tallers).
Moto-Rêve o "bicicleta somni" va ser un fabricant de motocicletes important a principis del segle xx, fundada el 1904 i amb seu a Ginebra, Suïssa. Pionera en els motors en V-Twin baixa capacitat i motors mono i fabricació de doble pis a altres fabricants. A tall d'exemple podem assenyalar la fàbrica anglès Norton, que en els seus primers models utilitzats aquests motors.
 |
| 1906 247cc Moto-Rêve |
 |
| 1908 Moto-Rêve, El model 275cc 2 cyl AIV |
 |
| 1909 Moto-Rêve de 347cc |
 |
| 1909 un tanc cilíndric Moto-Rêve |
 |
| El motor de l'esquerra |
 |
| El motor a la part dreta |
 |
| Un plat de motor de la marca |
També va ser a Anglaterra que aquesta marca va ser present quan es va fabricar entre 1912 i 1917, motocicletes i motors, amb el nom de la marca ALP.
 |
| Un fullet de la marca |
 |
| Foto antiga |
 |
| Un Dog-Moto-Rêve rus-fet |
Els models d'aquesta marca són molt similars al seu rival Motosacoche fer també a Ginebra.
Estava present en diversos països europeus i fins i tot a Austràlia, amb la presentació del seu primer model, el model "A" va ser al maig de 1906. Aquest model va ser res més que la BSA va promoure una bicicleta marc amb un motor 274cc 2 hp, i que s'han produït al voltant de 400 unitats. A partir del proper any es comencen a fer les seves pròpies taules.
En 1907, apareix en el Londres Stanley Mostrar a l'estand de Norton una moto amb el nom del motor de Moto-Rêve Energette Norton, una versió millorada de l'original 1902 Energette, aquest motor Climent francès. Norton va continuar a utilitzar aquests motors fins l'any 1909.
En 1910 va renunciar, en relació amb la Husqvarna, una marca amb una gran tradició en la fabricació de bicicletes. Aquesta associació sembla Husqvarna Model de 65 anys, que se celebra fins el 1912. El motor va ser el motor de la ben coneguda 274cc de les vàlvules d'aire (entrada de les vàlvules d'aire), i en el marc de la marca sueca.
 |
| El model 65 Husqvarna |
Tot i que les similituds són moltes, hi ha diferències entre el model original de C Moto-Rêve, i Husqvarna. Aquest últim havia un de més llarg i 2,5 cm per sobre de la canonada més primes i de més gruixudes. El dipòsit de combustible va ser més gran, una característica important perquè les poques estacions de servei que hi ha.
Com a curiositat cal assenyalar que Husqvarna va donar la seguretat de les seves pròpies taules, però no els motors.
 |
| El model 145A 4HP |
També, en col·laboració amb la Moto-Rêve en 1916 Husqvarna posat en marxa el model 145, amb la mateixa caixa de canvi de tres velocitats, que es va perllongar fins al voltant de 1930. Un militar versió seguit, el model 145A, amb un motor de 550cc. La cooperació entre aquestes dues marques acabar el 1918, quan es ven només 48 unitats.
L'any següent, el 1919 amb el model Husqvarna 150 comença la fabricació de la seva pròpia motors i marcs.
 |
| 1912 Moto-Rêve a 347c |
 |
| 1913 model F monocilindricoOHV de 3HP |
 |
| 1914 Motocicleta 500cc Reve |
.jpg) |
| 1916 Bicicleta 500cc Model I Reve |
L'any 1913 tenim el model D', un biciclindrico de 347cc, seguida de la model I, l'any següent. Aquest model va resultar ser l'últim de la marca, equipats amb motors de 500cc i l'opció d'un sidecar.
Segons els experts, aquests motors van ser molt ben dissenyat rellotges, que es fixa a l'estructura mitjançant clips, engranatges incorporar i cam imant, facilitant així la seva assemblea per altres fabricants.
 |
| Una tesi en italià sobre aquesta moto |
 |
| Literatura italiana de 1909 |
La seva pròpia publicitat significava una màquina molt lleugers ja que tot el conjunt pesaven sobre 39 quilos, amb un terç d'aquesta quantitat va ser a causa de l'imant i el carburador.
 |
| Un motor molt avançada per la seva època |
El 1920, l'empresa comença a tenir cap a la venda per a finalment ser comprat per tres socis, Buratti, Ponti i Roch, utilitzant el material existent, completa de bicicletes i vendre-les amb la marca BPR, amb l'únic cilindre motors Moser i Motosacoche.
ca
.jpg)
