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Elcar 75 A Series SEDAN. 1930

E.A — May 16, 2018

Die Elkhart Kutsche und Geschirr Mfg . Co. begann im Jahr 1873 Pferdekutschen zu bauen.

Im August 1915, William und George Pratt (Brüder), bot eine Gruppe von Investoren zur Teilnahme an der Firma, von da an Elkhart Carriage and Motor Car Company anrufen.

Probe in Studie:

TECHNISCHE DATEN FAHRZEUG:

MARKE: Elcar. MODELL: 75 A-Serie. ZIEL: SEDAN. Anmeldung: National. RAHMEN: A-8-P-83. TARA (kg): 1650. FISKALKRAFT (FVC): 20 PS. PMA: 630. ZYLINDER: 2,40 Kubikzoll, 6 Zylinder. PLÄTZE: 2 Plätze (nach offizieller Dokumentation, 7 echte Plätze.

Der Elcar wurde 1916 mit seinem neuen Modell, einem Vierzylinder, zu einem Preis von 795 Dollar eingeführt. Bald hörten sie auf, Autos zu bauen und konzentrierten sich auf ihr neues Produkt. Während der Kriegsjahre bauten sie neben der Herstellung von Autos auch Krankenwagen für die Regierung. Wie die meisten anderen Hersteller genoss Elcar 1919 den unmittelbaren Nachkriegsboom, und 1921 verkauften die Brüder Pratts ihre Firma an eine Gruppe ehemaliger Auburn-Arbeiter und zogen sich damit aus der Produktion zurück. Von da an wurde die Firma in Elcar Motor Company umbenannt und erhielt 1922 einen Vertrag, um tausend Autos für die Taxi Company von New York Diamond zu machen.

Anfang 1929 hatten sie jedoch die Preise für die damalige Kaufkraft zu hoch, durchschnittlich 2000 Dollar. Dies zusammen mit dem sozioökonomischen Kontext der Zeit (Crack of the 29th) führte dazu, dass die Herstellung von Elcar-Autos stark eingeschränkt wurde.

Das neueste Elcar-Modell, das Modell 140, war nach dem Cadillac V-16 und dem Duesenberg Straight 8 das drittstärkste serienmäßige amerikanische Serienfahrzeug der 1930er Jahre. Die Angebote von Elcar konnten mit den damals gebauten amerikanischen Qualitätswagen mithalten. , aber von Hand zusammengebaute Autos könnten nicht mit Autos konkurrieren, die von Massenproduzenten gebaut wurden2.

Die Herstellung von Neufahrzeugen wurde 1931 durch Bankrott gestoppt, obwohl bereits im Juli 1930 die Produktion mit nur 900 Einheiten in diesem Jahr eingestellt wurde. Einige Autos und Taxis wurden bis Ende 1933 aus Stücken von Hand gebaut.

1- Elkhart ist eine Stadt in Indiana (USA).

2- Ein Beispiel: Das Ford Modell A von 1928-1931 war der zweite große Erfolg der Ford Motor Company, und mehr als fünf Millionen Exemplare dieses Modells wurden zwischen diesen Daten verkauft. Es ist leicht, einen von ihnen im Moment mit durchschnittlich 22.000-26.000 Euro zu finden.

Kuriositäten:

Derzeit können wir diese Kopien in verschiedenen Museen in den USA sehen:

Aktuelle Marktbeispiele:

Schlussfolgerungen:

Nach der Analyse der Marktproben wird die Singularität der Stichprobe beobachtet, die gefundenen Marktmuster stammen jedoch von Fahrzeugen des gleichen Zeitraums, aber mit einer Reihe und besseren Ergebnissen, wodurch der Preis über den in dem Bericht genannten hinausgeht.

Für alle in diesem Bericht entdeckten Fahrzeuge der Elcar 75 A-Serie Sedan von 1930 (Bilder 1-12) bis zum 18. Mai 2015 in neunzigtausend Euro (90.000 €) wird der Marktpreis für das Musterobjekt dieser Studie bewertet .

Bericht erstellt in Malaga am 20. April von:

Technischer Ingenieur, Kollegiat Nr. 3938, Ingenieurschule von Malaga.

Gerichtsexperte Nr. E-1741-22, Verband der Sachverständigen für gerichtliche Sachverständige.

Datum: 18. Mai 2015

Methode der wirtschaftlichen Bewertung 1930-2015

Es wird durch Inflation berechnet, um zu sehen, was ein Dollar in der Vergangenheit und heute wert war. Sehen Sie historische und aktuelle Inflationsraten, mit der CPI-Prognose von der Regierung der Vereinigten Staaten. Inflationsdaten werden regelmäßig aktualisiert, sodass die Ergebnisse variieren können.

Charismatische Praktikabilität - Citroen HY

Domantas Mizeikis — May 16, 2018

Die Autoliebhabergemeinschaft liebt außergewöhnliche Fahrzeuge, die nach etwas Außergewöhnlichem streben. Wir bleiben stehen und starren, wenn ein langer, eleganter Jaguar vorbeirollt oder uns vorstellt, wie wir in einem kleinen, flinken Alfa Romeo durch Serpentinen blasen.

Alltägliche Maschinen, vor allem Vans, gehen oft unter das Radar der Benziner - es gibt kaum jemanden, der gerne den Motor von Ford Transit oder Ogles in den Linien des Mercedes-Benz Sprinter hört. Und dennoch, es gab Nutzfahrzeuge mit einer Menge Anziehungskraft, Citroën HY ist einer von ihnen. Obwohl es an Geschwindigkeit und Luxus mangelt, entschädigt dieser Van mit geekiger Technik und authentischer Bescheidenheit. Heutzutage werden sie wegen ihres schrulligen Aussehens geliebt, aber damals half HY Europa nach dem Zweiten Weltkrieg wieder herzustellen.

Gewagtes Design

Auf den ersten Blick ist es schwer zu sagen, zu welcher historischen Epoche Citroën HY gehört, da es wie eine Kreatur aus einem alternativen Automobiluniversum aussieht. Als das Auto 1947 debütierte, revolutionierte es die Welt der leichten Nutzfahrzeuge. In der Tat gab es diese Branche praktisch nicht - die meisten Kleintransporter waren nur umgebaute Personenkraftwagen. Citroën wiederum begann mit einem sauberen Tuch, um ein praktisches Arbeitsmaul zu bauen. Der geniale Citroën-Designer Flaminio Bertoni, der auch für Traction Avant , 2CV und die legendäre DS verantwortlich ist , hat aus gewellten Metallblechen eine robuste Leichtbaustruktur für den Transporter entwickelt, die ihr unverwechselbares Aussehen verleiht. HY wird oft liebevoll als "Salatkorb" (panier à salade) bezeichnet und die Inspiration dafür kam aus dem Flugzeugbau - deutsche Junkers JU 52 Lufttransporter wurden ähnlich gebaut.

Vor 1969 HY mit runden hinteren Bögen

Corrugated Körper ist nicht die einzige Eigenschaft, die den Citroën HY von anderen Fahrzeugen der Ära unterscheidet. Um das Ladevolumen zu maximieren, war der Motor ganz vorne und fuhr Vorderräder. Die Mechanik von HY stammt vom Citroën Traction Avant , aber der Motor wird umgelenkt, so sitzt das Getriebe ungewöhnlich vor ihm. Um den Innenraum zu schonen, realisierte Citroën eine Unibody-Konstruktion, eine Innovation, die selbst in den Pkw seiner Zeit eine hochentwickelte Einzelradaufhängung sowie eine Zahnstangenlenkung aufwies. Als positiven Nebeneffekt dieser platzsparenden Übung hat HY einen niedrigen Schwerpunkt und eine überraschend gute Handhabung. Zu dieser Zeit war Citroën HY Lightyears vor der Konkurrenz. Interessanterweise wurde der Vorgänger des Van noch früher entwickelt. HY verdankt viele seiner Forschung und Entwicklung dem Citroën TUB, einem vor dem Zweiten Weltkrieg Nutzfahrzeug, das ein ähnliches Layout hatte, aber keine Wellstahlkarosserie hatte.

Die hintere Tür öffnet sich in drei Sektionen - eine oben, zwei an den Seiten

Meister aller Gewerke

Eine der Hauptmotoren, mit der HY verkauft wurde, 1,9 Benziner, hatte nur irgendwo zwischen 35 und 50 PS. Es mag heute lächerlich erscheinen, aber das Auto konnte mehr tragen als es wog - mit einer Nutzlast von 1 600 kg und einem Gewicht von nur 1 200 kg. Seine Zeitgenossen Morris J und VW Typ 2 konnten nur etwa die Hälfte dieses Gewichts bewältigen. Außerdem wurde der HY so konstruiert, dass jemand unter 180 cm aufrecht im Rücken stehen kann. Angesichts der Praktikabilität des Designs von HY ist es nicht verwunderlich, dass der Transporter 33 Jahre lang bis 1981 produziert wurde und fast eine halbe Million von ihnen das Fließband hinunter rollte.

Früherer Modell Pickup Truck

HY ist groß genug, um stehende Männer aufzunehmen

Der Wagen wurde ursprünglich H-Typ genannt, und während des Produktionslaufs wurde eine Reihe von Versionen produziert, aber HY war bei weitem die beliebteste. Aus diesem Grund werden die meisten dieser Transporter als HY bezeichnet, auch wenn es nicht immer technisch korrekt ist. Früheste Transporter wurden nur H genannt, HP war ein Pickup-Truck, HX war das Einstiegsmodell mit geringerer Kapazität und HW konnte die schwerste Last tragen. Äußerlich wurden während der Lebensdauer des HY nur geringfügige Änderungen vorgenommen - am bemerkenswertesten waren Veränderungen des Citroën- Chevron-Logos auf dem Kühlergrill und die Umstellung auf eine einteilige Windschutzscheibe im Jahr 1964 oder eine Neugestaltung der hinteren Kotflügel im Jahr 1969.

Pre-1964 HY umgewandelt in einen Nahrungsmittel-LKW

Europäische Ikone

Die meisten HYs summten in ganz Europa - die in den 1960er Jahren eingeführte Hähnchensteuer machte es schwierig, sie in die USA zu importieren. Die Mehrheit der Lieferwagen landete in Frankreich und in den Benelux-Ländern, nicht weit entfernt von dem, wo sie ursprünglich hergestellt wurden - Frankreich und den Niederlanden. Es gab einen kurzen Versuch, eine Rechtslenkerversion über einen Kanal in England zu machen, aber kaum eines dieser HYs ist heute noch übrig.

Zu Beginn für ihre Praktikabilität verehrt, sind HYs jetzt für ihr Aussehen geliebt - die Vans werden oft zu stilvollen Food Trucks und Werbefahrzeugen umgewandelt. Nicht einmal Citroën selbst hat ihren prächtigen Arbeitsmaul vergessen - das Tubik-Konzept von 2011 hat sich deutlich auf den Großvater HY bezogen. Es ist klar, dass die Attraktivität des schrulligen französischen Lieferwagens nicht einmal sieben Jahrzehnte später nachgelassen hat.

Citroën Tubik Konzept

Conceptos de Gemas

MLlopis — May 15, 2018

PRÓXIMOS EVENTOS MAYO-JUNIO

Classic Club Bàges — May 11, 2018

Dank der Zusammenarbeit von Artsvalua.

María Sánchez Sánchez 21 FEB 2016 - 08:33 CET EL PAIS. — May 5, 2018

Zwei murcianische Studenten finden auf YouTube ein vor 39 Jahren aus der Kathedrale gestohlenes Kreuz.
Die von Juan Manuel Rodríguez und Antonio José Gil initiierte Untersuchung hat es auch ermöglicht, eine Halskette aus dem 19. Jahrhundert zu finden
Beide gehörten zum Schatz der Jungfrau von Fuensanta und wurden 1977 von der Kathedrale von Murcia abgezogen

Aufnahme des Belluga-Kreuzes im YouTube-Video, das zu seinem Standort geführt hat

Im Jahr 1977 schockierte der Diebstahl von mehreren wertvollen Stücken des Museums der Kathedrale von Murcia - bekannt als der Schatz der Jungfrau von Fuensanta - das Erzbistum und die Bürger. Fast 40 Jahre später wurden zwei dieser Stücke dank dem guten Blick auf YouTube von zwei jungen Studenten der Kunstgeschichte wiedergefunden. Juan Manuel Rodríguez und Antonio José Gil, 22 und 20 Jahre alt, sind zwei Freunde und Nachbarn von Molina de Segura, die Ende des 18. Jahrhunderts die Guardia Civil wegen des Aufenthalts eines Brustkreuzes warnten. Einige Forschungen, die es zusätzlich erlaubt haben, ein anderes Juwel zu finden: eine Halskette mit 264 Diamanten und 49 Aquamarinen.

"Wir mögen Antiquitäten sehr und neigen dazu, an den Auktionen und Verkäufen, die online gemacht werden, interessiert zu sein", sagt Juan Manuel Rodríguez zu Verne. "Auch als Murcia hatten wir das Thema Diebstahl sehr präsent, weil es etwas war, das geprägt war die Stadt Es war etwas sehr unser, ein Angriff gegen unser Erbe und obwohl wir jung waren, waren wir uns sehr bewusst, was passiert war ".

Der erste, der im Internet auf das Bild des Kreuzes von Belluga stieß, war Antonio. Er fand es in einem Video, das auf YouTube gepostet wurde, dank der Geschichte, die auf einer katalanischen Auktionswebsite, Arts Valua, veröffentlicht wurde. "Zufällig hatte Antonio kürzlich einen Katalog der Kathedrale der 60er Jahre auf einem Pfad erworben", erklärt sein Freund, "das fragliche Stück erschien darauf, also hatte es sein ganz neues Bild."

Als wir die Koinzidenzen mit dem ursprünglichen Kreuz erkannten - "am Anfang konnten wir nicht glauben, dass es da war, in Anbetracht von allem" - übertrugen sie den Fall an einen ihrer Professoren an der Universität von Murcia, Manuel Pérez Sánchez, der sie leitete zwei Wochen in der Identifizierungs- und Forschungsarbeit. "Sobald wir in Sicherheit waren", erinnert sich der Student, "hat unser Professor eine E-Mail an die Heritage-Delegation der Guardia Civil geschickt, die für die Untersuchung dieser Art von Verbrechen zuständig ist, aber überraschenderweise hat sie keine Antwort erhalten." Die Jugendlichen mussten dann auf persönliche Kontakte zurückgreifen, die sie im Körper hatten: "Ein Familienmitglied von Antonio, der in der Delegation der Guardia Civil in Alicante arbeitet, war derjenige, der uns zugehört hat und die offiziellen Verfahren eingeleitet hat, um den Aufenthaltsort zu ermitteln. vom Kreuz ".

Im September 2015 ignorierten die Universität und die beiden Studenten den Fall in den Händen der Behörden. Bis zu diesem Februar, als sie Gerüchte zu hören begannen, dass das Stück zurückgewonnen worden sei und in Murcia ankommen würde, um öffentlich präsentiert zu werden.

"Unser Professor begann in sozialen Netzwerken zu denunzieren, dass uns der Ursprung der Untersuchung nicht zugeschrieben wurde. Francisco Nortes vom Blog Sentir Cofrade war zusammen mit dem Journalisten von La Verdad Antonio Botías der erste, der auf unsere Arbeit hinwies, die wir geleistet hatten und die wir der Guardia Civil mitgeteilt hatten ", erklärt Juan Manuel. "Jetzt hat uns das Ministerium für Kultur und das Bistum - neben anderen Medien - kontaktiert, um uns für das, was wir getan haben, zu danken. Wir waren nicht auf der Suche nach einer wirtschaftlichen oder anderen Art von Belohnung, wir haben persönliche Befriedigung, wir wollten nur die Wahrheit nicht fehlen und es sollte erwähnt werden, dass diejenigen, die den Prozess wirklich begonnen haben, wir und Manuel Pérez waren.

Nach Angaben der Civil Heritage Gruppe erklärte die Guardia Civil in der Tat die Rückgabe der Stücke an das Museum der Kathedrale, die Identifizierung des Kreuzes war möglich dank einer eingehenden Analyse, die darin Rußpartikel, aus dem Feuer, das die gefunden Die Kathedrale von Murcia erlitt 1854.Dank der Zusammenarbeit des Auktionshauses und der Aufrechterhaltung eines Online-Katalogs mit Produkten in der Geschichte, die aktiv an der Auflösung teilnahmen und alles Notwendige für den Standort erleichterten, rekonstruierten die Agenten die Spur des Kragens und des Brustkreuzes, bis sie gefunden wurden ihre derzeitigen Besitzer, die schließlich beschlagnahmt wurden. "Wir sind sehr stolz darauf, dass dies sowohl wirtschaftlich als auch sentimental sehr wertvoll ist", erklärt Juan Manuel.

Es ist nicht das erste Mal, dass die Fakultät für Kunstgeschichte der Universität Murcia bei der Identifizierung gestohlener Gegenstände hilft. Im vergangenen November wurde in einem Auktionshaus in Madrid eine Silberlaterne aus dem 18. Jahrhundert gefunden. Die beiden jungen Leute glauben auch, dass die Fuensanta-Schatzkiste nicht geschlossen ist und weitere gestohlene Exemplare bald erscheinen könnten.
Antonio, der im ersten Jahr der Kunstgeschichte ist, und Juan Manuel, der kurz vor dem vierten Jahr steht, werden mit ihrem Studium fortfahren und nicht ausschließen, dass sie in Richtung Forschung gehen. "Ich möchte, dass dies nützlich ist, damit die Stimme der Kunsthistoriker gehört werden kann", schließt Juan Manuel, "dass sich die Gesellschaft der wichtigen Arbeit der Experten für Kulturerbe bewusst ist und dass wir ein wenig mehr im Kopf haben. Lassen Sie uns mit anderen, viel angeseheneren Berufen gleichgesetzt werden. "

Triumph TR3. Sammlung:

Dyler — April 21, 2018

Baby Faced Corner Killer - Triumph TR3

Der TR3 wurde 1955 eingeführt und war eine Weiterentwicklung des vorherigen TR2. Das war eine logische Entscheidung des Herstellers, denn der TR2 hatte sich sowohl im Rennsport als auch auf öffentlichen Straßen bewährt. TR3 teilt die Gesamtkörperform und 1991 cc Motor mit seinem Vorgänger. Der Motor kommt im neueren Auto etwas unter 100 PS raus, das mag in diesen Tagen nicht viel scheinen, aber der Journalist von "Car and Driver" nannte die Beschleunigung des leichten TR3 "Neck-Snapping". In der Tat war der TR3 zu dieser Zeit leistungsstärker als die Mehrheit seiner Konkurrenten, einschließlich Autos wie Porsche 356 oder Sunbeam Alpine.

Aber nicht nur der Motor, sondern auch der Motor des kleinen Sportwagens - der TR3 war das erste Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen. Nach der Erprobung dieser Innovation im Jahr 1955 stellte Triumph 24 Heures du Mans den TR3-Käufern 1956 vor. Diese Spitzentechnologie war in einem preiswerten Sportwagen erhältlich. TR3 kostete am Tag rund USD 2.600, was heute rund USD 23.000 entspricht. Pricing weise, denke an es als Mazda MX-5 oder Toyota GT86 der vergangenen Jahre.

TR3 gelang es in seiner Klasse zwischen 1955 und 1959 zahlreiche Rennsiege zu erzielen. Bemerkenswerteste Leistungen waren Lüttich-Rom-Lüttich Rallyes 1956 und 12 Stunden Sebring 1957. Das Auto hat sich sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt bewährt. Mit relativ niedrigen Preisen und hohen Produktionszahlen wurden rund 75.000 Stück gebaut, sie waren schon immer eine beliebte Wahl für einen Rennsport-Enthusiasten. In der Tat, viele TR3s sind auch in Vintage-Rennserien in diesen Tagen gefahren.

TR3 ist ein Roadster in seiner Essenz - das Auto soll an sonnigen Tagen mit der Spitze nach unten gefahren werden. Obwohl es ein Faltdach hat, hat es keine Seitenfenster. Daher muss der Fahrer an den Seiten vorhangartige Vorrichtungen anbringen, durch die die Elemente noch hineingelassen werden. Während Hardtops und feste Seitenschilde im Angebot sind, sorgt keiner von ihnen für einen angemessenen Schutz der Insassen. Als Gegenleistung für diese Unzulänglichkeiten bietet das Auto eine atemberaubende Silhouette mit dem Dach nach unten - niedrige Türen und schwebende Linien bilden ein beeindruckendes Profil des Autos.

Das Modell wurde während seiner Lebensdauer zweimal aktualisiert, mit TR3A, produziert von 1957, und TR3B, das nur im Jahr 1962 gemacht wurde, das letzte Jahr für dieses Auto. Offiziell wurden alle Autos als TR3 bezeichnet. Nach dem ersten Facelifting hatte das Auto innen einen verbesserten Motor und außen einen größeren Kühlergrill sowie einige weitere Änderungen. TR3A war die beliebteste Iteration des Autos, mit fast 58.000 von ihnen produziert. TR3B wurde zusammen mit seinem Nachfolger TR4 gebaut, der 1961 debütierte, da das Unternehmen befürchtete, dass die Kunden die drastischen Änderungen, die mit dem neuen Modell einhergingen, nicht mögen würden und keine Autos mehr kauften. Äußerlich unterscheidet sich TR3B nicht sehr von dem vorherigen Auto, aber es bot eine Option des von TR4 abgeleiteten 2,2-Liter-Motors an.

Es gibt viele TR3s zur Auswahl, aber eine in gutem Zustand kostet mindestens EUR 25.000. Fahrzeuge aus der Zeit vor 1957 sind ziemlich selten, daher ist ihr Wert etwas höher, weshalb der beliebte TR3A vielleicht die rationellste Wahl für einen Enthusiasten ist.

Como se identifican visualmente los minerales en bruto cristalizados

Manuel Llopis — April 16, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — April 11, 2018

Spirit of Montjuïc 2018 auf dem Circuit de Montmeló

Espíritu de Montjuïc — March 20, 2018

Ein "Geist" noch besser. Nach den ersten und wichtigen Nachrichten für die siebte Ausgabe von Espíritu de Montjuic , die populäre spanische Wiederbelebung des Motorsports und eine der wichtigsten historischen Motorsportveranstaltungen in Europa, die 2018 zwischen dem 6. und 8. stattfinden wird April.

Espíritu de Montjuïc

Video:2017

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Die Show wird sich komplett umformatieren und wird zum ersten Test der Saison der Peter Auto Serie, was bedeutet, dass der Circuit de Barcelona-Catalunya zum ersten Mal die wichtigsten historischen Fahrzeugrennen der Zeit erreichen wird. Diese vollständige Umwandlung ist durch die Vereinbarung zwischen Escudería Targa Iberia und Peter Auto motiviert , dank der Espíritu de Montjuïc die Auftaktveranstaltung der verschiedenen Serien dieser Organisation sein wird, eine einzigartige Gelegenheit, die es Ihnen ermöglicht, die besten Wettkampfeinheiten zu genießen historisch des Kontinents.

Seit mehr als drei Jahrzehnten ist Peter Auto der Hauptveranstalter für klassische und historische Autorennen in Europa und hat in seinem Organisationsuniversum hochkarätige Veranstaltungen wie das "Le Mans" Klassisch oder die "Auto Tour", elegante Wettbewerbe von großem Ruhm wie die "Chantilly Arts & Elegance " oder weltberühmte historische Ereignisse wie "Spa Classic " oder " Monza" Historisch ". Dies sind die Peter Auto Meisterschaften, die die Saison auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya beginnen werden:

Klassisch Ausdauer- Rennen
Rennen, die die Fahrzeuge vereinen, die zwischen 1966 und 1981 bei Langstreckenrennen regierten (Ford GT40 , Porsche 910 und 935, Ferrari 512, BMW M1 , Lola T70 usw.). Diese Autos werden ein freies Training von 30 ', zwei Qualifikationen von 30' jeder und ein Rennen von 60 ', alle in zwei Kategorien verteilt:

• Klassisch Endurance Racing 1 ( GT 1966-1974 und Prototypen 1966-1971)
• Klassisch Endurance Racing 2 ( GT 1975-1981 und Prototypen 1972-1981)

Euro F2 Klassisch
Die Europameisterschaft der Formel 2 kehrt zurück, Meisterschaft, die Testsuancen in Montjuïc bestritten hatte und das zwischen 1967 und 1984 als authentisches Vorzimmer der Formel 1 bestritten hat. Auf der Rennstrecke werden die authentischen Einsitzer dieser großartigen Jahre sein: March , Chevron , Ralt , Alpin , Brabham , Lola, Lotus, Martini, Matra , Osella , Surtees oder Techno. Zwei Versuche von 20 'werden zwei Rennen von identischer Dauer weichen.

Gruppe C Rennen
Nach Jahren der Abwesenheit, Rückkehr zum Sport-Prototypen Schaltung 1982-1993, ein Jahrzehnt nach Gold Gruppe C dominierte siegte in Le Mans authentisch. In den beiden Prüfungen und zwei 45 'Rennen pro Lauf sehen Sie Porsche 956 und 962, aber auch Lancia LC2 , Mercedes C11 , Jaguar XJR- 6, Nissan R89C , Mazda 737 usw.

Erbe Touring Cup
Die Autos, die die Europameisterschaft zwischen 1966 und 1984 dominierten, sind in Aktion: BMW 3.0 CSL und 635 CSI , Ford Escort und Capri , Jaguar XJ 12C usw. Alle von ihnen werden eine kostenlose Testversion von 30 ', eine 40' Bewertung und ein 60 'Rennen mit 1 oder 2 Piloten, die sich am Steuer abwechseln, spielen.

Die Ausdauer der Sechziger
2 Stunden Widerstand bei sehr unterschiedlichen Fahrzeugen: Ferrari 250 GT , Porsche 911, Jaguar E- Type , etc. Pre-63 Sport und Pre-66 GT Fahrzeuge werden auf der Strecke sein , mit einem Energie-Index-Rating zusätzlich zur absoluten allgemeinen Klassifizierung, die die Leistung dieser großen Vielfalt von Mechanik ausgleicht. Zwei Läufe von 40 'werden vor dem Rennen gehalten.

Nastro Trophäe Rosso
Sport und GT italienischer Herkunft und von Ende der 50er bis Mitte der 60er Jahre, wobei Fairplay und die Qualität der Fahrzeuge auf der Strecke Priorität hatten . In den beiden Prüfungen von 40 'und den beiden Rennen von 35', wird die exklusivste italienische Mechanik sein: Ferrari 250 GT , Maserati 300, Alfa Romeo TZ , usw. wertvolle Einheiten kämpfen auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya.

Neben diesem exzellenten Team historischer Maschinen wird Spirit of Montjuïc auch Formel-1-Fahrzeuge entwickeln und eine Vielzahl von Fahrzeugen von hohem historischem Interesse zeigen, zusammen mit dem spektakulären Sprung in die Vergangenheit, der jedes Jahr den Spirit of Montjuïc mit einer Vielzahl von Fahrzeugen bietet Aktivitäten im Fahrerlager und die getreue Nachbildung der Umgebung, die Gerüche, die Geräusche und die Ästhetik der goldenen Jahre der Rennen, in denen der Stadtkurs von Barcelona die spektakulärsten Wettkämpfe des Augenblicks veranstaltete.

Darüber hinaus hat sich Spirit of Montjuïc immer durch die Erfüllung der Erwartungen von Kindern und Erwachsenen, Jungen und Mädchen, ob sie den Motor mögen oder nicht, mit der Gewissheit, dass der Amateur, der mit seiner Familie kommt, die Überzeugung, dass alle Spaß haben werden, erfüllt. Nun, die siebte Ausgabe von Espíritu de Montjuic wird spektakulär sein!

Sehr bald werden die Spirit of Montjuïc Tickets erhältlich sein und die Frühaufsteher haben die Möglichkeit von Rabatten und wichtigen Kampagnen zu profitieren. Spirit of Montjuïc findet vom 6. bis 8. April 2018 auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya statt.

Targa Team Iberia
Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) ist ein spanisches Unternehmen, spezialisiert auf die Organisation und Beratung von Motor-Events, mit fast 15 Jahren Erfahrung in der Zusammenstellung von großen Freizeit-und Sportveranstaltungen, um das aufregendste Publikum zu bringen Sport: Rennen, klassische und exklusive Fahrzeuge, Wettbewerb und seine Geschichte.

Zusätzlich zu Espíritu de Montjuïc und Espíritu del Jarama organisiert die Escudería Targa Iberia das Barcelona Speed Festival (29.-30. September 2018), das die wichtigsten modernen GT- Rennen der Welt vereint : die Blancpain Ausdauer- Serie.

Wie man bestimmt, ob ein Auto ein zukünftiger Klassiker ist?

Paulius Sviklas — March 14, 2018

Ein Auto kann auch Geld verdienen, aber damit das passiert, muss es ein paar Bedingungen erfüllen. Erstens muss es wirklich alt sein - mindestens 20, aber 50 oder mehr ist noch besser (das gilt nicht für einzigartige Ferraris, Lamborghinis, Porsche und andere Autos, die bis zu 300.000 EUR mehr kosten) .

Zweitens muss es in seinem ursprünglichen Zustand oder so nah wie möglich sein, und es sollte eine geringe Kilometerleistung haben. Junge Drifter aufpassen: Ihr Nissan 200SX mit einem Toyota-Motor ist wahrscheinlich nicht mehr wert als heute in 10 Jahren. Und natürlich muss es so gut wie möglich sein - Rost oder Schimmel im Inneren sind nicht so leicht zu beseitigen. Das heißt, es sei denn, Sie kaufen es billig und sind bereit, eine Menge Geld in die Wiederherstellung zu investieren.

Honda S2000 gilt normalerweise als ein zukünftiger Oldtimer

Volkswagen Golf VR6 ist ein seltenes Auto und kann jetzt mehr kosten als neu

Drittens muss sich der neue Besitzer um das Auto kümmern und es in bestmöglichem Zustand halten. Es kann nicht rosten oder an einem feuchten Ort gelagert werden (die Kabine wird verrotten) oder in der Sonne (die Farbe wird verblassen). Bevor Sie ein klassisches Fahrzeug kaufen, überlegen Sie, wo Sie es lagern werden.

Viertens kann es kein übermäßig populäres Auto sein. Sie können einen Volkswagen Golf der dritten Generation in perfektem Zustand mit einem 1.9 TDI und elektrischen Fensterhebern kaufen, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie ihn in 10 Jahren für mehr verkaufen, als er kostet - es gibt einfach zu viele davon. Wenn es sich jedoch um einen V6 Golf R32 handelt - das erste Auto der Welt mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) - sollte sich die Investition auszahlen. Aus dem gleichen Grund sind sogar hundert Jahre alte Ford Model Ts eine weniger attraktive Investition als die meisten Analoga eines ähnlichen Alters.

Es gibt auch mehr Bedingungen, aber diese sind die wichtigsten. Wenn Sie nur einen vermissen, können Sie nur davon träumen, Geld zu verdienen, wenn Sie das Auto verkaufen. Und nun werden wir uns ein wenig in die vierte Bedingung vertiefen - wie man ein bestimmtes Automodell auswählt. Woher weißt du, ob es ein zukünftiger Klassiker ist?

Der allererste BMW M3 kostet derzeit fast genauso viel wie der neue M3.

Mazda RX-8

Wie selten das Auto ist, hat das meiste Gewicht - der Kelley Blue Book Wert für den oben erwähnten Golf R32, vorausgesetzt er ist in einem guten gebrauchten Zustand, ist jetzt höher als im Jahr 2003, als das Auto neu war. Ein Golf 1.9 TDI oder 1.4 TSI wird dieses Stadium niemals erreichen, es sei denn, sein Innenraum ist mit Krokodilleder verkleidet und sein Äußeres ist mit Gold bestäubt.

Die Geschichte des Autos ist auch wichtig - es ist unwahrscheinlich, dass die DeLorean DMC-12 so populär wäre, wenn sie nicht in dem erfolgreichen Film Zurück in die Zukunft wäre. Und wenn das Auto nicht nur selten, sondern auch nicht mehr produziert wird, besteht die Chance, dass es zu einem zukünftigen Klassiker wird.

Der BMW Z3 und Mazda RX-8 erfüllen diese Kriterien: nicht viele von ihnen wurden verkauft und ihre Preise sind derzeit auf einem niedrigen, aber mit dem geringeren Erfolg oder Fehlen von späteren Modellen (der RX-8 war der letzte Mazda mit einem Wankelmotor ), sollten sie in 10 Jahren mehr kosten als heute. Sie sollten auch auf Modelle wie den Alfa Romeo GTV achten (es gibt immer weniger dieser Modelle), den Honda S2000 (Hondas ersten und letzten Roadster) und den SAAB 9-5 (das letzte Auto, das SAAB gebaut hat, bevor es bankrott ging) ). In Bezug auf teurere Autos, potenzielle Kandidaten für die zukünftige Klassiker Kategorie gehören die Dodge Viper (da es nicht mehr in Produktion ist), der Mitsubishi Lancer Evo (auch nicht mehr produziert) und der Jaguar F-Type (mit einem manuellen Getriebe, für der Raritätsfaktor), unter anderem.

Einige Autos, die zu Tausenden produziert wurden, beschleunigen die Funktionsweise dieser Regel: Sobald der Preis den Tiefpunkt erreicht, steigt er in wenigen Jahren um ein Vielfaches.

Porsche 911 (996) ist jetzt der billigste von 911s

BMW Z3

Deshalb ist die Porsche 911-Serie besonders erwähnenswert - ihre Preise fallen nach der Modelleinführung etwa 20 Jahre lang aus und dann ruckeln sie plötzlich. Wir waren vor kurzem Zeugen dieses Phänomens, wenn wir über luftgekühlte 911 sprechen. Heute ist ein 20 Jahre alter 996 Carrera wahrscheinlich das billigste 911 Modell, aber es ist unwahrscheinlich, dass dies noch in weiteren 10 Jahren der Fall sein wird.

Ein ähnliches Beispiel ist der BMW 3 (E30). Die Preise für die M3 der ersten Generation sind vor zehn Jahren sprunghaft angestiegen und haben die neuen M3 im Prinzip eingeholt, und einfache E30 in gutem Zustand kosten jetzt genauso viel Geld wie neuwertige E90.

Der Oldtimer-Markt ist groß und füllt sich jedes Jahr mit neuen Teilnehmern. Die Zukunft einiger Autos kann vorausgesagt werden, wenn sie 10 oder 15 Jahre alt sind, und für andere - noch früher. Man muss jedoch daran denken, dass man nie hundertprozentig sicher sein kann. Wenn man an fünf verschiedenen Orten Informationen findet, dass der Honda S2000 ein Klassiker der Zukunft ist, ist das noch keine Garantie dafür, dass er tatsächlich einer wird.

PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — March 14, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides dela segona mitad del mes de març, abril i primers dies de maig, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Dia 17 de març. Clica aquí

Més informació XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Dia 7 d'abril. Clica aquí

Més informació ENTRADES ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dies 7 i 8 d'abril. Clica aquí

Més informació V RUTA PEL BAGES AMB CLASSICS. Dia 8 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXXI SORTIDA PORSCHE. Dia 14 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXVIII TROBADA DE BERGA. MARCA SEAT. Día 6 de maig. Clica aquí

Visita la nostra web! www.classicmotorclub.org

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Apreciado Socio,
le remitimos la información correspondiente a las concentraciones y encuentros de la segunda mitad de marzo, abril y primeros días de mayo, concentraciones turísticas no competitivas del Clàssic Motor Club del Bages.

Os esperamos!

Más información TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Día 17 de marzo. Clica aquí

Más información XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Día 7 de abril. Clica aquí

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Más información V RUTA PEL BAGES AMB CLASSICS. Día 8 de abril. Clica aquí

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