Sunbeam. Mdl: S8. 1956. Der 500ccm-klasse.

EINSCHÄTZUNGEN: Der lack ist in einem guten allgemeinzustand. Sattel mit polster neu. Chrom in gutem zustand mangel polieren. Zierblenden in gutem zustand und original. Schalthebel original. Gummis etwas abgenutzt. Änderung und federn mit oxiden sichtbar. Hydraulische federung. Nadel ölstand fall.

Keine dokumentation haben wir eine historische. (Individuelles angebot mit unserem manager).

PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG ODER BEEINTRÄCHTIGUNGEN: Erhebliche. Guter zustand im allgemeinen abnutzung durch gebrauch, nichts ernstes. Wiederherstellung alten. Chassis mit desconches in der malerei. Das abgasrohr ist nicht im modell, tippen sie auf mit kickstarter. Ändern sie die elektrische verkabelung. Reifen beschädigt. (Individuelles angebot mit unserem gastronom in unsere werkstätten).

Motorrad Sunbeam. Modell: S8 Baujahr: 1954. Der 500ccm-klasse.

Modelle

Es gab drei modelle, die S7, S7 "de luxe" und der S8. Die drei waren sehr teuer mit nur einem ertrag bescheiden, führte zu niedrigen verkaufszahlen. Das ursprüngliche modell war der S7 ("Tourer") (2.104), produziert von 1946 bis 1948), 1949 die S7 wurde aktualisiert, um zu den S7 - luxe (5.554 produziert) und die S8 (8.530 produziert). Beide hatten neue beschichtungen von walzen, rahmen neu gestaltet und eine größere fähigkeit, das öl.

Das feuerzeug S8 verkauft wurde und als modell "sport" mit einer maximalen geschwindigkeit von 85 mph (137 km / h). Ich hatte auch eine neue gabel (BSA), einen schalldämpfer, aluminium-und verchromte felgen (mit reifen mit schmaleren ersetzen die felgen "ballon" , gab der bedienung unsicher auf die geschwindigkeit).

Die modelle S9 und S10 wurden geplant, aber nie getan, da die BSA beschlossen, konzentrieren sich auf die zwillinge, die mehr traditionell.Ein anderes modell "sport" auch getestet wurde, aber wurde nie in produktion. Es hatte ein verdichtungsverhältnis wesentlich höher design OHC anders, aber nie verkauft, angeblich, weil das system der gabel nicht gedämpft wirkte die bedienung. Es gab auch tests mit einer starre ausführung für ein billigeres modell, aber dieses design ist auch verließ.

Die S7 original produziert wurde schwarz. Die S7 - luxe wein "Mist Green" oder schwarz und der S8 in "Silver Grey" -, oder in schwarz. Für den export ins ausland, BSA suministraría strahlen der sonne in allen farben BSA.

Design-probleme

Das design von Erling Poppe ursprünglich beruhte auf einem BMW R75 gefangen, aber so bald nach dem ende des krieges, BSA wollte nicht, dass der S-serie werden zu sehen "die deutschen", so ein OHC-online, zwilling parallel entwickelt wurde, anstatt ein zwilling ebene "rahmen". Die schwerwiegenden probleme mit vibrationen ließen die neuen bikes Sunbeam waren unbequem zu bedienen und werden daran erinnert, die erste produktion geschickt, die ursprünglich in Südafrika. Übermäßige vibrationen geheilt wurde, und montieren sie den motor in zwei halterungen für motor gummi befestigt.

Der motor linie war grundsätzlich geeignet für die übertragung per welle und kegelrädern style-BMW wären ideal. Allerdings erbt einige maschinen stirnradgetriebe von Lanchester Motors , BSA entschieden, angeben der antrieb der schraube ohne ende statt kegelrädern. Die spiralförmige zahnräder waren völlig ungeeignet , da sie die richtung der übertragung (antriebswelle gegenüber der abtriebswelle) ist nicht reversibel, wenn sie verwendet werden getriebeuntersetzungen groß. Wie gesagt, dies schuf probleme mit der übertragung der welle, da die zahnräder dazu neigten, sich unter spannung. Es wird gesagt, dass die "lösung" von Sunbeam war dies reduziert die leistung auf 24 ps (18 kW), was nicht dazu beitrugen, den umsatz der nachkriegszeit.