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Dyler — June 27, 2018

Concentraciones y encuentros de julio y agosto.

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Elcar 75 A Series SEDAN. 1930

E.A — May 16, 2018

Le chariot Elkhart et Harnais Mfg . Co. a commencé en 1873 la construction de voitures à cheval.

En août 1915, William et George Pratt (frères), ont offert à un groupe d'investisseurs de participer à l'entreprise, en appelant dès lors à Elkhart Carriage and Motor Car Company .

Échantillon dans l'étude:

VÉHICULE TECHNIQUE DE DONNÉES:

MARQUE: Elcar. MODÈLE: Série 75 A. FINITION: SEDAN. INSCRIPTION: National. CADRE: A-8-P-83. TARA (kg): 1650. PUISSANCE FISCALE (CVF): 20 ch. PMA: 630. CYLINDRE: 2,40 pouces cubes, 6 cylindres. PLACES: 2 places (selon la documentation officielle, 7 places réelles.

L'Elcar a été introduit en 1916 avec son nouveau modèle, un quatre cylindres au prix de 795 $. Bientôt, ils ont cessé de fabriquer des voitures et ont concentré leur attention sur leur nouveau produit. Pendant les années de guerre, ils ont fait des véhicules ambulanciers pour le gouvernement, en plus de faire leurs voitures. Elcar, comme la plupart des autres manufacturiers, connut le boom immédiat de l'après-guerre en 1919 et, en 1921, les frères Pratts vendirent leur entreprise à un groupe d'anciens travailleurs d'Auburn, se retirant ainsi de la fabrication. Dès lors, la société a été rebaptisée Elcar Motor Company, obtenant en 1922 un contrat pour fabriquer un millier de voitures pour la compagnie de taxi de New York Diamond.

Cependant, au début de 1929, ils avaient des prix trop élevés pour le pouvoir d'achat de l'époque, soit en moyenne 2 000 $. Ceci, ajouté au contexte socio-économique de l'époque (Crack of the 29th), a fortement réduit la fabrication des voitures Elcar.

Le dernier modèle Elcar, le modèle 140, était la troisième voiture de série américaine la plus puissante des années 1930, après la Cadillac V-16 et la Duesenberg Straight 8. Les offres d'Elcar pouvaient rivaliser avec les voitures américaines de qualité construites à cette époque. , mais les voitures assemblées à la main ne peuvent rivaliser avec les voitures construites par les producteurs de masse2.

La fabrication de véhicules neufs a été stoppée par la faillite en 1931, bien que déjà en juillet 1930 la production ait été arrêtée avec seulement 900 unités au total cette année-là. Un peu plus de voitures et de taxis ont été construits à la main à partir de pièces jusqu'à la fin de 1933.

1- Elkhart est une ville de l'Indiana (États-Unis).

2- Pour donner un exemple: Le Ford Model A de 1928-1931 fut le deuxième grand succès de la Ford Motor Company, et plus de cinq millions de ce modèle furent vendus entre ces dates. Il est facile de trouver l'un d'entre eux à une moyenne de 22 000-26 000 euros actuellement.

Curiosités:

Actuellement, nous pouvons voir ces copies dans différents musées aux États-Unis:

Échantillons de marché ACTUELS:

Conclusions:

Après avoir analysé les échantillons du marché, la singularité de l'échantillon est observée, cependant, les échantillons du marché trouvés proviennent de véhicules de la même période, mais avec une gamme et des finitions supérieures, augmentant le prix au-dessus de celui mentionné dans le rapport.

Pour tous les exposés dans ce rapport le véhicule Elcar 75 A Série Berline de 1930 (images 1-12) au jour 18 de mai de 2015 en quatre-vingt dix mille euros (90.000 €) est évalué le prix du marché pour l'objet échantillon de cette étude .

Rapport réalisé à Malaga le 20 avril par:

Ingénieur Technique Industriel, Collège No 3938, Collège des Ingénieurs de Malaga.

Expert judiciaire n ° E-1741-22, Association des experts judiciaires professionnels.

Date: 18 mai 2015

Méthode d'évaluation économique 1930-2015

Il est calculé par l'inflation pour voir ce que valait un dollar dans le passé et aujourd'hui. Voir les taux d'inflation historiques et actuels, avec l'IPC prévu par le gouvernement des États-Unis. Les données d'inflation sont mises à jour régulièrement, les résultats peuvent donc varier.

Pratique charismatique - Citroen HY

Domantas Mizeikis — May 16, 2018

La communauté des amateurs de voitures adore les véhicules exceptionnels qui recherchent quelque chose qui sort de l'ordinaire. Nous nous arrêtons et regardons quand une longue Jaguar vintage défile ou nous imagine en train de sauter à travers des serpentines dans une petite Alfa Romeo agile.

Les machines de tous les jours, en particulier les camionnettes, passent souvent sous le radar des petrolheads - il n'y a presque personne qui aime écouter le moteur de Ford Transit ou des ogles sur les lignes de Mercedes-Benz Sprinter. Et pourtant, il y a eu des véhicules commerciaux avec beaucoup d'attrait, Citroën HY étant l'un d'entre eux. Bien que manquant de vitesse et de luxe, cette camionnette compense avec une ingénierie geek et une modestie authentique. De nos jours, ils sont appréciés pour leurs looks décalés, mais à l'époque, HY a aidé à restaurer l'Europe de l'après-guerre.

Conception audacieuse

À première vue, il est difficile de déterminer à quelle époque Citroën HY appartient, car elle ressemble à une créature issue d'un univers automobile alternatif. Lorsque la voiture a fait ses débuts en 1947, elle a révolutionné le monde des véhicules utilitaires légers. En fait, cette industrie était pratiquement inexistante - la plupart des petits transporteurs n'étaient que des véhicules de tourisme transformés. Citroën, d'autre part, a commencé à partir d'une feuille blanche dans le but de construire une mule de travail pratique. Ingénieux concepteur de Citroën, Flaminio Bertoni, également responsable de Traction Avant , 2CV et de la légendaire DS , a utilisé des tôles ondulées pour développer une structure légère et robuste pour la camionnette, donnant son aspect distinctif. HY est souvent surnommé avec amour «panier à salade» et son inspiration provient de l'ingénierie aéronautique - les transporteurs aériens allemands Junkers JU 52 utilisaient des constructions similaires.

HY antérieure à 1969 avec arches arrière rondes

Le corps ondulé n'est pas la seule caractéristique qui distingue la Citroën HY des autres véhicules de l'époque. Afin de maximiser le volume de chargement de celui-ci, le moteur était à l'avant et a conduit les roues avant. La mécanique de HY dérive de Citroën Traction Avant , mais le moteur est retourné, de sorte que la boîte de vitesses, inhabituellement, se trouve devant elle. Pour préserver l'espace intérieur, Citroën a mis en œuvre la construction monocorps, une innovation même dans les voitures particulières de l'époque, avec une suspension indépendante sophistiquée, ainsi qu'une direction à crémaillère. Comme un effet secondaire positif de cet exercice peu encombrant, HY a un centre de gravité bas et une manipulation étonnamment bonne. A l'époque, le HY de Citroën était léger avant la compétition. Plus intéressant, le prédécesseur de la camionnette a été développé encore plus tôt. HY doit beaucoup de sa R & D à Citroën TUB, un véhicule utilitaire avant la Seconde Guerre mondiale qui arborait une disposition similaire, mais qui manquait de carrosserie en acier ondulé.

La porte arrière s'ouvre en trois sections - une en haut, deux sur les côtés

Maître de tous les métiers

L'un des principaux moteurs HY a été vendu avec 1,9 unité de carburant, seulement eu entre 35 et 50 CV. Cela peut sembler risible aujourd'hui, mais la voiture pouvait transporter plus que ce qu'elle pesait - avec une charge utile de 1 600 kg, pesant seulement 1 200 kg. Ses contemporains Morris J et VW Type 2 ne pouvaient gérer que la moitié de ce poids. Qui plus est, l'HY a été conçu pour que toute personne de moins de 180 cm puisse se tenir debout dans le dos. Compte tenu du caractère pratique de la conception de HY, il n'est pas surprenant que la camionnette ait été produite pendant 33 ans, jusqu'en 1981, et que près d'un demi-million d'entre eux aient roulé sur la chaîne de montage.

Camionnette de modèle plus tôt

HY est assez grand pour accueillir les hommes debout

La fourgonnette était à l'origine appelée H-type, et pendant la production, un certain nombre de versions ont été produites, mais HY était de loin le plus populaire. Pour cette raison, la plupart de ces camionnettes sont appelées HY, même si elles ne sont pas toujours techniquement correctes. Les premières fourgonnettes étaient juste appelées H, HP était une camionnette, HX était le modèle d'entrée de gamme avec moins de capacité et HW pouvait supporter la charge la plus lourde. Extérieurement, de très légères modifications ont été apportées pendant la durée de vie de HY - les plus remarquables ont été les changements de logo Citroën chevron sur la calandre et passer à pare-brise monobloc en 1964 ou des garde-boue arrière redessinés en 1969.

HY avant 1964 converti en camion de nourriture

Icône européenne

La plupart des HY ont fait le tour de l'Europe - la taxe sur les poulets introduite dans les années 1960 les rendait difficiles à importer aux États-Unis. La majorité des camionnettes se sont retrouvées en France et au Benelux, pas très loin de l'endroit où elles ont été fabriquées à l'origine - la France et les Pays-Bas. Il y a eu une brève tentative de faire une version à conduite à droite à travers un canal, en Angleterre, mais il n'en reste presque plus aujourd'hui.

Initialement adorés pour leur côté pratique, les véhicules hybrides sont maintenant appréciés pour leur look - les fourgonnettes sont souvent transformées en camions de nourriture élégants et en véhicules promotionnels. Même Citroën eux-mêmes n'ont pas oublié leur magnifique mule de travail - le concept Tubik 2011 a clairement fait référence à son grand-père HY. De toute évidence, l'attrait d'une fourgonnette française originale n'a pas disparu, même sept décennies plus tard.

Concept Citroën Tubik

Conceptos de Gemas

MLlopis — May 15, 2018

PRÓXIMOS EVENTOS MAYO-JUNIO

Classic Club Bàges — May 11, 2018

Merci à la collaboration d'Artsvalua.

María Sánchez Sánchez 21 FEB 2016 - 08:33 CET EL PAIS. — May 5, 2018

Deux étudiants de Murcie trouvent sur YouTube une croix volée à la cathédrale il y a 39 ans.
L'enquête initiée par Juan Manuel Rodríguez et Antonio José Gil a également permis de trouver un collier du 19ème siècle
Tous deux appartenaient au trésor de la Vierge de la Fuensanta et avaient été soustraits de la cathédrale de Murcie en 1977

Capture de la croix de Belluga dans la vidéo YouTube qui a abouti à sa localisation

En 1977, le vol de plusieurs pièces de grande valeur appartenant au Musée de la cathédrale de Murcie - connu comme le trésor de la Vierge de Fuensanta - a choqué l'archevêché et les citoyens. Près de 40 ans plus tard, deux de ces pièces ont été récupérées grâce au bon œil sur YouTube de deux jeunes étudiants en histoire de l'art. Juan Manuel Rodríguez et Antonio José Gil, 22 et 20 ans, sont deux amis et voisins de Molina de Segura qui ont averti la Garde civile de l'endroit où se trouvait une croix pectorale à la fin du XVIIIe siècle. Quelques recherches qui ont permis, en outre, de localiser un autre bijou: un collier de 264 diamants et 49 aigues-marines.

« Nous aimons beaucoup d'antiquités et généralement s'intéresser aux enchères et les ventes sont en ligne », dit-Verne par téléphone Juan Manuel Rodríguez, « ainsi que murcianos avaient très présent l'objet d'un vol, car il avait quelque chose qui a marqué la ville. C'était quelque chose qui nous appartenait, une attaque contre notre patrimoine et même si nous étions jeunes, nous étions très conscients de ce qui s'était passé ".

Le premier à courir dans l'image de la croix de Belluga sur Internet était Antonio. Il l'a trouvé dans une vidéo postée sur YouTube grâce à l'histoire publiée sur un site d'enchères catalan, Arts Valua. "Il se trouve qu'Antonio a récemment acquis un catalogue de la cathédrale des années 60 sur un sentier", explique son ami, "la pièce en question est apparue dessus, elle avait donc son image très récente".

Se rendant compte des similitudes avec la croix d'origine - « Au début, nous ne pouvions pas croire que j'étais là-bas, à la vue de tous » - déplacé le cas à l'un de ses professeurs à l'Université de Murcie, Manuel Perez Sanchez, qui les ont menés au cours deux semaines dans le travail d'identification et de recherche. «Une fois que nous étions en sécurité», se souvient l'étudiant, «notre professeur a envoyé un courriel à la délégation du patrimoine de la Garde civile chargée d'enquêter sur ce type de crime, mais étonnamment, elle n'a pas obtenu de réponse». Les jeunes ont dû recourir alors à des contacts personnels qu'ils avaient dans le corps, « une famille d'Antonio qui travaille dans la délégation de la Garde civile à Alicante était celui qui nous écoutait et a commencé les procédures officielles pour l'ordre d'enquêter sur les allées et venues donner de la Croix".

En septembre 2015, l'université et les deux étudiants ont ignoré et laissé l'affaire entre les mains des autorités. Jusqu'en février, quand ils ont commencé à entendre des rumeurs selon lesquelles la pièce avait été récupérée et était sur le point d'arriver à Murcie pour être présentée publiquement.

"Notre professeur a commencé à dénoncer dans les réseaux sociaux que l'on ne nous attribuait pas l'origine de l'enquête. Francisco Nortes, du blog Sentir Cofrade, était, avec le journaliste de La Verdad Antonio Botías, le premier à se référer au travail de localisation que nous avions fait et à informer la Garde civile », explique Juan Manuel. "Maintenant, le ministère de la Culture et l'évêché nous ont contactés - en plus d'autres médias - pour nous remercier de ce que nous avons fait. Nous n'étions pas à la recherche d'une récompense économique ou autre, nous avions une satisfaction personnelle, nous voulions simplement que la vérité ne manque pas et que nous mentionnions que ceux qui ont vraiment commencé le processus étaient nous et Manuel Pérez ".

Selon le groupe du Patrimoine Civil a expliqué la Garde Civile dans l'acte de retourner les pièces au Musée de la Cathédrale, l'identification de la croix a été possible grâce à une analyse exhaustive qui a trouvé dans les particules de suie, du feu que le La cathédrale de Murcie a souffert en 1854.

Grâce à la collaboration de la maison d'enchères et à maintenir un catalogue en ligne avec des produits dans l'histoire participant activement à la résolution et facilitant tout le nécessaire pour le lieu, les agents reconstruisaient la piste du col et la croix pectorale, jusqu'à trouver leurs propriétaires actuels qui ont finalement été confisqués. "Nous sommes très fiers parce que ce sont des pièces très précieuses à la fois économiquement et sentimentalement", explique Juan Manuel.

Ce n'est pas la première fois que la faculté d'histoire de l'art de l'université de Murcie aide à identifier les articles volés. En novembre dernier, une lanterne d'argent du XVIIIe siècle a été récupérée dans une maison de vente aux enchères à Madrid. Les deux jeunes gens croient également que l'affaire du trésor de Fuensanta n'est pas fermée et que des spécimens plus volés pourraient bientôt apparaître.

Antonio, qui est en première année d'Histoire de l'Art et Juan Manuel, sur le point de terminer la quatrième année, poursuivra ses études et n'exclut pas de se diriger vers la recherche. "Je voudrais que cela soit utile pour que la voix des historiens de l'art puisse être entendue", conclut Juan Manuel, "que la société soit consciente du travail important des experts en patrimoine et que nous en ayons un peu plus en tête. Soyons assimilés à d'autres professions beaucoup plus respectées. "

Triumph TR3. Colection:

Dyler — April 21, 2018

Introduit en 1955, le TR3 était une évolution de l'ancien TR2. C'était une décision logique du constructeur, car le TR2 avait fait ses preuves aussi bien en course que sur les routes publiques. TR3 partage la forme générale du corps et le moteur 1991 cc avec son prédécesseur. Le moteur sort un peu moins de 100 ch dans la voiture la plus récente, cela peut sembler peu de nos jours, mais le journaliste de "Car and Driver" a qualifié l'accélération de la TR3 "cou-snapping" légère. En fait, à l'époque, TR3 était plus puissant que la majorité de ses concurrents, y compris des voitures comme Porsche 356 ou Sunbeam Alpine.

Mais le moteur n'était pas le seul aspect où cette petite voiture de sport excellait - la TR3 était la première voiture de série à être équipée de freins à disque. Après avoir testé cette innovation en 1955 24 Heures du Mans, Triumph l'a présenté aux acheteurs TR3 en 1956. Cette technologie de pointe était disponible dans une voiture de sport à prix raisonnable. Le TR3 coûte environ 2 600 USD dans la journée, soit environ 23 000 USD aujourd'hui. Prix sage, pensez-y comme Mazda MX-5 ou Toyota GT86 d'antan.

TR3 réussit à remporter de nombreuses victoires dans sa catégorie entre 1955 et 1959. Les performances les plus notables furent les rallyes Liège-Rome-Liège en 1956 et les 12 Heures de Sebring en 1957. La voiture s'est avérée performante tant sur le gravier que sur l'asphalte. Avec un prix relativement bas et un nombre de production élevé, environ 75 000 ont été construits, ils ont toujours été un choix populaire pour un passionné de course. En fait, beaucoup de TR3 courent dans les séries de course vintage ces jours-ci.

TR3 est un roadster dans son essence même - la voiture est censée être conduite les jours ensoleillés avec le haut vers le bas. Alors qu'il a un toit pliant, il n'a pas de fenêtres latérales. En conséquence, le conducteur doit installer des engins semblables à des rideaux sur les côtés, qui laissent toujours entrer les éléments. Bien qu'il y ait des hardtops et des boucliers latéraux solides sur l'offre, aucun d'eux n'assure la protection appropriée des occupants. En échange de ces défauts, la voiture offre une silhouette étonnante avec le toit baissé - les portes basses et les lignes plongeantes forment un profil impressionnant de la voiture.

Le modèle a été mis à jour deux fois au cours de sa durée de vie, avec TR3A, produit à partir de 1957, et TR3B, qui a seulement été fabriqué en 1962, la dernière année pour cette voiture. Officiellement, toutes les voitures étaient appelées TR3. Après le premier lifting, la voiture a présenté un moteur amélioré à l'intérieur et une plus grande calandre, ainsi que d'autres changements, à l'extérieur. TR3A était l'itération la plus populaire de la voiture, avec près de 58 000 d'entre eux produites. TR3B a été créé aux côtés de son successeur, TR4, qui a débuté en 1961, alors que la société craignait que les clients n'apprécient pas les changements drastiques apportés par le nouveau modèle et cessent d'acheter leurs voitures. Extérieurement, TR3B ne diffère pas beaucoup de la voiture précédente, mais il offrait une option de moteur de 2,2 litres dérivée TR4.

Il y a beaucoup de TR3 à choisir, mais un en bon état vous coûtera au moins 25 000 euros. Les voitures d'avant 1957 sont assez rares, donc leur valeur est un peu plus élevée, rendant le TR3A populaire peut-être le choix le plus rationnel pour un enthousiaste.

Como se identifican visualmente los minerales en bruto cristalizados

Manuel Llopis — April 16, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — April 11, 2018

Spirit of Montjuïc 2018 sur le Circuit de Montmeló

Espíritu de Montjuïc — March 20, 2018

Un «esprit» encore meilleur. Selon la première et importante nouvelle pour ce qui sera la septième édition d' Espíritu de Montjuic , la renaissance espagnole populaire du sport automobile et l'un des plus importants événements de sport automobile historique en Europe, qui aura lieu en 2018 entre le 6 et le 8 Avril

Espíritu de Montjuïc

Video:2017

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Le spectacle changera complètement le formatage en devenant le premier test de la saison de la série Peter Auto, ce qui signifie que le Circuit de Barcelone-Catalunya arrivera pour la première fois les courses de véhicules historiques les plus importantes du moment. Cette transformation complète est motivée par l'accord conclu par Escudería Targa Iberia et Peter Auto, grâce auquel Espíritu de Montjuïc sera l'événement de lancement des différentes séries de cette organisation, une opportunité unique qui vous permettra de profiter des meilleures unités de compétition historique du continent.

Pendant plus de trois décennies, Peter Auto a été le principal organisateur de courses automobiles classiques et historiques en Europe, soulignant dans son univers organisationnel des événements prestigieux tels que le 'Le Mans' Classic 'ou' Auto Tour ', compétitions élégantes de grande renommée comme les' Arts et Elégances de Chantilly ', ou événements historiques mondialement connus tels que' Spa Classic 'ou' Monza Historique ». Ce sont les championnats Peter Auto qui débuteront la saison sur le circuit de Barcelone-Catalogne:

Classique Course d' endurance
Des courses qui rassemblent les véhicules qui ont régné en courses d'endurance entre 1966 et 1981 (Ford GT40 , Porsche 910 et 935, Ferrari 512, BMW M1 , Lola T70 , etc.). Ces voitures disputeront une séance d'essais libres de 30 ', deux qualifications de 30' chacune et une course de 60 ', toutes réparties en deux catégories:

• Classique Endurance Racing 1 ( GT 1966-1974 et Prototypes 1966-1971)
• Classique Endurance Racing 2 ( GT 1975-1981 et Prototypes 1972-1981)

Euro F2 Classique
Le Championnat d'Europe de Formule 2 revient, championnat qui avait disputé des tests puntuables à Montjuïc et qui disputait comme véritable antichambre de la Formule 1 entre 1967 et 1984. Dans le Circuit seront les monoplaces authentiques de ces grandes années: March , Chevron , Ralt , Alpine , Brabham , Lola, Lotus, Martini, Matra , Osella , Surtees ou Techno. Deux essais de 20 'feront place à deux courses de durée identique.

Groupe C Racing
Après quelques années d'absence, ils reviennent sur le Circuit les authentiques Sport-Prototypes de 1982 à 1993, une décennie d'or dominée par le Groupe C qui a triomphé au Mans . Dans les deux essais et deux courses de 45 'par manches, vous pouvez voir Porsche 956 et 962 mais aussi Lancia LC2 , Mercedes C11 , Jaguar XJR -6, Nissan R89C , Mazda 737, etc.

Patrimoine Touring Cup
Les voitures qui ont dominé le Championnat d'Europe entre 1966 et 1984 seront en action: BMW 3.0 CSL et 635 CSI , Ford Escort et Capri , Jaguar XJ 12C , etc. Tous joueront un essai gratuit de 30 ', 40' et 60 'avec 1 ou 2 pilotes qui se relaient au volant.

Endurance des années 60
Résistance de 2 heures avec des véhicules très variés: Ferrari 250 GT , Porsche 911, Jaguar E- Type , etc. Les véhicules Pre-63 Sport et Pre-66 GT seront sur la piste , avec un indice d'indice énergétique en plus du classement général absolu, qui équilibre les performances de cette grande variété de mécanique. Deux runs de 40 'auront lieu avant la course.

Trophée Nastro Rosso
Sport et GT d'origine italienne et de la fin des années 50 au milieu des années 60, privilégiant le fair-play et la qualité des véhicules sur la piste. Dans les deux essais de 40 'et les deux courses de 35', seront les mécaniciens italiens les plus exclusifs: Ferrari 250 GT , Maserati 300, Alfa Romeo TZ , etc. unités de valeur combattant dans le Circuit de Barcelone-Catalunya.

En plus de cette excellente équipe de machines historiques, Spirit of Montjuïc fera également évoluer les voitures de Formule 1 et présentera une multitude de véhicules d'un grand intérêt historique, ainsi que le spectaculaire saut dans le passé que Spirit of Montjuïc propose chaque année , avec une multitude de activités dans le paddock et la fidèle reconstitution de l'environnement, les odeurs, les sons et l'esthétique des années dorées des courses dans lesquelles le circuit urbain de Barcelone a accueilli les compétitions les plus spectaculaires du moment.

En outre, Spirit of Montjuïc s'est toujours distingué en répondant aux attentes des enfants et des adultes, garçons et filles, qu'ils aiment ou non le moteur, avec l'assurance que l'amateur qui vient avec sa famille aura la conviction que tout le monde s'amusera. Eh bien, la septième édition d'Espíritu de Montjuic sera spectaculaire!

Très prochainement, les tickets Spirit of Montjuïc seront en vente et les lève-tôt auront la possibilité de bénéficier de remises et de campagnes importantes. Spirit of Montjuïc se déroulera du 6 au 8 avril 2018 sur le circuit de Barcelone-Catalogne.

équipe Targa Iberia
Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) est une société espagnole dédiée à l'organisation et au conseil en matière d'événements automobiles, avec près de 15 ans d'expérience dans l'assemblage de grands événements sportifs et de loisirs, pour attirer le public le plus excitant de cette le sport: la course, les véhicules classiques et exclusifs, la compétition et son histoire.

En plus de l'Espíritu de Montjuïc et de l'Espíritu del Jarama, l'Escudería Targa Iberia organise le Barcelona Speed Festival (29-30 septembre 2018) qui réunit les plus importantes courses de GT modernes au monde: la Blancpain Série Endurance .

Comment déterminer si une voiture est un futur classique?

Paulius Sviklas — March 14, 2018

Une voiture peut aussi faire de l'argent, mais pour que cela se produise, elle doit remplir quelques conditions. Tout d'abord, il doit être vraiment vieux - au moins 20, mais 50 ou plus est encore mieux (ceci ne va pas pour les Ferrari uniques, les Lamborghini, les Porsche et autres voitures qui coûtent plus de 300 000 EUR) .

Deuxièmement, il doit être dans son état d'origine ou le plus près possible, et il devrait avoir un faible kilométrage. Jeunes drifteurs méfiez-vous: votre Nissan 200SX avec un moteur Toyota ne vaudra probablement pas plus qu'elle ne l'est aujourd'hui dans 10 ans. Et, bien sûr, il doit être aussi bon état que possible - la rouille ou les moisissures à l'intérieur ne sont pas si faciles à éliminer. Autrement dit, à moins que vous ne l'achetiez à bon marché et que vous soyez prêt à investir beaucoup d'argent pour le restaurer.

La Honda S2000 est généralement considérée comme une future voiture classique

Volkswagen Golf VR6 est une voiture rare et peut maintenant coûter plus que de nouvelles

Troisièmement, le nouveau propriétaire devra s'occuper de la voiture et la garder dans les meilleures conditions possibles. Il ne peut pas rouiller, ni être stocké dans un endroit humide (la cabine va pourrir) ou au soleil (la peinture va s'estomper). Même avant d'acheter un véhicule classique, déterminez où vous allez le stocker.

Quatrièmement, ce ne peut pas être une voiture trop populaire. Vous pouvez acheter une Volkswagen Golf de troisième génération en parfait état avec un 1.9 TDI et des vitres électriques, mais il est peu probable que vous la vendiez en 10 ans pour plus que pour l'entretien - il y en a tout simplement trop. Cependant, si c'est un V6 Golf R32 - la première voiture au monde avec une boîte de vitesses à double embrayage (DSG) - l'investissement devrait porter ses fruits. Pour la même raison, même les Ford Model Ts centenaires sont un investissement moins attrayant que la plupart des analogues d'un âge similaire.

Il y a plus de conditions, mais ce sont les principales. Si vous manquez même un, vous ne pouvez rêver de gagner de l'argent lorsque vous vendez la voiture. Et maintenant, nous allons plonger un peu dans la quatrième condition - comment choisir un modèle de voiture spécifique. Comment savez-vous si c'est un futur classique?

La toute première BMW M3 coûte presque la même chose que la nouvelle M3.

Mazda RX-8

Quelle est la rareté de la voiture? La valeur du Kelley Blue Book pour le Golf R32 mentionné ci-dessus, en supposant qu'elle est en bon état, est maintenant plus élevée qu'en 2003 quand la voiture était neuve. Un Golf 1.9 TDI ou 1.4 TSI n'atteindra jamais ce stade à moins que son intérieur ne soit recouvert de peau de crocodile et que son extérieur soit recouvert d'or.

L'histoire de la voiture est également importante - il est peu probable que le DMC-12 DeLorean soit si populaire si ce n'était pas pour son rôle dans le film à succès Retour vers le futur. Et si la voiture n'est pas seulement rare mais qu'elle n'est plus en production, il y a encore plus de chance qu'elle devienne un futur classique.

La BMW Z3 et la Mazda RX-8 répondent à ces critères: pas beaucoup d'entre elles ont été vendues et leurs prix sont actuellement bas, mais avec le succès inférieur ou l'absence de modèles plus récents (la RX-8 était la dernière Mazda avec un moteur rotatif ), ils devraient coûter plus cher en 10 ans qu'aujourd'hui. Vous devriez également surveiller des modèles comme l' Alfa Romeo GTV (il y en a de moins en moins), la Honda S2000 (le premier et dernier roadster de Honda) et la SAAB 9-5 (la dernière voiture fabriquée par SAAB avant sa faillite) ). En ce qui concerne les voitures plus chères, les candidats potentiels pour la catégorie des futurs classiques comprennent la Dodge Viper (car elle n'est plus en production), la Mitsubishi Lancer Evo (qui n'est plus produite) et la Jaguar F-Type (avec boîte manuelle, pour le facteur de rareté), entre autres.

Certaines voitures qui ont été produites par milliers accélèrent le fonctionnement de cette règle: une fois que le prix atteint son paroxysme, il augmente de plusieurs fois en quelques années.

Porsche 911 (996) est le moins cher de 911s maintenant

BMW Z3

C'est pourquoi la série Porsche 911 mérite d'être mentionnée séparément - leurs prix tombent comme une plume pendant une vingtaine d'années après la sortie du modèle, puis soudainement tout juste monter en flèche. Nous avons récemment été témoins de ce phénomène en parlant de 911 refroidi à l'air. Aujourd'hui, une 996 Carrera de 20 ans est probablement le modèle 911 le moins cher, mais il est peu probable que ce soit encore le cas dans 10 ans.

Un exemple similaire est la BMW 3 (E30). Les prix des M3 de première génération ont grimpé en flèche il y a dix ans et ont rattrapé les nouveaux M3, et les simples E30 en bon état coûtent maintenant autant que les E90 neufs.

Le marché des voitures classiques est grand et se remplit de nouveaux participants chaque année. On peut prédire l'avenir de certaines voitures quand elles atteignent l'âge de 10 ou 15 ans, et pour d'autres, même plus tôt. Cependant, vous devez garder à l'esprit que vous ne pouvez jamais être sûr à 100%, et si vous trouvez des informations dans cinq endroits différents que la Honda S2000 est un futur classique, ce n'est toujours pas une garantie qu'elle le deviendra réellement.

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