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DERBI. 250cc. Super. 1959.

283.24

Rénové

MARQUE: Derby. 250cc. Tête de cylindre plat.

MODÈLE: Super “Tête de Fourmi”.

DOCUMENTATION: Aucune. Pas disponibles.

Frais de SCOLARITÉ:

FICHE TECHNIQUE: Pas. Pas disponibles.

L'ÉTAT DU CHÂSSIS: Bonne.

L'ÉTAT du MOTEUR: d'Origine complet. L'absence d'examen. No: 1019.

ANNÉE: 1959.

Plus de détails

 

Fiche de données de

État Restaurer de vieux

Plus d'infos

APPRÉCIATIONS: La peinture est en bon état en général. Siège avec revêtement original, bon état. Chrome en bon état manque de polonais. Garnitures en bon état et d'origine usés. Manettes d'origine.

Vous n'avez pas la documentation, nous aurions à faire de la récupération. (Devis personnalisé auprès de notre gestionnaire).

L'EXAMEN DE la RESTAURATION OU de DOMMAGES: Non significatif. Bon état général s'est dégradé en raison de la désuétude, rien de grave.

Restauration ancienne.

Derby

Type

Filiale

L'industrie

Les motos

Fondation

1922

Fondateur(s)

Simon Rabasa et Singla

Siège

Martorellas, Barcelone, Espagne

Tableau

Piaggio

Site Web

derbi.com

Derbi est un fabricant espagnol de motos depuis 1949, actuellement membre du groupe italien Piaggio.

L'histoire

Les origines de la marque remontent à 1922, lorsque Siméon Rabasa je Singla a été consacrée à la réparation de vélos. Après la guerre civile, la production continue à augmenter. Établir les premiers contacts avec certaines usines de vélo les plus importants dans le pays, qui se cristallisent dans la production de châssis pour les cyclomoteurs et les petites motos.

En 1944, Siméon, avec son frère Josep, crée la marque de Vélos Rabasa. Il n'était pas jusqu'à l'année 1949, lorsque Derby a décidé de commencer sa carrière dans le monde de la mobylette, la création de ce qui serait son premier vélo. C'était la velomotor Derbi SRS) qui correspondent à la créatrice de la marque. Ce vélo avait un moteur de 48 cc et 1,5 hp. Le succès de la SRS (initiales de Simeón Rabasa i Singla) est indiscutable, et au début des années 1950 VÉLO RABASA est converti en NACIONAL MOTOR SA, qui a présenté à la Foire d'Échantillons de Barcelone un nouveau modèle: une moto de 250 c. c. et de 9 cv., inspiré par le Jawa 250, mais avec un bon nombre de contributions, il a été appelé le DERBY, une contraction de l'expression DERivado de Bicicleta et être fabriqué pour un peu plus de 10 ans.

L'usine a été dans Martorellas (Barcelone) et il a été visité parmi les autres pilotes, Angel Nieto, Pol Espargaró et Joan Olivé. La dernière moto derbi est sorti de l'usine en avril 2013, Piaggio a déplacé la production de Venise.

50: la croissance

Les 50 ans serait cruciale pour le Derby, en raison de la production de 150 unités avec 30 employés en 1951, est ce qui arrivera à produire de 4 500 et 300 travailleurs en 1958. En dehors de la SRS et 250, les modèles les plus importantes de cette période ont été:

  • Le 95cc deux temps 1953
  • Les 125 Super , 1955
  • Les 350 bicilíndrica de 1957, qui a atteint 120 km/h avec 16 HP
  • Le Girocarro ou Transca, un véhicule avec la traction et de la conduite mobile, avant ou l'arrière, selon les besoins de l'utilisateur.

Ni manqué le bateau, avec le Canot D-6, équipé d'un moteur de 6 cylindres en V.

Les années 60 et 70

En 1961, après le lancement de la Seat 600 la vente de motocicletes haut de déplacement diminue fortement, de sorte que le Derby se concentre sur des modèles avec des moteurs de 49-75 cc.3 l'Une des premières créations en ce sens vont être les 49 Sport et Gran Sport, les cyclomoteurs à 48,7 cc, 1,5 CH à 5 000 tr / min, 3 vitesses, freins à tambour, le pied de la pédale et de l'hydraulique de la boîte de vitesses.

Ce vélo léger, après modification, il sera renommé en 1965 comme une Torche , et de vendre un demi-million d'unités, de sorte qu'en Europe. En Espagne, ce modèle a eu un très bon accueil et a été populairement connu comme le Derby de la Palette.

Également dans la décennie des années 60 est apparu modèles:

  • 125 Super (1963)
  • 49 Junior (1964)
  • 74 SG (1964), les sports capable de dépasser les 100 km/h et dont la production durera jusqu'à la fin de la prochaine décennie
  • 125 4V (1966), avec 7 CH à 5 500 tr / min
  • Essai Pyrénées 74 (1966) 7 HP
  • Derbimatic (1969), petit cyclomoteur citoyen avec une transmission automatique et l'apparence de vélo tourisme
  • Scootmatic (1969), un petit cyclomoteur à conduire sans avoir besoin d'une licence.

Dans les années 70 Derby va-entreprise dans le domaine de l'enduro avec le Coyote 49 et 75cc, les Roadrunners et la Croix-50, déposé après les versions 74 et 74TT. La gamme de l'enduro Derbi Diablo va se retrouver avec la C4 en 1978.

Tandis que, pour les années vont prioriser le secteur de la route: en 1972, apparaît le Racing Client 50 cc, avec 15,5 CH à 15 000 tr / min, moteur refroidi par air 6 vitesses et une vitesse maximale de 165 km/h grâce à sa légèreté. La nourriture était par carburateur 24mm IRZ de la valve rotative, piston Mahle et électronique d'allumage Motoplat. Cette petite voiture de course de vitesse a été vendu pour 35 000 pesetas de l'époque.

En 1975 les sports économique 2002 GPX, une GT 125-187,5 cc avec 23-26 CH, 6 vitesses, bicilíndrica et allumage électronique. En 1976, va être la version avec frein avant double disque, respectivement, de séparer les amortisseurs avant directionnel et à l'arrière du pétrole/gaz, avec carénage avant: le vélo offert un 26 CH à 8 000 tr / min et 150 km/h. Même eu le 125 4V refroidi à l'eau.

En ce qui concerne les cyclomoteurs, en 1977, sera de sortir de la Variante et le innovants Spacetronic, un appareil qui vous a permis de démarrer en appuyant sur un bouton rouge sur la boîte d'instruments, et qui est devenue la norme pour tous les scooters et presque pour tous les vélos.

Pendant les dernières années de la décennie et le début de la suivante, et contrairement à d'autres constructeurs catalans comme Bultaco, OSSA ou Montesa, Derbi obtiendrez avec succès aux prises avec les défis de macro-économiques qui accompagnent l'espagnol de la transition et de l'entrée de l'Espagne dans l'Union Européenne.

 

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FICHE TECHNIQUE: Pas. Pas disponibles.

L'ÉTAT DU CHÂSSIS: Bonne.

L'ÉTAT du MOTEUR: d'Origine complet. L'absence d'examen. No: 1019.

ANNÉE: 1959.

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