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BMW Isetta. 300cc. 1962.

283.93

Rénové

MARQUE: BMW.

MODÈLE: Isetta.

DOCUMENTATION: AUCUNE. Allemagne.

Frais de SCOLARITÉ: en allemand.

FICHE TECHNIQUE: l'allemand.

L'ÉTAT DU CHÂSSIS: Bonne.

L'ÉTAT du MOTEUR: En fonctionnement. D'origine. Testés. No.:3383192.

ANNÉE: 1962.

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ÉVALUATIONS: Nous avons fait un tune-up, et ça fonctionne parfaitement, l'état général est bon. Éraflures de la peinture qui n'est pas d'origine, intérieur usées, d'origine pneus, ensemble à être original, est acceptable. Tenant compte du fait que vous n'avez pas de documentation pour être en mesure de le transférer à l'Espagne, la partie de l'aile n'est pas d'origine et la batterie est usée.

L'EXAMEN DE la RESTAURATION OU de DOMMAGES: l'Usure et de l'obsolescence. Modèle Original. Tôlerie et peinture usée pas d'origine. Accessoires d'intérieur repeint. Fender, les deux, refait à neuf.

BMW
VIDÉO
BMW Isetta, construit en 1962
Isetta
Période de production: 1955-1962
Classe : les véhicules légers
Les Versions du corps : Coupé
moteurs: Moteurs à essence :
0,25-0,30 litres
(De 8,8 9,6 kW)
longueur: 2285 mm
largeur: 1380 mm
hauteur: 1340 mm
Distance entre les axes 1500 mm
Poids à vide : 350-370 kg

La BMW Isetta était une microcar , que la bavaroise Moteur Fonctionne construit 1955-1962. Le fabricant indique que classés entre la moto et le véhicule automobile comme une voiture "bulle".

Sens de l'Isetta BMW

En Italie, conçu par Renzo Rivolta, le directeur général du fabricant de motos, Iso Rivolta , une microcar d'une manière inhabituelle: L'Iso Isetta, qui a été présenté à la 1954th comme ça avec un réfrigérateur qui a travaillé sur le véhicule jusqu'à ce que la porte d'entrée; enfin, si la Société sus-nommée Iso-thermo, alors, qu'ils ont construit. Le volant est tourné à la porte principale à l'avant et sur le côté, et ainsi offert une bonne entrée dans l'intérieur suffisant pour deux personnes.

BMW est devenu dans le milieu des années 1950 progressivement dans une grave crise. De temps pour la planification et la construction d'une mini-voiture ne fut pas, seulement il y avait une autre option: la fabrication sous licence . Dans le salon de Turin, la délégation de BMW est devenu conscient de l'Isetta, et y a vu une opportunité. Après la résiliation de l'accord de licence avec l'Iso Isetta été présentés l'un à l'usine et la construction de l'optimisation. L'Isetta a été un moteur d'un seul cylindre du programme de la moto BMW, reconstruit dans le ventilateur de refroidissement et l'alternateur et le démarreur. La BMW Isetta, contrairement aux trois roues, deux-roues arrière d'origine. Il a été constaté que les changements structurels à être couronnée de succès.

L'Isetta une crise financière dans une BMW n'est pas détourné, mais a au moins gagner du temps. Le 5 mars 1955, a été présenté au public à un prix de 2580 DM. La presse spécialisée a été impressionné. Entre 1955 et 1962, 161 728 Motocoupé vendus. Ce nombre est dépassé Goggomobil . Le succès de l'Isetta BMW a donné des finances et de temps nécessaires pour développer leurs propres modèles comme une nouvelle classe de vin sur le marché. L'Isetta est l'un des symboles de la rapide reconstruction de l'Allemagne après 1945, le soi-disant miracle économique .

L'histoire

À partir d'avril 1955 à mars 1956, la première version de l'Isetta a été construit. Les modèles 250 et le modèle 300, (soumis en décembre 1955) avait une lunette arrière panoramique grand, vitres latérales fixes, les fenêtres sont ouvertes, et triangulaire. En octobre 1956, la deuxième version, "Exporter", 250 et 300, dans le marché. Ils diffèrent du précédent modèle, en particulier pour les fenêtres coulissantes sur les côtés et une à l'arrière de la fenêtre de petit verre de sécurité. La charnière représentée et les deux modèles sont aussi sur le télescopique, amortisseurs à l'avant. Le modèle standard de 300 avait un frottement de l'amortisseur.

BMW avait reçu de l'Iso le droit à l'exportation vers les pays scandinaves, l'Autriche et la Suisse, tandis que les pays du Benelux, en Espagne et en France, le titulaire de la licence d'espagnol Iso Espagne (identique à la norme Iso Italie) et le titulaire de la licence française Velam (le Vélam - Isetta est fourni comme une structure autoportante développé). En outre, à Brighton, c'était une fabrication sous licence de la BMW Isetta comme un "Isetta de la Grande-Bretagne", où la RHD versions et tricycles sont régulièrement proposés. Sur l'autre main Brighton pour approvisionner le marché scandinave, ainsi que l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Au Brésil, le Romi-Isetta était de Industrias Romi ensuite construit à partir de 1956, d'abord comme sous une licence directement à partir de l'Iso Italie, à partir de 1959, sur la BMW-avec une licence de BMW.

Aussi dans les marchés d'exportation de l'Isetta a été un succès. Par exemple, il y avait un modèle des États-unis avec les projecteurs de faisceau scellé plus grands et les feux arrière plus grande et un modèle tropical avec réglage de l'admission d'air par la porte principale. L'Isetta est disponible dans une version cabriolet, au lieu de le plexiglas de la version standard, une capote pliante peut être plié vers le bas; il avait la version cabriolet de l'exportation Isetta puis d'un couvercle, arrière rabattable raccourci et modifié la partie arrière du toit de la structure de la feuille de métal de la même taille est restée. Un dérivé de l'Isetta modèle de collection cabriolet, dans lequel, à la place de l'arrière de la hotte est utilisée en dernier de la construction, ils ont trouvé peu d'acheteurs.

En 1957, une version de quatre sièges de la BMW 600 dans le marché au-delà de la porte d'entrée est une porte latérale à droite et un à l'arrière, la banquette. Dans la porte avant et la roue de secours est logée. La BMW 600 à deux cylindres avec 585 cc, 19.5 CHEVAUX. les roues avant et arrière sont suspendus à partir de l'oscillation longitudinale. Le moteur de la BMW 600 a également été un moteur de moto umkonstruierter, cette fois, sur le modèle de la BMW R 50 avec trou élargi.

Pendant toute la période de construction, l'attention est focalisée sur l'Isetta principalement à combler les lacunes et de l'optimisation de la production. Les éléments clés sont toujours restés les mêmes.

La production de la BMW Isetta a été publié en mai 1962a Jusqu'au début des années 1970, était encore assez bien représentées dans la scène de rue.

La BMW Isetta à partir de 1955 que vous pouvez voir dans les boîtiers de phares sur et un verre de frein lumière triangulaire; Depuis 1956, les boîtiers ont été ovoïde.

Les roues avant sont poussés à court d'oscillation longitudinale suspendu par des ressorts hélicoïdaux, d'abord avec des amortisseurs à friction et 1957 avec amortisseurs télescopiques. Ultérieure Isetta guidée sur un essieu rigide bras oscillant long avec deux Viertelelliptikfedern absorbant et les chocs. La pédale de frein fonctionne hydraulique sur les quatre roues, deux roues arrière ont seulement un frein à tambour commun. Le diamètre des tambours de frein est de 180 mm, le total de la surface de freinage 324 cm2.

Entre le support moteur et le moteur, la roue de secours est logée. Frein à main (depuis 1956) et le levier d'entraînement de l'étranglement, et plus tard aussi pour le chauffage sont trouvés comme levier de changements dans le mur extérieur gauche. Dans le front de gauche porte pendait une petite planche de bord est monté sur la colonne de direction et le mitschwenkende assuré. Un chauffe-eau n'est pas fournie en série dans les deux premières années de la construction. Les panneaux intérieurs sont faits de carton imprimé certains extraits sont pour les tuyaux d'une amende optiquement.

La norme Iso Isetta était aussi le modèle de BMW dans la première réalisation de la série une capote pliante. Dans le deuxième réalisation, et la BMW 600, un réductible toit ne faisait pas partie de l'équipement standard, mais il pourrait être aussi des équipements spéciaux, réalisés par de l'or qui a été commandé.

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