Os Nosos Blogs - Artsvalua

O Valor das Antigüidades: Unha Mirada ao Fascinante Mundo da Valoración.

Eugeni Atienza — June 7, 2023

Patrimonio automovilístico europeo

Eugeni Atienza — May 25, 2023

Guía básica para tasar una obra de arte

Eugeni Atienza — May 24, 2023

Las jukeboxes de la década de 1950 reflejaban la cultura, sensibilidad y pasión de la época.

Eugeni Atienza — May 4, 2023

¿Cómo diferenciar los diamantes sintéticos de los naturales?

Eugeni Atienza. — April 25, 2023

Matrículas históricas y restauración de clasicos del motor.

Eugeni Atienza — December 12, 2022

Presentación y servicios: Tasaciones, valoraciones e informes con valor judicial.

Eugeni Atienza — June 17, 2022

¿Sacrilegio o exclusividad para Arco?

Eugeni Atienza — February 20, 2022

Tasamoneda

Rocío Alvarez — August 9, 2021

Inversión de moda: Whisky raro, extraño y bien conservado.

Gerard Mateo @gerardmateo — October 25, 2020

Identificación de diamantes sintéticos

Artículo: IGE. Egor Gavrilenko, Doctor en Geología. — October 1, 2020

MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS EN ESTABLECIMIENTOS JOYERRÍA.

JORGC — September 23, 2020

INFORMACIÓN IMPUESTO IVTM AYUNTAMIENTOS

Club Bages — September 2, 2020

La importancia de los Peritos de Seguros de Embarcaciones

Liliana Elizabeth Franco — September 2, 2020

De Montjuïc al Kilimanjaro.

Odón Martí — June 10, 2020

Conferencias gratuitas sobre Gemología e Historia

IGE. Instituto Gemologico Español — February 25, 2020

MOTO-REVE. 230cc. 4T. F. 1913.

E.A — May 1, 2019

PRÓXIMOS EVENTOS-CLUB

Club Bages — March 13, 2019

Autoretro 2018 Días: 18-19-20-21 de octubre.

E.A — October 24, 2018

El Mercedes conquistador desde la costa oeste a Costa de Marfil

Dyler — June 27, 2018

Concentraciones y encuentros de julio y agosto.

Classic Club Bàges — June 27, 2018

Elcar 75 A Series SEDAN. 1930

E.A — May 16, 2018

O transporte e arnés Elkhart Mfg . Co comezou en 1873 a construción de carruaxes de cabalos.

En agosto de 1915, William e George Pratt (irmáns), ofreceron un grupo de investimentos para participar na compañía, chamando desde entón a Elkhart Carriage e Motor Car Company .

Mostra no estudo:

VEHÍCULO DATOS TÉCNICOS:

MARCA: Elcar. MODELO: Serie A 75 A. ACABADO: SEDAN. MATRÍCULA: nacional. MARCO: A-8-P-83. TARA (kg): 1650. FISCAL (FVC): 20 CV. PMA: 630. CILINDRO: 2.40 pulgadas cúbicas, 6 cilindros. LUGARES: 2 prazas (de acordo coa documentación oficial, 7 prazas reais.

O Elcar foi introducido en 1916 co seu novo modelo, un catro cilindros a un prezo de 795 dólares. Pronto deixaron de facer coches e centraron a súa atención no seu novo produto. Durante os anos da guerra, fabricaron vehículos de ambulancia para o goberno, ademais de facer os seus coches. Elcar, do mesmo xeito que a maioría dos outros fabricantes, gozou do boom inmediato da posguerra en 1919 e, en 1921, os irmáns Pratts venderon a súa compañía a un grupo de ex-traballadores de Auburn, retirándose así da fabricación. A partir de entón, a compañía pasou a chamarse Elcar Motor Company, obtendo en 1922 un contrato para facer mil coches para a Compañía de Taxi de Nova York Diamond.

Non obstante, a principios de 1929 tiñan prezos demasiado elevados para o poder adquisitivo da época, unha media de 2.000 dólares. Isto, xunto co contexto socioeconómico da época (Crack of 29), fixo que a fabricación de coches de Elcar diminuísese considerablemente.

O último modelo de Elcar, o modelo 140, foi o terceiro coche de produción estadounidense máis poderoso dos anos 30, despois do Cadillac V-16 eo Duesenberg Straight 8. As ofertas de Elcar poderían competir cos coches americanos de calidade construídos nese momento. pero os coches montados a man non podían competir cos automóbiles fabricados por produtores de masa2.

A fabricación de novos vehículos foi detida pola bancarrota en 1931, aínda que xa en xullo de 1930 a produción foi detida con só 900 unidades en total nese ano. Algúns coches e taxis máis foron construídos a man de pezas ata finais de 1933.

1- Elkhart é unha cidade en Indiana (EUA).

2- Dar un exemplo: o Ford Model A de 1928-1931 foi o segundo gran éxito da Ford Motor Company e máis de cinco millóns deste modelo foron vendidos entre esas datas. É fácil atopar un deles cunha media de 22.000-26.000 euros actualmente.

Curiosidades:

Actualmente podemos ver estas copias nos diferentes museos dos Estados Unidos:

Mostras de mercado ACTUALES:

Conclusións:

Despois de analizar as mostras do mercado, observouse a singularidade da mostra, pero as mostras de mercado que se atopan son de vehículos do mesmo período, pero cun rango e acabados superiores, aumentando o prezo superior ao referido no informe.

Para todo o exposto neste informe o vehículo Elcar 75 A Serie Sedán de 1930 (imaxes 1-12) ata o día 18 de maio de 2015 en noventa mil euros (90.000 €) valorase o prezo de mercado para a mostra obxecto deste estudo .

Informe realizado en Málaga o 20 de abril polo:

Enxeñeiro Técnico Industrial, Colexiado n.º 3938, Colexio de Enxeñeiros de Málaga.

Experto Xudicial N ° E-1741-22, Asociación de Expertos Xudiciais Profesionais.

Data: 18 de maio de 2015

Método de valoración económica 1930-2015

Calcúlase a través da inflación para ver o que valeu un dólar no pasado e hoxe. Vexa as taxas de inflación históricas e correntes, coa previsión do CPI do goberno dos Estados Unidos. Os datos de inflación actualízanse regularmente, polo que os resultados poden variar.

Pràcticitat carismàtica - Citroen HY

Domantas Mizeikis — May 16, 2018

A comunidade entusiasta do automóbil adora vehículos excepcionais que buscan algo que non ten sentido. Paramos e miramos cando un longo e elegante vintage Jaguar rodea ou nos imaxina explotando a través de serpentinas nun pequeno e áxil Alfa Romeo .

As máquinas diarias, especialmente as furgonetas, adoitan ir baixo o radar dos petroleiros: apenas hai quen queira escoitar o motor de Ford Transit ou ogles nas liñas de Mercedes-Benz Sprinter. E aínda así, houbo vehículos comerciais con toneladas de chamadas, Citroën HY sendo un deles. Aínda que carece de velocidade e luxo, esta furgoneta compórtea con enxeñaría geek e auténtica modestia. Hoxe en día encántanse pola súa aparencia peculiar, pero para logo, HY axudou a restablecer a publicación de WW II Europe.

Deseño atrevido

A primeira vista, é difícil determinar cal era a era histórica Citroën HY , xa que parece ser unha criatura dun universo automotivo alternativo. Cando o coche debutó en 1947, revolucionou o mundo dos vehículos comerciais lixeiros. De feito, esta industria era practicamente inexistente: a maioría dos pequenos transportistas convertéronse en vehículos de pasaxeiros. Citroën, por outra banda, partiu dunha ficha limpa co obxectivo de construír unha mula de traballo práctico. O diseñador Citroën Ingenious Flaminio Bertoni, tamén responsable de Traction Avant , 2CV e o mítico DS , usou follas de metal ondulado para desenvolver unha estrutura liviana lixeira para a furgoneta, dando o seu aspecto distintivo. HY é frecuentemente coñecido cariño como "cesta de ensalada" (panier à salade) e inspiración porque proviña da enxeñería de avións. Os transportistas aéreos alemáns Junkers JU 52 utilizaron construción similar.

Pre-1969 HY con arcos traseiros redondos

O corpo ondulado non é a única función que configura Citroën HY separadamente doutros vehículos da época. Co fin de maximizar o volume de carga do motor, o motor estaba na parte dianteira e levou as rodas dianteiras. As mecánicas de HY derívanse do Citroën Traction Avant , pero o motor está xirando, polo que a caixa de cambios, inusualmente, senta diante. Para conservar o espazo interior, Citroën implementou unha construción unibody, unha innovación incluso nos coches de pasaxeiros da época, cunha sofisticada suspensión independente, así como a dirección do rack e piñón. Como efecto secundario positivo deste exercicio de aforro de espazo, HY ten un baixo centro de gravidade e un manexo sorprendentemente bo. Naquel momento, Citroën 's HY tiña máis de vinte anos por diante da competencia. Máis interesante, o antecesor da furgoneta desenvolveuse aínda antes. HY debe moitos dos seus R & D a Citroën TUB, un vehículo pre-WW II que exhibía un deseño similar, pero carecía de carrocería de aceiro corrugado.

A porta traseira abre en tres seccións: unha para arriba, dúas para os lados

Mestre de todos os oficios

Un dos principais motores HY foi vendido con 1.9 unidades de gasolina, só tiña entre 35 e 50 CV. Pode parecer ridículo hoxe en día, pero o coche podería levar máis do que pesaba, cunha carga útil de 1 600 kg, que pesaba en só 1 200 kg. Os seus contemporáneos Morris J e VW Type 2 poderían manexar só preto da metade dese peso. Ademais, o HY foi deseñado para que todos os menores de 180 cm de altura puidesen estar parados na parte traseira. Dada a practicidad do deseño de HY, non é sorprendente que a camioneta fose producida durante 33 anos, ata 1981, e case a metade dun millón deles rodaron a liña de montaxe.

Camión modelo anterior

HY é o suficientemente alta como para acomodar homes de pé

A van foi orixinalmente chamada de tipo H e, durante a produción, producíronse varias versións, aínda que HY era de lonxe o máis popular. Por esta razón, a maioría destes furgonetas refírense a HY, aínda que non sempre sexa técnicamente correcta. As primeiras furgonetas eran simplemente chamadas H, HP era unha camioneta, HX era o modelo de nivel de entrada con menor capacidade e HW podía soportar a carga máis pesada. Externamente, implementáronse cambios moi menores durante a vida útil de HY. Os cambios máis destacados foron o logotipo de Citroën Chevron na reixa e cambiaron o parabrisas de única peza en 1964 ou mudaron os xardineiros traseiros remodelados en 1969.

Pre-1964 HY converteuse nun camión alimentario

Icono europeo

A maioría dos HYs zumbaron por Europa: o imposto de pollo introducido nos anos 60 fíxolles difícil importar a Estados Unidos. A maioría das furgonetas terminaron en Francia e os países do Benelux, non moi lonxe de onde se fabricaron originalmente - Francia e Países Baixos. Houbo un breve intento de facer a versión de condución da man dereita nunha canle, en Inglaterra, pero case ningún destes HYs é hoxe.

Inicialmente adorado pola súa practicidad, HYs agora son amados polo seu aspecto - as furgonetas son frecuentemente convertidas en camións de alimentos e vehículos promocionais. Mesmo os propios Citroën non esqueceron a súa magnífica mula de traballo - O concepto Tubik 2011 fixo referencias claras ao seu avó HY. Claramente, o atractivo da peculiar van francesa non se desgastou nin sequera dez décadas máis tarde.

Concepto Citroën Tubik

Conceptos de Gemas

MLlopis — May 15, 2018

PRÓXIMOS EVENTOS MAYO-JUNIO

Classic Club Bàges — May 11, 2018

Grazas á colaboración de Artsvalua.

María Sánchez Sánchez 21 FEB 2016 - 08:33 CET EL PAIS. — May 5, 2018

Dous estudantes murcianos atopan en YouTube unha cruz roubada da catedral fai 39 anos.
A investigación iniciada por Juan Manuel Rodríguez e Antonio José Gil tamén permitiu atopar un colar do século XIX
Ambos pertencían ao tesouro da Virxe da Fuensanta e restáronse da catedral de Murcia en 1977

Captura da cruz Belluga no video de YouTube que deu lugar á súa localización

En 1977 o roubo de varias pezas de gran valor pertencentes ao Museo da catedral de Murcia, coñecido como o tesouro da Virxe de Fuensanta, impresionou ao arcebispado e aos cidadáns. Case 40 anos despois dúas destas pezas foron recuperadas grazas ao bo ollo en YouTube de dous mozos estudantes de Historia da Arte. Juan Manuel Rodríguez e Antonio José Gil, de 22 a 20 anos, son dous amigos e veciños de Molina de Segura que advertiron á Garda Civil do paradero dunha cruz pectoral a finais do século XVIII. Algunhas investigacións que permitiron, ademais, situar outra xoia: un colar con 264 diamantes e 49 acuamarinas.

"Gústanos moito as antigüidades e tendemos a estar interesado nas poxas e as vendas feitas en liña", di Juan Manuel Rodríguez a Verne por teléfono. "Ademais, como Murcia tivemos o problema de roubo moi presente, porque era algo que marcaba a cidade Foi algo moi noso, un ataque contra o noso patrimonio e, aínda que somos novos, estabamos moi conscientes do sucedido ".

O primeiro en falar da imaxe da cruz de Belluga en internet foi Antonio. O atopou nun vídeo publicado en YouTube grazas á historia publicada nunha páxina de poxas catalá, Arts Valua. "Acontece que Antonio adquiriu recentemente un catálogo da catedral dos anos 60 nunha senda", explica o seu amigo, "a peza en cuestión apareceu nel, polo que tivo a súa imaxe moi recente".

Entendendo as semellanzas coa cruz orixinal - "En principio, non podía crer que eu estaba alí, á vista de todos" - cambiou-se o caso dun dos seus profesores da Universidade de Murcia, Manuel Pérez Sánchez, que os levaron durante dúas semanas no traballo de identificación e investigación. "Unha vez que estabamos seguros", di o estudante, "noso profesor enviou un correo electrónico á delegación de Garda Civil Heritage é responsable investigar tales crimes, pero, sorprendentemente, non houbo resposta." Os mozos tiveron que entón recorrer a contactos persoais que tiñan no corpo, "unha familia de Antonio, que traballa na delegación da Garda Civil en Alacante foi quen nos escoitou e comezou os procedementos oficiais para a fin de investigar o paradoiro ser dada da cruz ".

En setembro de 2015, a Universidade e os dous alumnos ignoraron e deixaron o caso en mans das autoridades. Ata este mes de febreiro, cando comezaron a escoitar rumores de que a peza fora recuperada e estaba a piques de chegar a Murcia para ser presentada de forma pública.

"O noso profesor comezou a denunciar nas redes sociais que non se atribuíu a orixe da investigación. Francisco Nortes, do blog Sentir Cofrade foi, xunto co xornalista de La Verdad Antonio Botías, o primeiro en referirse ao traballo de localización que fixemos e que informamos á Garda Civil ", explica Juan Manuel. "Agora o Ministerio de Cultura e o Obispado contactaron connosco - ademais doutros medios - para agradecernos polo que fixemos. Non buscando unha recompensa financeira ou outra, gratificación persoal simplemente non quería faltar á verdade e ter mencionado que os que realmente comezou o proceso e Manuel Pérez foinos ".

Como se explica polo grupo Garda Civil Heritage no acto de devolución das pezas para o Museo da Catedral, a identificación da cruz foi posible grazas a unha análise afondada que atopou as súas partículas de tisne do lume que A Catedral de Murcia sufriu en 1854.

Grazas á colaboración da casa de poxas e para manter un catálogo on-line con produtos da historia participando activamente na resolución e facilitando todo o necesario para o lugar, os axentes reconstruíron o rastro do pescozo e da cruz pectoral, ata atopar os seus actuais propietarios que finalmente foron confiscados. "Estamos moi orgullosos porque son pezas moi valiosas tanto económicas como sentimentais", explica Juan Manuel.

Non é a primeira vez que a Facultade de Historia da Arte da Universidade de Murcia axuda na identificación de artigos roubados. O pasado mes de novembro recuperouse unha lanterna de prata do século XVIII nunha casa de poxas en Madrid. Os dous mozos tamén creen que o caso do tesouro de Fuensanta non está pechado e pronto se poden ver exemplares máis roubados.

Antonio, que está no primeiro ano de Historia da Arte e Juan Manuel, a piques de rematar o cuarto ano, continuará cos seus estudos e non descartará dirixirse á investigación. "Gustaríame que sexa útil para que se poida escoitar a voz dos historiadores da arte", conclúe Juan Manuel, "que a sociedade sexa consciente da importante labor dos expertos no Patrimonio e que temos un pouco máis en conta. Permitámonos equiparar con outras profesións moito máis respectadas ".

Triunfo TR3. Colecta:

Dyler — April 21, 2018

Asasino do rostro cara ao bebé - Triumph TR3

Introducido en 1955, o TR3 foi unha evolución do anterior TR2. Foi unha decisión lóxica do fabricante, xa que a TR2 demostrouse tanto nas carreiras como nas vías públicas. A TR3 comparte a forma xeral do corpo eo motor de 1991 cc co seu predecesor. O motor saca un pouco menos de 100 CV no coche máis novo, pode non parecer moito nestes días, pero o xornalista de "Car and Driver" chamou a aceleración do pesado "pescozo TR3". De feito, no seu momento, a TR3 era máis poderosa que a maioría dos seus competidores, incluídos coches como Porsche 356 ou Sunbeam Alpine.

Pero o motor non era o único aspecto no que se destacaba este pequeno deportivo. O TR3 foi o primeiro coche de produción que se equiparía con freos de disco. Despois de probar esta innovación en 1955 24 Heures du Mans, Triumph presentouno aos compradores TR3 en 1956. Esta tecnoloxía de vangarda estaba dispoñible nun coche deportivo a prezos razoables. O TR3 custou ao redor de USD 2.600 ao día, o que sería de aproximadamente USD 23.000 hoxe. Preciar sabios, pense niso como Mazda MX-5 ou Toyota GT86 do pasado.

O TR3 conseguiu numerosas vitorias de carreiras na súa clase entre 1955 e 1959. As actuacións máis destacadas foron gañar os rallyes Liège-Roma-Liège en 1956 e as 12 horas de Sebring en 1957. O coche demostrou ser capaz tanto de grava como de asfalto. Con prezos relativamente baixos e altos niveis de produción, ao redor de 75.000 foron construídos, sempre foron unha opción popular para un entusiasta de carreiras. De feito, moitos TR3s tamén participaron na serie de carreiras vintage.

O TR3 é un roadster na súa esencia: o coche está destinado a ser conducido nos días soleados coa parte superior cara abaixo. Aínda que ten un tellado plegable, non ten fiestras laterais. Como resultado, o condutor ten que encaixar contra as cortinas nos lados, que aínda deixan que os elementos estean. Aínda que existen paneis duros e escudos laterais sólidos, ningún deles asegura a protección adecuada dos ocupantes. A cambio destas deficiencias, o coche ofrece unha sorprendente silueta co teito cara abaixo: as portas baixas e as liñas inclinadas compoñen un perfil impresionante do coche.

O modelo foi actualizado dúas veces durante a súa vida útil, con TR3A, producido a partir de 1957 e TR3B, que só se fixo en 1962, o último ano para este coche. Oficialmente, todos os coches chamábanse TR3. Despois do primeiro rostro, o coche presentaba un motor mellorado no interior e na reixa máis grande, xunto con outros cambios, no exterior. A TR3A foi a iteración máis popular do coche, con case 58.000 deles producidos. O TR3B foi feito xunto ao seu sucesor, TR4, que debutou en 1961, pois a compañía preocupouse de que os clientes non gusten os cambios drásticos que veu co novo modelo e deixan de comprar os seus coches. Externamente, TR3B non difirio moito do coche anterior, pero ofreceu unha opción de motor de 2,2 litros derivado de TR4.

Hai moitos TR3 para elixir, pero un en bo estado devolverá polo menos 20.000 euros. Os coches pre-1957 son bastante raros, polo que o seu valor é un pouco maior, facendo o popular TR3A quizais a opción máis racional para un entusiasta.

Como se identifican visualmente los minerales en bruto cristalizados

Manuel Llopis — April 16, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — April 11, 2018

Espírito de Montjuïc 2018 no Circuíto de Montmeló

Espíritu de Montjuïc — March 20, 2018

Un "espírito" aínda mellor. Segundo a primeira e importante noticia para a que será a sétima edición do Espírito de Montjuic , a popular recuperación española do deporte automovilístico e un dos eventos históricos máis importantes do mundo do automovilismo , que en 2018 terá lugar entre o sexto eo oitavo Abril.

Espíritu de Montjuïc

Video:2017

Prema aquí para ver todo o programa.

Fai clic aquí para ver as actividades completas

O espectáculo cambiará de forma completa converténdose na primeira proba da tempada da serie Peter Auto, o que significa que o Circuíto de Barcelona-Catalunya chegará por primeira vez ás carreiras históricas máis importantes do momento. Esta transformación completa está motivada polo acordo alcanzado por Escudería Targa Iberia e Peter Auto, grazas a que Espíritu de Montjuïc será o evento de lanzamento das diferentes series desta organización, unha oportunidade única que lle permitirá gozar das mellores unidades de competición histórico do continente.

Durante máis de tres décadas, Peter Auto foi o principal organizador de carreiras de automóbiles clásicas e históricas en Europa, destacando no seu universo organizativo eventos de gran prestixio como o de 'Le Mans' Classic 'ou' Auto Tour ', competicións elegantes de gran fama, como a' Chantilly Arts & Elegance ', ou acontecementos históricos famosos como' Spa Classic 'ou' Monza Histórico '. Estes son os Campionatos de Peter Auto que iniciarán a tempada no Circuíto de Barcelona-Catalunya:

Clásico Endurance Racing
Carreiras que reúnen os vehículos que reinaban nas carreiras de resistencia entre 1966 e 1981 (Ford GT40 , Porsche 910 e 935, Ferrari 512, BMW M1 , Lola T70 , etc.). Estes automóbiles realizarán unha sesión de práctica gratuíta de 30 ', dúas cualificacións de 30' cada unha e unha carreira de 60 ', distribuídas en dúas categorías:

• Clásico Endurance Racing 1 ( GT 1966-1974 e Prototipos 1966-1971)
• Clásico Endurance Racing 2 ( GT 1975-1981 e Prototipos 1972-1981)

Euro F2 Clásico
Volve o Campionato Europeo de Fórmula 2, campionato que disputou probas puntuables en Montjuïc e que disputou como antecedente auténtico da Fórmula 1 entre 1967 e 1984. No Circuíto serán os auténticos monoplazas deses grandes anos: March , Chevron , Ralt , Alpine , Brabham , Lola, Lotus, Martini, Matra , Osella , Surtees ou Techno. Dous ensaios de 20 'darán paso a dúas carreiras de idéntica duración.

Grupo C Racing
Tras uns poucos anos de ausencia, volven ao Circuíto os auténticos Sport-Prototypes de 1982 a 1993, unha década de ouro dominada polo Grupo C que triunfou en Le Mans . Nos dous ensaios e dúas carreiras de 45 'por manga podes ver Porsche 956 e 962 pero tamén Lancia LC2 , Mercedes C11 , Jaguar XJR- 6, Nissan R89C , Mazda 737, etc.

Patrimonio Touring Cup
Os coches que dominaban o Campionato Europeo entre 1966 e 1984 estarán en acción: BMW 3.0 CSL e 635 CSI , Ford Escort e Capri , Jaguar XJ 12C , etc. Todos eles terán unha proba gratuíta de 30 ', unha calificación de 40' e unha carreira de 60 'con 1 ou 2 pilotos que toman voltas detrás do volante.

Resistencia dos anos sesenta
Resistencia de 2 horas con vehículos moi variados: Ferrari 250 GT , Porsche 911, Jaguar E- Type , etc. Os vehículos Pre-63 Sport e Pre-66 GT estarán na pista , cunha clasificación de índice enerxético ademais da clasificación xeral absoluta, que equilibra o desempeño desta gran variedade de mecánica. As dúas carreiras dos 40 serán realizadas antes da carreira.

Trofeo Nastro Rosso
Deporte e GT de orixe italiana e desde finais dos anos cincuenta ata mediados dos anos 60, priorizando o fair-play ea calidade dos vehículos na pista. Nos dous ensaios de 40 'e as dúas carreiras de 35', será a mecánica italiana máis exclusiva: Ferrari 250 GT , Maserati 300, Alfa Romeo TZ , etc. unidades valiosas que loitan no Circuíto de Barcelona-Catalunya.

Ademais de este excelente equipo de máquinas históricas, Spirit of Montjuïc tamén desenvolverá coches de Fórmula 1 e exhibirá multitude de vehículos de gran interese histórico, todo iso xunto co espectacular salto ao pasado que o Espírito de Montjuïc propón cada ano , cunha gran cantidade de actividades no paddock e recreación fiel do medio ambiente, os cheiros, os sons e a estética dos anos dourados das carreiras nas que o circuíto urbano de Barcelona acolleu as competicións máis espectaculares do momento.

Ademais, o Espírito de Montjuïc sempre se distinguiu ao cumprir as expectativas dos nenos e adultos, nenos e mozas, se lles gusta o motor ou non, coa garantía de que o afeccionado que vén coa súa familia terá a convicción de que todo o mundo se divirta. Ben, a sétima edición do Espírito de Montjuic será espectacular!

Moi pronto os boletos Spirit of Montjuïc estarán á venda e os primeiros ascensores terán a posibilidade de beneficiarse de descontos e campañas importantes. O espírito de Montjuïc celebrarase do 6 ao 8 de abril de 2018 no Circuíto de Barcelona-Catalunya.

Targa equipo Iberia
Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) é unha empresa española dedicada á organización e asesoramento en motores, con case 15 anos de experiencia na montaxe de grandes eventos recreativos e deportivos, para achegar o público máis emocionante a este deporte: carreiras, vehículos clásicos e exclusivos, a competencia ea súa historia.

Ademais do Espírito de Montjuïc e do Espírito do Jarama, Escudería Targa Iberia organiza o Festival de Velocidade de Barcelona (29-30 de setembro de 2018) que reúne as máis importantes carreiras GT modernas do mundo: a Blancpain Serie de resistencia .

Como determinar se un coche é un clásico futuro?

Paulius Sviklas — March 14, 2018

Un coche tamén pode gañar cartos, pero para que isto ocorra, ten que cumprir algunhas condicións. En primeiro lugar, ten que ser realmente vello - polo menos 20, pero 50 ou máis é aínda mellor (isto non vai para Ferraris, Lamborghinis, Porsches e outros autos que custan máis de 300.000 euros novos) .

En segundo lugar, debe estar na súa condición orixinal ou o máis próximo posible, e debería ter baixa quilometraxe. Os mozos motores de desprazamento teñen que ter coidado: o seu Nissan 200SX cun motor Toyota é pouco probable que vale máis do que é hoxe en 10 anos. E, por suposto, debe estar en condicións tan boas como sexa posible: a ferruxe ou o molde no interior non son tan fáciles de desfacerse. É dicir, a non ser que estea a mercar barato e estea listo para poñer moito diñeiro para restauralo.

A Honda S2000 adoita considerarse como un futuro coche clásico

Arquivo Honda ©

O Volkswagen Golf VR6 é un coche raro e agora pode custar máis que novo

En terceiro lugar, o novo propietario terá que coidar do coche e manter o mellor posible. Non pode quedar ferrugem, nin ser almacenado nun lugar húmido (a cabina se apodera) ou ao sol (a pintura desaparecerá). Mesmo antes de comprar un vehículo clásico, descubrir onde vai a almacenalo.

En cuarto lugar, non pode ser un coche excesivamente popular. Podes mercar un Volkswagen Golf de terceira xeración en perfecto estado con 1.9 TDI e power windows, pero é improbable que vendes en 10 anos por máis do que custou para mantelo - simplemente hai moitos deles. Non obstante, se se trata dun V6 Golf R32 - o primeiro coche do mundo cunha caixa de cambios de dobre embrague (DSG) - o investimento debe pagar. Pola mesma razón, mesmo o Ford Model Ts de século, son un investimento menos atractivo que a maioría dos análogos dunha idade similar.

Hai tamén máis condicións, pero estas son as principais. Se perde un só, só pode soñar con gañar cartos cando vende o coche. E agora imos afondar na cuarta condición: como elixir un modelo de coche específico. Como sabes se é un clásico futuro?

O primeiro BMW M3 actualmente custa case o mesmo que o novo M3.

Mazda RX-8

Arquivo Mazda ©

Como é raro o coche ten máis peso: o valor de Kelley Blue Book para o mencionado Golf R32, supondo que está en boas condicións de uso, agora é superior ao que era en 2003 cando o coche era novo. Un Golf 1.9 TDI ou 1.4 TSI nunca chegará a esta etapa a menos que o seu interior teña adornos con pel de cocodrilo eo seu exterior estea espolvoreado con ouro.

A historia do automóbil tamén é importante: é improbable que o DeLorean DMC-12 sexa tan popular se non fose polo seu papel na exitosa película Back to the Future. E se o coche non só é raro, pero tampouco está en produción, hai máis posibilidades de que se converta nun futuro clásico.

Os BMW Z3 e Mazda RX-8 cumpren estes criterios: non se venderon moitos e os seus prezos están actualmente en baixa, pero cun menor éxito ou ausencia de modelos posteriores (o RX-8 foi o último Mazda cun motor rotativo ), deberían custar máis en 10 anos do que fan hoxe. Tamén debe manter o seu ollo en modelos como o Alfa Romeo GTV (hai menos e menos destes modelos), o Honda S2000 (o primeiro e último roadster de Honda), eo SAAB 9-5 (o último coche SAAB feito antes de ir á quebra ). Falando de coches máis caros, os candidatos potenciais para a categoría de futuros clásicos inclúen o Dodge Viper (xa que non está en produción), o Mitsubishi Lancer Evo (xa non sendo producido) eo Jaguar F-Type (cunha transmisión manual, para o factor de rareza), entre outros.

Algúns automóbiles que se fabricaron en miles aceleran a forma en que funciona esta regra: unha vez que o prezo toca o fondo, sobe varias veces en cuestión de anos.

Porsche 911 (996) é o máis barato de 911 agora

Arquivo © Porsche

BMW Z3

É por iso que a serie Porsche 911 vale a pena mencionar por separado: os seus prezos caen como unha pena por uns 20 anos despois de que o modelo saia e, de súpeto, só cohete. Fomos testemuñas recentemente deste fenómeno ao falar sobre 911 arrefriados por aire. Hoxe en día, un neno de 20 anos de idade, 996 Carrera, é probablemente o máis barato do modelo 911, pero é improbable que isto suceda noutros 10 anos.

Un exemplo similar é o BMW 3 (E30). Os prezos dos M3 de primeira xeración disparáronse fai unha década e, fundamentalmente, alcanzáronse cos novos M3s e os E30 en boas condicións agora custan o mesmo que os E90 novatos.

O mercado de coches clásicos é grande e está cheo de novos participantes cada ano. O futuro dalgúns automóbiles pódese prever cando alcancen os 10 ou 15 anos de idade e para outros, aínda antes. Non obstante, debes ter en conta que nunca poderás asegurar o 100%, e se atopas información en cinco lugares diferentes que o Honda S2000 é un clásico futuro, aínda non é unha garantía de que se converta nun.

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — March 14, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Benvolgut Soci,
us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides dela segona mitad del mes de març, abril i primers dies de maig, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Dia 17 de març. Clica aquí

Més informació XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Dia 7 d'abril. Clica aquí

Més informació ENTRADES ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dies 7 i 8 d'abril. Clica aquí

Més informació V RUTA PEL BAGES AMB CLASSICS. Dia 8 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXXI SORTIDA PORSCHE. Dia 14 d'Abril. Clica aquí

Més informació XXVIII TROBADA DE BERGA. MARCA SEAT. Día 6 de maig. Clica aquí

Visita la nostra web! www.classicmotorclub.org

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Apreciado Socio,
le remitimos la información correspondiente a las concentraciones y encuentros de la segunda mitad de marzo, abril y primeros días de mayo, concentraciones turísticas no competitivas del Clàssic Motor Club del Bages.

Os esperamos!

Más información TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Día 17 de marzo. Clica aquí

Más información XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Día 7 de abril. Clica aquí

Más información ENTRADAS ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dias 7 y 8 de abril. Clica aquí

Más información V RUTA PEL BAGES AMB CLASSICS. Día 8 de abril. Clica aquí

Más información XXXI SALIDA SECCION PORSCHE. Día 14 de abril. Clica aquí

Más información XXVIII ENCUENTRO EN BERGA. SEAT. Día 6 de mayo. Clica aquí

Visita nuestra web! www.classicmotorclub.org

INVITACION A LA FERIA “ADVANCED FACTORIES” CCIB Barcelona, 13-15 de marzo

JORGC — March 10, 2018

Expoclàssic 2018

E.A — March 9, 2018

27 Feb Arco 2018

Camila Jourdain — March 1, 2018

Cursos On-line

IGE. Instituto Gemologico Español — February 22, 2018

Actualización sobre las restricciones de tránsito desde la Federació Catalana de Vehicles Antics

Classic Club Bàges — February 19, 2018

¿Por qué contar con un perito profesional?

E.A — February 12, 2018

La joieria catalana llueix als PREMIS GAUDI DEL CINEMA CATALÀ

JORGC — February 8, 2018

NOUS ESDEVENIMENTS FEBRER I MARÇ / NUEVOS EVENTOS FEBRERO Y MARZO

Classic Club Bàges — February 7, 2018

Ferrari ya no es dueño de Testarossa

Posted on 3 enero, 2018 por Fran Recio compartido en peritaciones MGA — February 7, 2018

Hemos superado las 685.000 visitas!!!!!

E.A — February 7, 2018

SUBVENCIÓ D'ALLOTJAMENT: HONG KONG JEWELLERY SHOW & DIAMOND, GEMS AND PEARL

Joan Ignasi Moreu Director del JORGC — February 6, 2018

Miradas de un fotógrafo

E.A — January 24, 2018

Ford Montier 1931 4/3620cc

E.A — January 15, 2018

NOMONOCHROME

E.A — January 10, 2018

¡Siempre buscando la originalidad de la pieza!

E.A — January 6, 2018

Biscuter 200F 'Pegasín' a la venta en YClasicos

E.A — January 6, 2018

Graduación del color de los diamantes

Escrito por José Manuel Rubio Tendero. Compartido por Mllopis. — January 6, 2018

Regalo de reyes ARTSVALUA: Curso gratuíto on-line

JORGC — January 2, 2018