Fuldamobil. S7.191cc. 2t. 1961.

CONCLUSIÓNS: unha Falta de sintonía, e funciona perfectamente, o estado, en xeral, é medio. O desgaste visible para o sol na pintura, o que é orixinal con desconches, interior desgastado, orixinal cea con casquetes mal, no seu conxunto, para ser orixinal, é un bo proxecto de restauración. Tendo en conta que non se ten documentación, os instrumentos de interior está desmantelado, aínda que completa e que hai que tapizarlo de novo.

Non ten documentación, que tería que facer un histórico. (Orzamento personalizado co noso xestor).

EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS:Desgaste e obsolescencia. Modelo orixinal. Chapa e pintura usado orixinal. Interior accesorios son eliminados. Completar motor. Accesorios orixinais en falta chrome. (Orzamento personalizado co noso restaurador nos nosos obradoiros).

O deseño orixinal do coche foi deseñado por Norbert Stevenson, un xornalista freelance que tiña a traballar para o xornal Rhein-Zeitung . Como moitos outros implicados no campo de deseño automóbil , Stevenson tiña uns formal cualificacións nesta área, aínda que tiña rematado un período de enxeñería mecánica na Technische Hochschule de Berlín . O seu concepto de deseño foi para un coche de tres rodas, moi sinxelo con espazo para dúas persoas no interior, que tería dúas rodas de diante para a estabilidade, e sería alimentado por un pequeno motor na parte traseira.

O traballo inicial sobre o proxecto foi realizado con fondos de Peter Stein, o editor de Baden-Zeitung , usando un motor Horex Colón 350 cc e outros compoñentes foron patentadas, pero as condicións económicas en que o tempo non eran viables. O proxecto foi cancelado, e todas as partes foron revenda. Stevenson se achegou varias empresas co seu concepto e que, no verán de 1949, tivo o apoio de Karl Schmitt, un posgrao de enxeñaría rico.

Schmitt, foi un atacadista de Bosch no concello de Fulda, Alemaña, que tamén foi outro pequena empresa; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , que tivo éxito na prestación de mantemento e reparación de emerxencia xeradores de enerxía no uso xeneralizado en Alemaña despois da guerra.

A principios de 1957, comezou a desenvolver un novo corpo de fibra de vidro que é máis lixeiro para a Fuldamobil. Deseñado polo novo xefe de deseño de Elektromaschinenbau Fulda, Adolf Sander, esta versión é coñecido como o S7, e o corpo do novo estilo fixo a súa primeira aparición pública na exposición de motocicletas coroa en marzo de 1957, como o Fram-Rei-Fulda, con licenza.O seu debut en Alemaña veu máis tarde, no ano no iaa en Frankfurt en setembro. O S7 era máis longo e alto, con grandes fiestras e máis suave liñas que o coche é anterior, e a redución do peso de preto de 55 kg mellorou significativamente tanto a aceleración como o consumo de combustible. Como é agora non require un marco de madeira debaixo, os corpos para este modelo eran moito máis fácil de producir en masa, e axiña se tornou máis éxito na captación de fabricantes licenciado en outros países, onde o número de coches producidos sería en última instancia, é significativamente maior que en obras de Fulda, aínda que a maior parte desta produción licenza foi moi curto en comparación.

Houbo pequenos cambios nos detalles ao longo da súa produción vida, pero o máis significativo foi forzado cando Fitchel e Sachs cesou a produción do seu motor de 200 cc en 1965. Un pouco fortuitamente, isto ocorreu ao mesmo tempo que a produción foi estreitamento do trojan británico. 200, un desenvolvemento do coche burbulla Heinkel Kabine e isto permitiu que o motor para Heinkel para ser utilizados na Fuldamobil con moi pouco modificación.