Close

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

283.90

Remodelado

MARCA: Heinkel.

MODELO: Kabine.

DOCUMENTACIÓN: Se. Completa. Alemán.

MATRÍCULA: alemán.

FICHA TÉCNICA: alemán.

ESTADO DE CHASIS: Bo. Non hai.: 1534160.

MOTOR STATUS: En funcionamento. Orixinal. Probado.

ANO: 1974..

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Orixinal

Máis información

AVALIACIÓNS: fixemos un tune-up, e funciona perfectamente, o estado xeral é bo. Arañazos na pintura, interior é usado, pneumáticos despintadas, enxivas secou...en conxunto para ser orixinal é aceptable. Tendo en conta que a documentación para ser capaz de transferir-lo para España e para o libro de instrucións de tempo, con plans da parte eléctrica. Novo batería. 3 Claves orixinal.

EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS: Desgaste e obsolescencia. Modelo orixinal. Chapa e pintura con peq. Desconches.

VÍDEO:

Heinkel Kabine, o Isetta mellora que eu non quero BMW

O Isetta é o microcar máis populares da historia e a Heinkel Kabine foi inspirado por el para ofrecer unha alternativa máis económica, lixeiro e eficiente, pero co mesmo encanto. Nós vendemos miles de unidades en todo o mundo.

Fabricados inicialmente por Iso Rivolta, o Isetta foi presentado no salón do automóbil de Xenebra de 1954 e chamou a atención de BMW. A sinatura de baviera, comprou a licenza e o diamante en bruto, que era o Iso Isetta foi transformado o microcar máis populares do mundo BMW Isetta.

Desde entón, o Isetta non pasou desapercibido en Xenebra. Nesa mesma Sala o encanto coche burbulla ten tamén atraeu os ollos de Ernst Heinkel e a súa experto ollo viu un gran potencial en que pouco coche con forma de ovo. Inmediatamente el pensou que podería ofrecer un concepto aínda mellor.

O pequeno motor aloxados na parte traseira

Heinkel tiña unha ampla experiencia no campo de aviación e a través da súa empresa Heinkel Flugzeugwerke foi dedicada á construción de aeronaves militares durante a Segunda Guerra Mundial. A súa innovadora avións foron ben apreciado, e entre outros logros, o seu é o primeiro chorro na historia.

Despois da guerra foron prohibidos de alemán empresa de fabricación de planos e tivo que reorientar a súa viaxe de negocios. Desde entón, el comezou a desenvolver motores para outras empresas de automóbiles e para a fabricación de motocicletas con un crecente éxito. En 50 anos a súa moto Heinkel Turística foi unha gran demanda comercial.

A pesar do fixa columna de dirección o acceso á cabina foi sinxelo

Aventura en a fabricación de microcar tiña unha morea de interese debido á gran demanda para este tipo de vehículos en toda Europa e, especialmente en Alemaña. Pero o Heinkel Kabine, o primeiro coche da marca, non ía ser unha simple copia da Isetta: tiña que ser maior.

Eterno conflito con BMW

En 1956, el introduciu a Heinkel Kabine con tres rodas e un deseño aerodinámico burbulla-tipo que levaba unha porta de diante, grandes superficies acristaladas e unha extensión da cabina, que abrigaba a motor. A súa pintoresca imaxe parecía un híbrido entre dous dos microcar máis famoso a mirar diante do BMW Isetta e a parte traseira do Messerschmitt KR200. En realidade, a semellanza do Kabine coa Isetta causou unha serie de disputas entre Heinkel e BMW.

O recinto foi acceder por a gran porta que se abriu para a fronte cara o condutor e fronte pasaxeiros. No Isetta a porta tamén servindo no volante, onde pivotaba a columna de dirección, pero foi unha patente que o Kabine non podería usar e recorreu a unha dirección ancorados ao chan tradicional. Ernst Heinkel non quería máis problemas con BMW.

O Kabine foi lanzado a pesar do feito de que a maioría dos microcar faltaba que

Que recorreron para o motor dun único cilindro de motocicleta Turística. Aínda que este mecanismo foi menor que a da pequena BMW rendemento sería semellante. A diferenza do seu rival e fonte de inspiración, o Kabine recorreu a un chisqueiro unibody estrutura. Deste xeito, o peso baleiro foi de preto de 250 kg, 100 kg a menos que a do Isetta.

O corpo foi un mero 2.6 metros de lonxitude e acomodado no seu interior para dúas persoas. Baixo o asento está oculto unha roda de reposto. O sol tellado era de pantalla por razóns estéticas e tamén práctico: en caso de un accidente frontal, a porta podería ser mal e en que caso, o tellado serviu para saír do vehículo.

Con tres e catro rodas

É comercializado tres versións do coche, con tres diferentes motores que levou o eixe traseiro aínda que todos eles un cilindro. O Modelo de 150 (1956-57) con 174 cc e 9 HP, o Modelo de 153 (1956) 204 cc e 10 HP, e o Modelo de 154 (1957-58) con 197 cc e de 10 CV. O modesto mecánica foron suficientes para chegar a 90 km/h e o consumo foi de preto de 4 l/100 km tanque de combustible do 13 de litros permite unha autonomía de máis de 300 km

A pequena rodas traseiras do Kabine 154 foron xuntos

Outro detalle significativo é que o Modelo 154 tiña catro rodas , mentres que os 150 e 153, había só tres. O deseño non ollar moi afectados por esta circunstancia como as dúas rodas do eixe traseiro do Heinkel Kabine 154 estaban moi preto xuntos, pero permitiu que para ofrecer unha maior estabilidade.

A transmisión é confiada a un cambio de catro velocidade manual ademais de marcha atrás, un detalle importante xa que moitas microcar non tiña sentido inverso. A panca está situado á esquerda do condutor, preto do pasar do interior da roda, a diferenza do Isetta, que tiña unha panca longa tradicional que xurdiu a partir do solo.

O público respondeu moi ben e as vendas estaban en pleno curso. O Heinkel Kabine foi un certo encanto, o motor do popular motocicleta Turística tiña unha reputación de confianza, custa menos de un Isetta e, grazas a ser unha pena, foi o coche que máis consumido da súa clase. Pero a pesar do éxito, as cousas teñen cambiou radicalmente en 1958.

O punto de vista frontal recordou o Isetta

En xaneiro do ano que Ernst Heinkel de deixar este mundo, e en xuño fixo o último Kabine. Mesmo en ensaios con BMW para os dereitos do Isetta, a empresa decidiu ir de volta para as súas orixes aire despois de ser abolida a prohibición da fabricación de aeronaves. De feito, despois de varios fusións, a empresa Heinkel é agora parte dos grandes consorcio aeroespacial EADS.

A finais do Heinkel Kabine en 1958 tivo varias secuelas. O irlandés empresa Dundalk Enxeñaría mercar a licenza e fixo o coche durante ese ano. En 1960, a licenza foi para os británicos Trojan Coches, que é comercializado o coche como o cabalo de Troia 200 ata 1966 con versións tanto con volante para a esquerda e para a dereita.

O coche burbulla alemán tamén chegou a latinoamérica da man do arxentino empresa, Cedros, que vendeu entre 1960 e 1965, e mesmo se atreveu a lanzar variantes de pick-up e cabriolet. En total se venderon algunhas 27,000 unidades en todo o mundo de que 11.975 foron feitas por Heinkel para o mercado alemán e o resto foron fabricados baixo licenza.

Artigo escrito por:

OSCAR DELGADO

Escribir, eventos, e as probas

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

MARCA: Heinkel.

MODELO: Kabine.

DOCUMENTACIÓN: Se. Completa. Alemán.

MATRÍCULA: alemán.

FICHA TÉCNICA: alemán.

ESTADO DE CHASIS: Bo. Non hai.: 1534160.

MOTOR STATUS: En funcionamento. Orixinal. Probado.

ANO: 1974..

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

11 other products in the same category

Close