Close

DERBI. 250cc. Super. 1959.

283.24

Remodelado

MARCA: Derby. De 250cc. Cilindros de cabeza plana.

MODELO: Super Cabeza "Formiga".

DOCUMENTACIÓN: Non hai. Non dispoñible.

MATRÍCULA:

FICHA TÉCNICA: Non. Non dispoñible.

ESTADO DE CHASIS: Bo.

MOTOR STATUS: Orixinal completo. A falta de revisión. Non: 1019.

ANO: 1959.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Restaurar a vella

Máis información

AVALIACIÓNS: A pintura está en bo estado de conservación en xeral. Asento con orixinal estofos, boa condición. Chrome en bo estado falta de polaco. Tapaxuntas en bo estado e orixinal usado. Quen foi o primeiro orixinal.

Non ten documentación, que tería que facer unha recuperación. (Orzamento personalizado co noso xestor).

EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS: Non significativa. Bo estado xeral deteriorado debido ao desuso, nada grave.

Idade restauración.

Derby

Tipo

Subsidiaria

Industria

Motocicletas

Fundación

1922

Fundador(s)

Simon Rabasa e Singla

Sede

Martorellas, Barcelona, España

Matriz

Piaggio

Sitio Web

derbi.com

Derbi foi un español fabricante de motos desde 1949, actualmente membro do grupo italiano Piaggio.

Historia

As orixes desta marca remóntanse a 1922, cando Simeón Rabasa eu Singla foi dedicada a reparación de bicicletas. Tras a guerra civil, a produción segue a aumentar. Establecer os primeiros contactos con algunhas das fábricas de bicicleta máis importantes do país, que cristalizan na produción de chasis para ciclomotores e pequenos motocicletas.

En 1944 Simeón, xunto co seu irmán Josep, crea a marca de Bicicletas Rabasa. Non foi ata o ano 1949, cando Derby decidiu comezar a súa carreira no mundo do ciclomotor, creando o que ía ser a súa primeira bicicleta. Foi o velomotor Derbi SRS), que corresponden ao creador da marca. Esta moto tiña un motor de 48 cc e 1,5 hp. O éxito dos SRS (iniciais do Simeón Rabasa i Singla) é indiscutible, e a principios dos anos 1950 BICICLETA RABASA é convertido NACIONAL MOTOR SA, que presentou na Feira de Mostras de Barcelona un novo modelo: unha motocicleta de 250 c. c. e 9 cv., inspirado pola Jawa 250, pero con un bo número de achegas, que foi chamado o DERBY, unha contracción da expresión DERivado de Bicicleta e ser fabricados para un pouco máis de 10 anos.

A fábrica estaba en Martorellas (Barcelona) e el foi visitado entre outros pilotos, Angel Nieto, Pol Espargaró e Joan Olivé. O pasado moto derbi saíu da fábrica que en abril de 2013, Piaggio trasladouse a produción de Venecia.

O 50: crecemento

O 50 anos sería crucial para o Derby, porque de produción de 150 unidades con 30 empregados en 1951 vai ocorrer para producir 4,500 e con 300 traballadores en 1958. Ademais dos SRS e 250, os modelos máis importantes deste período foron:

  • O 95cc dous tempos 1953
  • O 125 Super , 1955
  • A 350 bicilíndrica de 1957, que chegou a 120 km/h con 16 HP
  • O Girocarro ou Transca, un vehículo con tracción e condución móbil, dianteira ou traseira, dependendo das necesidades do usuario.

Nin perdeu o barco, con a Canoa D-6, equipado con un 6 cilindros do motor en V.

Os anos 60 e 70

En 1961, despois do lanzamento do Seat 600 venda de motocicletes alta desprazamento cae drasticamente, de xeito que Derby está enfocada en modelos con motores 49-75 cc.3 Unha das primeiras creacións, neste sentido, están indo a ser o 49 Deporte e Gran Deporte, ciclomotores para 48.7 cc, 1.5 HP na de 5.000 rpm, 3 velocidades, tambor freos, o pé do pedal hidráulica e caixa de cambios.

Esta luz bicicleta, despois de algunhas modificacións, será renomeado en 1965 como un Facho , e vender a metade de un millón de unidades, tan só en Europa. En España modelo que tivo gran aceptación e foi popularmente coñecido como o Derby Paleta.

Tamén na década dos 60 apareceu modelos:

  • 125 Super (1963)
  • 49 Junior (1964)
  • 74 SG (1964), deportes capaz de superar os 100 km/h e cuxa produción ía durar ata o final da próxima década
  • 125 4V (1966), con 7 HP na de 5.500 rpm
  • Xuízo Pirineos 74 (1966) 7 HP
  • Derbimatic (1969), pequeno ciclomotor cidadán con unha transmisión automática e aparición de bicicleta turismo
  • Scootmatic (1969), un pequeno ciclomotor para conducir sen a necesidade de licenza.

Na década de 70 Derby é indo para se aventura no campo de enduro coa Coyote 49 e 75cc, o Roadrunners e a Cruz 50, arquivo despois de versións 74 e 74TT. A gama de enduro Derbi Diablo vai acabar coa C4 en 1978.

Mentres, para os anos van a priorizar o sector de estrada: en 1972 aparece a Carreira Cliente 50 cc, con 15.5 HP na de 15.000 rpm, arrefriado con aire motor de 6 velocidade caixa de cambio e unha velocidade máxima de 165 km/h, grazas á súa lixeireza. A comida foi por carburador 24mm IRZ de compresores de chave, de pistón Mahler e ignición electrónica Motoplat. Este pequeno coche de carreiras de velocidade corre foi vendida para os 35.000 pesetas da época.

En 1975 veu deportes económica 2002 GPX, un GT 125-187,5 cc con 23-26 HP, 6-velocidade, bicilíndrica e ignición electrónica. En 1976 vai ser a versión con freo de dobre fronte disco, respectivamente, separados amortecedores fronte direccional e traseira aceite/gas, con fronte carenado: a bicicleta ofrecido un 26 HP en 8,000 rpm e 150 km/h. Aínda tivo o 125 4V refrixerado por auga.

No que se refire á ciclomotores, en 1977, vai saír a Variante e innovador Spacetronic, un dispositivo que permite que para inicia-lo premendo un botón vermello no cadro de instrumentos, e que chegou a ser o estándar para todos os scooters e case para todas as bicicletas.

Durante os últimos anos da década e o inicio do seguinte, e a diferenza doutros construtores cataláns como Bultaco, OSSA ou Montesa, Derbi vai chegar con éxito ás voltas cos desafíos de macro-económica que acompaña a transición española e a entrada de España na Unión Europea.

 

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

DERBI. 250cc. Super. 1959.

DERBI. 250cc. Super. 1959.

MARCA: Derby. De 250cc. Cilindros de cabeza plana.

MODELO: Super Cabeza "Formiga".

DOCUMENTACIÓN: Non hai. Non dispoñible.

MATRÍCULA:

FICHA TÉCNICA: Non. Non dispoñible.

ESTADO DE CHASIS: Bo.

MOTOR STATUS: Orixinal completo. A falta de revisión. Non: 1019.

ANO: 1959.

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

30 other products in the same category

Close