AVALIACIÓNS: A pintura está en bo estado xeral co orixinal pátina. A guarnición é en ouro. Asento con orixinal estofos. Níquel bañado falta de polaco. Tapaxuntas en bo estado e orixinal. Luz de carburo. Motor e pneumáticos, de chrome en bo estado.
Non ten documentación, que tería que facer unha recuperación. (Orzamento personalizado co noso xestor).
EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS: Non significativa. Bo estado xeral deteriorado debido ao desuso, nada grave.
Modelo orixinal completo. (Orzamento personalizado co noso restaurador nos nosos obradoiros).
Moto-Rêve ou "moto de soño" era un fabricante de motos significativa para o inicio do século XX, fundada en 1904 e con sede en Xenebra, Suíza. Pioneiro na motores V-Twin baixa capacidade e motores, mono e fabricación de dobre plana para outros fabricantes. A modo de exemplo podemos apuntar á fábrica galego Norton, que nos seus primeiros modelos utilizaban estes motores.
 |
| 1906 247cc Moto-Rêve |
 |
| 1908 Moto-Rêve, O modelo 275cc 2 cyl AIV |
 |
| 1909 Moto-Rêve de 347cc |
 |
| 1909 un tanque cilíndrico Moto-Rêve |
 |
| O motor na parte esquerda |
 |
| O motor no lado dereito |
 |
| Un prato de motor marca |
Foi tamén en Inglaterra, que esta marca estaba presente cando foi fabricado entre 1912 e 1917, motocicletas e motores, co nome da marca ALP.
 |
| Un folleto da marca |
 |
| Fotos antigas |
 |
| Un Doge-Moto-Rêve de fabricación rusa |
Os modelos de esta marca son moi similares aos do seu rival Motosacoche fixo tamén en Xenebra.
Estaba presente en varios países europeos e mesmo en Australia, coa presentación do seu primeiro modelo, o modelo "A" foi en maio de 1906. Este modelo foi nada máis que unha BSA bicicleta cadro de con un motor 274cc 2 hp, e que ocorreu preto de 400 unidades. A partir do próximo ano comezar a facer as súas propias táboas.
En 1907, aparece en Londres Stanley Concerto no posto de Norton nunha motocicleta co nome do motor de Moto-Rêve Energette Norton, unha versión mellorada do orixinal 1902 Energette, este motor Clemente francés. Norton continuou a usar estes motores de ata 1909.
En 1910, el renunciou, en conexión coa Husqvarna, unha marca que ten un gran tradición na fabricación de bicicletas. Esta asociación parece Husqvarna Modelo de 65 anos, que se celebra ata 1912. O motor foi o motor é ben coñecido 274cc de válvulas de aire (enseada de válvulas de aire), e o ámbito da coroa de marca.
 |
| O modelo de 65 Husqvarna |
Aínda que as semellanzas son moitos, había diferenzas entre o modelo orixinal C Moto-Rêve, e Husqvarna. Este último tiña un máis longo e 2,5 cm por enriba dos tubos máis fino e máis groso. O tanque de combustible foi maior, unha característica importante porque poucas estacións de servizo que existen.
Como curiosidade debe ser observou que Husqvarna deu a seguridade das súas propias táboas, pero non os motores.
 |
| O modelo 145A 4HP |
Tamén, en colaboración con Moto-Rêve en 1916 Husqvarna lanzou o modelo 145, coa mesma caixa de cambios de tres velocidades, que continuou a ser usado ata ao redor de 1930. Unha versión militar seguido, o modelo 145A, con un motor de 550cc. A cooperación entre estas dúas marcas rematou en 1918, cando se vendeu só 48 unidades.
O ano seguinte, en 1919 con o modelo de Husqvarna 150 comeza a fabricar os seus propios motores e cadros.
 |
| 1912 Moto-Rêve para 347c |
 |
| 1913 modelo F monocilindricoOHV de 3HP |
 |
| 1914 Motocicleta de 500cc Se |
.jpg) |
| 1916 Bicicleta de 500cc Modelo eu Se |
No ano 1913, temos o modelo D, un biciclindrico de 347cc, seguido polo modelo de eu, o ano seguinte. Este modelo demostrou ser o último da marca, equipado con motores de 500cc e a opción de un sidecar.
Segundo os expertos, estes motores foron moi ben deseñado reloxos, que son fixados para o cadro por clips, engrenaxes incorporar e cam imán, facilitando así a asemblea por outros fabricantes.
 |
| Unha tese en italiano sobre esta moto |
 |
| Literatura italiana 1909 |
O seu propio servidor significaba unha máquina moi luz desde a todo o conxunto pesaba preto de 39 quilos, con un terceiro deste importe foi debido a que o imán e o carburador.
 |
| Un motor moi avanzada para o seu tempo |
En 1920, a empresa comeza a ter ningún venda para, finalmente, ser comprados por tres socios, Buratti, Ponti e Roch, utilizando os materiais existentes, completar bicicletas e vender a eles coa marca BPR, usando o único cilindro motores Moser e Motosacoche.
gl
.jpg)
