Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupe.

1929. Gardner 8-75 Roadster. Cabrio. Coupe.

Gardner era un fabricante de coches con sede en St. Louis, Missouri, entre 1920 e 1931.

Sen un dólar no seu peto, Russell E. Gardner deixou a súa casa de estado de Tennessee de St. Louis, en 1879. Tres décadas e media máis tarde, foi un multi-millonario. Gardner tiña acadado un gran éxito en St. Louis, a través da fabricación de buggies Bandeira antes do inicio do século e, a diferenza de moitos construtores de coches, era moi consciente do que iso significaba para a época do automóbil para a súa viaxe de negocios. Comezou coa construción de novos corpos en Chevrolet e, ao lado, a súa empresa foi a construción de coches. En 1915, este levaron para o conxunto completo de Chevrolet en St Louis e Russell Gardner foi controlando todo o comercio no Chevrolet é oeste do río Mississippi.

Gardner vendeu a súa viaxe de negocios Chevrolet a General Motors despois de que os seus tres fillos entrou na Mariña durante a Primeira Guerra Mundial. Despois da guerra, os seus fillos decidiu construír os seus propios coches. O Gardner Motor Empresa foi creada con Russell E. Gardner, Sr. presidente do consello, Russell E. Gardner, Jr. como presidente, e Fred Gardner como vice-presidente. A súa experiencia anterior fora na montaxe de coches, polo que non foi de estrañar que a Gardner foi montado a partir de compras partes. Motores Lycoming foron utilizados ao longo dos anos de produción. Un catro cilindros modelo con unha distancia entre eixes de 112 polgadas (2800 mm), e o prezo medio foi introducido a finais de 1919 como un modelo de 1920.

Vendas en 1921 foron 3800 coches, o que aumentou en 1922 a 9000. A principios de 1924, Cannon Ball Baker estableceu unha nova marca transcontinental de Nova York a Los Angeles en 4 días, 17 horas e 8 minutos en un Gardner. Comezou a prepararse para ampliar a liña de produtos e rede de distribución. A planta capacidade era de 40.000 coches ao ano, e por 1925 estes incluído seis e oito. Os catro foron abandonados en 1925, e había seis sexos, e oitenta en 1926 e 1927. Para 1927 e de 1929 a oitos foron o único motores utilizados. O interior coches de Serie 90 tiña unha morea de materiais de alta calidade, como de hardware con prata rematar, cortinas de seda, fiestras, nogueira e estofado de mohair (Serie 75 e 80 non teñen nogueira no interior.) Todos os coches tiñan un gas avaliar e temperatura. calibre estándar Durante o verán de 1929, Gardner anunciou dous "moi importante" contratos de coches. O primeiro foi con Sears, Roebuck e Empresa , que quería Gardner para desenvolver un novo coche para ser vendido por correo electrónico. O outro estaba con Nova Era Motores , para a fabricación do Ruxton fronte-wheel-unidade. Coa caída do stock mercado a finais de 1929, dous acordos foron pechadas. Para o modelo de Gardner de 1930, eles volveron só para os seis cilindros do motor. En xaneiro de 1930, a empresa anunciou un seis cilindros coche con fronte-wheel drive, un seis hp (60 kW) seis sobre unha distancia entre eixes de 133 polgadas (3,380 mm), con un corpo Baker-Raulang que levaba unha capa máis tempo e con un distintivo liñas de baixo colgado Raro en estados Unidos, usado freos hidráulicos do interior expansión Lockheed hidráulica e amortecedores de dúas vías. Por desgraza, descubriuse que só producen prototipos de este modelo.

Os modelos de 1931 foron os mesmos que os de 1930, só actualizado. A mediados de 1931, Russell E. Gardner, Jr., solicitou o permiso dos seus accionistas para deter a produción de automóbiles. As razóns para o fracaso da súa empresa eran de que Gardner non fora rendíbel despois de 1927 debido a feroz competencia dos principais produtores de automóbiles e o seu control de moitas fontes de pezas de subministración. O coche fúnebre Gardner foi construído ata 1932, pero, a continuación, a empresa rematou toda a produción.

TRIVIA:1930-1931

1929 fora un ano marabilloso para o estilo, o poder e opcións de consumidores, pero un moi mal ano para as vendas. Mesmo antes do accidente de outubro '29, a empresa estaba a pensar en pechar as súas portas. Así, os modelos de 1930-31 sería o fin da liña. Os coches de 1931 foron construídos nos últimos 5 meses de 1930. O 30 de decembro de 1930 foi oficial Gardner xa non fabricados motor do coche, construír o coche fúnebre para dous anos.

O seis do cilindro foi de volta para 1930; O novo modelo foi o 136 e substituíu o pequeno oito (modelo 120). Seis anunciou en abril de 1929, pero parece non ter sido producido ata a introdución dos coches de 1930. Os seis novos foron os últimos en 70HP só 6 menos que o modelo de 120, e a súa distancia entre eixes é 122 polgadas foi de dous centímetros máis longo. Ademais, a seis tiña un catro-velocidade transmisión como estándar de equipos. O 125 foi substituído polo modelo 140 e tiven un HP dos 90. 130 foi substituído polo modelo de 150 e tiven un HP de 126. Os faros eran máis profundo, e os coches equipados con luces hood agora tiña luces de lamas. A moldaxe de o cinto é reducido para 3 polgadas e continuou ata o centro da portada, onde remata en un deseño apuntou. Os prezos foron reducidos a partir de 200 dólares a us $ 300. En 1930, alí estaban dispoñibles 24 corpo estilos diferentes. A gran noticia foi a introdución de un sedan con tracción dianteira, alimentado por unha Continental seis. Este coche tiña unha distancia entre eixes de 133 "e 80HP. Os cambios de 1931 foron menores, o roadster xa non era a guarnición, adicional porta por baixo do cinto liña. A carcasa do radiador tiña un negro inserir e o ano 1931 na parte inferior. Un protector do radiador Foi engadido para 1931.

Por desgraza, Gardner fixo moi pouco de publicidade nos últimos dous anos. Co fin de vista, a redución de custos levou prioridade. Gardner só 1,080 coches para 1930-1931. Hoxe, algúns destes coches existir, e moi poucos dos anuncios testemuñar o magnífico estilo destes dous anos.