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Eugeni Atienza — February 20, 2022

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Rocío Alvarez — August 9, 2021

Inversión de moda: Whisky raro, extraño y bien conservado.

Gerard Mateo @gerardmateo — October 25, 2020

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Artículo: IGE. Egor Gavrilenko, Doctor en Geología. — October 1, 2020

MEDIDAS DE SEGURIDAD OBLIGATORIAS EN ESTABLECIMIENTOS JOYERRÍA.

JORGC — September 23, 2020

INFORMACIÓN IMPUESTO IVTM AYUNTAMIENTOS

Club Bages — September 2, 2020

La importancia de los Peritos de Seguros de Embarcaciones

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Conferencias gratuitas sobre Gemología e Historia

IGE. Instituto Gemologico Español — February 25, 2020

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El Mercedes conquistador desde la costa oeste a Costa de Marfil

Dyler — June 27, 2018

Concentraciones y encuentros de julio y agosto.

Classic Club Bàges — June 27, 2018

Elcar 75 A Series SEDAN. 1930

E.A — May 16, 2018

Il carrello Elkhart e il cablaggio Mfg . Co. iniziò nel 1873 costruendo carrozze a cavalli.

Nell'agosto del 1915, William e George Pratt (fratelli) offrirono un gruppo di investitori per partecipare alla compagnia, chiamando da quel momento Elkhart Carriage and Motor Car Company .

Campione in studio:

VEICOLO DATI TECNICI:

BRAND: Elcar. MODELLO: 75 Serie A. FINISH: SEDAN. ISCRIZIONE: nazionale. STRUTTURA: A-8-P-83. TARA (kg): 1650. FISCAL POWER (FVC): 20 hp. PMA: 630. CILINDRO: 2,40 pollici cubici, 6 cilindri. LUOGHI: 2 posti (secondo la documentazione ufficiale, 7 posti reali.

La Elcar fu introdotta nel 1916 con il suo nuovo modello, un quattro cilindri al prezzo di $ 795. Ben presto smisero di costruire automobili e concentrarono la loro attenzione sul loro nuovo prodotto. Durante gli anni della guerra, costruirono veicoli ambulanza per il governo, oltre a fabbricare le loro auto. Elcar, come la maggior parte degli altri produttori, godette del boom immediato del dopoguerra nel 1919 e nel 1921 i fratelli Pratts vendettero la loro compagnia a un gruppo di ex lavoratori Auburn, ritirandosi così dalla produzione. Da quel momento in poi, la compagnia fu ribattezzata Elcar Motor Company, ottenendo nel 1922 un contratto per la realizzazione di mille automobili per la compagnia di taxi di New York Diamond.

Tuttavia, all'inizio del 1929 avevano prezzi troppo alti per il potere d'acquisto del tempo, una media di $ 2000. Questo, insieme al contesto socioeconomico del tempo (Crack of the 29th), ha causato una considerevole diminuzione della produzione di auto Elcar.

L'ultimo modello Elcar, il modello 140, era la terza più potente macchina di serie americana degli anni '30, dopo la Cadillac V-16 e la Duesenberg Straight 8. Le offerte di Elcar potevano competere con le auto americane di qualità costruite in quel momento. ma le auto assemblate a mano non potevano competere con le auto costruite dai produttori di massa2.

La produzione di nuovi veicoli fu interrotta dalla bancarotta nel 1931, sebbene già nel luglio del 1930 la produzione fu interrotta con solo 900 unità in totale in quell'anno. Altre macchine e taxi furono costruiti a mano da pezzi fino alla fine del 1933.

1- Elkhart è una città dell'Indiana (USA).

2- Per fare un esempio: il Ford Model A del 1928-1931 fu il secondo grande successo della Ford Motor Company, e oltre cinque milioni di questo modello furono venduti tra quelle date. È facile trovarne uno tra una media di 22.000-26.000 euro al momento.

curiosità:

Attualmente possiamo vedere queste copie in diversi musei negli Stati Uniti:

Campioni di mercato CORRENTI:

conclusioni:

Dopo aver analizzato i campioni di mercato, si osserva la singolarità del campione, tuttavia, i campioni di mercato trovati provengono da veicoli dello stesso periodo, ma con una gamma e finiture superiori, aumentando il prezzo sopra quello indicato nel report.

Per tutti gli esposti in questo rapporto il veicolo Elcar 75 A Series Sedan del 1930 (immagini 1-12) al giorno 18 maggio 2015 in novanta mila euro (90.000 €) è valutato il prezzo di mercato per l'oggetto campione di questo studio .

Rapporto fatto a Malaga il 20 aprile da:

Ingegnere Tecnico Industriale, Collegiata n. 3938, Collegio degli Ingegneri di Malaga.

Esperto giudiziario n. E-1741-22, Associazione degli esperti professionali giudiziari.

Data: 18 maggio 2015

Metodo di valutazione economica 1930-2015

Viene calcolato attraverso l'inflazione per vedere quanto valeva un dollaro nel passato e oggi. Vedi i tassi di inflazione storici e attuali, con le CPI previste dal governo degli Stati Uniti. I dati sull'inflazione vengono aggiornati regolarmente, quindi i risultati possono variare.

Praticità carismatica - Citroen HY

Domantas Mizeikis — May 16, 2018

La comunità degli appassionati di auto ama i veicoli eccezionali che cercano qualcosa fuori dall'ordinario. Ci fermiamo e fissiamo quando una Jaguar vintage lunga e raffinata scivola o ci immaginiamo di saltare in mezzo a serpentine in una piccola, agile Alfa Romeo .

Le macchine di tutti i giorni, in particolare i furgoni, spesso passano sotto il radar delle teste di benzina - non c'è quasi nessuno a cui piace ascoltare il motore di Ford Transit o gli ogles sulle linee di Mercedes-Benz Sprinter. Eppure, ci sono stati veicoli commerciali con un sacco di fascino, Citroën HY è uno di loro. Anche se privo di velocità e lusso, questo furgone lo compensa con un'ingegnosità geniale e un'autentica modestia. Al giorno d'oggi sono amati per i loro look eccentrici, ma a quei tempi HY ha contribuito a ripristinare l'Europa post-seconda guerra mondiale.

Design audace

A prima vista, è difficile individuare l'epoca storica alla quale appartiene Citroën HY , in quanto sembra una creatura proveniente da un universo automobilistico alternativo. Quando l'auto ha debuttato nel 1947, ha rivoluzionato il mondo dei veicoli commerciali leggeri. In effetti, questo settore era praticamente inesistente: la maggior parte dei piccoli trasportatori erano solo veicoli passeggeri convertiti. Citroën, d'altra parte, partiva da un foglio pulito con l'obiettivo di costruire un pratico mulo da lavoro. Il geniale designer di Citroën Flaminio Bertoni, anche lui responsabile di Traction Avant , 2CV e il leggendario DS , ha utilizzato fogli di lamiera ondulata per sviluppare una struttura leggera e robusta per il furgone, conferendo al suo aspetto distintivo. L'HY è spesso indicato con amore come "cestino delle insalate" (panier à salade) e l'ispirazione proviene dall'ingegneria aeronautica. I trasportatori aerei tedeschi Junkers JU 52 hanno utilizzato costruzioni simili.

HY pre-1969 con archi posteriori rotondi

Il corpo ondulato non è l'unica caratteristica che distingue Citroën HY dagli altri veicoli dell'epoca. Al fine di massimizzare il volume di carico di esso, il motore era molto anteriore e guidava le ruote anteriori. Le meccaniche HY derivano dalla Citroën Traction Avant , ma il motore viene ruotato, quindi il cambio, inusuale, si trova di fronte ad esso. Per conservare lo spazio interno, Citroën ha implementato la costruzione unibody, un'innovazione anche nelle autovetture dell'epoca, con sospensioni indipendenti sofisticate e sterzo a pignone e cremagliera. Come effetto collaterale positivo di questo esercizio salva-spazio, HY ha un baricentro basso e una maneggevolezza sorprendentemente buona. All'epoca, la HY di Citroën era all'avanguardia rispetto alla concorrenza. Più interessante, il predecessore del furgoncino è stato sviluppato anche prima. HY deve molte delle sue attività di ricerca e sviluppo a Citroën TUB, un veicolo di utilità pre-WW II che mostrava un layout simile, ma mancava la carrozzeria in acciaio corrugato.

La porta posteriore si apre in tre sezioni: una in alto, due ai lati

Maestro di tutti i mestieri

Uno dei motori principali HY è stato venduto con 1,9 unità di benzina, aveva solo da qualche parte tra 35 e 50 CV. Oggi può sembrare ridicolo, ma l'auto potrebbe trasportare più di quanto pesasse, con un carico utile di 1 600 kg, con un peso di solo 1 200 kg. I suoi contemporanei Morris J e VW Type 2 potevano gestire solo circa la metà di quel peso. Inoltre, HY è stato progettato in modo che chiunque sotto i 180 cm di altezza possa stare in piedi nella parte posteriore. Data la praticità del design di HY, non sorprende che il furgone sia stato prodotto per 33 anni, fino al 1981, e quasi la metà di un milione di essi rotolò lungo la catena di montaggio.

Camioncino modello precedente

HY è abbastanza alto da ospitare gli uomini in piedi

Il furgoncino era originariamente chiamato H-type, e durante la produzione, furono prodotte diverse versioni, eppure HY era di gran lunga il più popolare. Per questo motivo, la maggior parte di questi furgoni viene chiamata HY, anche se non è sempre tecnicamente corretta. I primi furgoni si chiamavano semplicemente H, HP era un pick-up, HX era il modello entry level con minore capacità e HW poteva sopportare il carico più pesante. All'esterno, sono state apportate modifiche molto minori durante la vita di HY - i più importanti sono stati i cambiamenti del logo Citroën sulla griglia e il passaggio al parabrezza in un pezzo nel 1964 o ai parafanghi posteriori riprogettati nel 1969.

Pre-1964 HY convertito in un camion di cibo

Icona europea

La maggior parte degli HY ha ronzato in Europa - la tassa sulle galline introdotta negli anni '60 li ha resi difficili da importare negli Stati Uniti. La maggior parte dei furgoni finì in Francia e nei paesi del Benelux, non troppo lontano da dove furono originariamente fabbricati: Francia e Paesi Bassi. C'è stato un breve tentativo di realizzare la versione con guida a destra su un canale, in Inghilterra, ma quasi nessuno di questi HY è rimasto oggi.

Inizialmente adorato per la loro praticità, gli HY sono ora amati per il loro aspetto: i furgoni sono spesso convertiti in eleganti carrelli per alimenti e veicoli promozionali. Persino gli stessi Citroën non hanno dimenticato il loro magnifico lavoro di mulo - il concetto di Tubik del 2011 ha fatto chiari riferimenti al nonno HY. Chiaramente, il fascino del furgone francese eccentrico non è svanito nemmeno 7 decenni dopo.

Concetto di Citroën Tubik

Conceptos de Gemas

MLlopis — May 15, 2018

PRÓXIMOS EVENTOS MAYO-JUNIO

Classic Club Bàges — May 11, 2018

Grazie alla collaborazione di Artsvalua.

María Sánchez Sánchez 21 FEB 2016 - 08:33 CET EL PAIS. — May 5, 2018

Due studenti di Murcian trovano su YouTube una croce rubata dalla cattedrale 39 anni fa.
L'inchiesta avviata da Juan Manuel Rodríguez e Antonio José Gil ha anche permesso di trovare una collana del XIX secolo
Entrambi appartenevano al tesoro della Vergine della Fuensanta ed erano stati sottratti dalla cattedrale di Murcia nel 1977

Capture de la croix de Belluga dans la vidéo YouTube qui a abouti à sa localisation

Nel 1977 il furto di diversi pezzi di grande valore appartenenti al Museo della cattedrale di Murcia - noto come il tesoro della Vergine di Fuensanta - sconvolse l'arcivescovado ei cittadini. Quasi 40 anni dopo due di questi pezzi sono stati recuperati grazie al buon occhio su YouTube di due giovani studenti di Storia dell'Arte. Juan Manuel Rodriguez e Jose Antonio Gil, 22 e 20, sono due amici e vicini di Molina de Segura metterli sull'avviso per il luogo della Guardia Civil di una croce pettorale alla fine del XVIII secolo. Alcune ricerche che hanno permesso, inoltre, di individuare un altro gioiello: una collana con 264 diamanti e 49 acquemarine.

"Ci piace un sacco di oggetti d'antiquariato e di solito prendere un interesse per le aste e le vendite sono effettuate online", afferma Verne telefonicamente Juan Manuel Rodríguez, "così come murcianos avevano molto attualmente oggetto di furto, perché era una cosa che ha segnato la città Era qualcosa di molto nostro, un attacco contro il nostro patrimonio e anche se siamo giovani eravamo molto consapevoli di quello che era successo ".

Il primo a imbattersi nell'immagine della croce di Belluga su Internet era Antonio. Lo ha trovato in un video pubblicato su YouTube grazie alla storia pubblicata su Arts Valua, sito di aste catalane. "Succede che Antonio abbia recentemente acquistato un catalogo della cattedrale degli anni '60 su una pista," spiega il suo amico, "il pezzo in questione è apparso su di esso, quindi ha avuto la sua immagine molto recente."

Realizzando le somiglianze con la croce originale - "All'inizio non riuscivamo a credere che ero lì, in vista di tutti" - sono trasferito il caso a uno dei suoi professori dell'Università di Murcia, Manuel Perez Sanchez, che li ha portati durante due settimane nel lavoro di identificazione e ricerca. "Una volta che eravamo al sicuro", ricorda lo studente, "il nostro professore ha inviato una e-mail alla delegazione Patrimonio della Guardia Civil che è incaricata di indagare su questo tipo di crimine, ma sorprendentemente non ha avuto risposta". I giovani hanno dovuto quindi ricorrere a contatti personali che avevano in corpo ", una famiglia di Antonio che lavora nella delegazione della Guardia Civile di Alicante era quello che ci ha ascoltati e ha iniziato le procedure ufficiali per la fine di indagare sulla sorte da dare della croce ".

A settembre 2015 l'Università ei due studenti hanno ignorato e lasciato il caso nelle mani delle autorità. Fino a questo febbraio, quando hanno iniziato a sentire voci che il pezzo era stato recuperato e stava per arrivare a Murcia per essere presentato pubblicamente.

"Il nostro professore ha iniziato a denunciare nei social network che non ci è stata attribuita l'origine dell'indagine. Francisco nortes, Cofrade tatto blog era, dal giornalista Antonio Botia Verità, la prima posizione facendo riferimento al lavoro che avevamo fatto e abbiamo informato della Guardia Civil ", dice Juan Manuel. "Ora il Ministero della Cultura e il Vescovado ci hanno contattato - oltre ad altri media - per ringraziarci per quello che abbiamo fatto. Non cercavamo un compenso economico o di altro tipo, abbiamo una gratificazione personale, volevamo solo che la verità non venisse meno e che si dicesse che quelli che hanno iniziato veramente il processo erano noi e Manuel Pérez ".

Secondo il gruppo del Patrimonio Civile ha spiegato la Guardia Civil nell'atto di restituire i pezzi al Museo della Cattedrale, l'identificazione della croce è stata possibile grazie ad un'analisi esauriente che ha trovato in essa particelle di fuliggine, dal fuoco che il Cattedrale di Murcia ha sofferto nel 1854.

Grazie alla collaborazione della casa d'aste e tenere un catalogo on line con i prodotti nella storica attivamente coinvolti nella risoluzione e di fornire tutto il necessario per la localizzazione, gli agenti sono stati la ricostruzione della croce colletto e pettorali percorso, fino a quando non i loro attuali proprietari che sono stati finalmente confiscati. "Siamo molto orgogliosi perché questi sono pezzi molto preziosi sia economicamente che sentimentalmente", spiega Juan Manuel.
Non è la prima volta che la Facoltà di Storia dell'Arte dell'Università di Murcia aiuta a identificare articoli rubati. Lo scorso novembre, una lanterna d'argento del XVIII secolo è stata recuperata in una casa d'aste a Madrid. I due giovani credono anche che il caso del tesoro di Fuensanta non sia chiuso e potrebbero apparire presto altri esemplari rubati.
Antonio, che è al primo anno di Storia dell'Arte e Juan Manuel, che sta per finire il quarto anno, continuerà con i suoi studi e non esclude la direzione della ricerca. "Vorrei che questo servirebbe a far sentire la voce di storici dell'arte prestato attenzione", dice Juan Manuel, "sensibilizzare la società l'importante lavoro di esperti in patrimonio e avremo un po 'più di considerazione. Cerchiamo di essere equiparati ad altre professioni molto più rispettate ".

Triumph TR3. colection:

Dyler — April 21, 2018

Corner Killer da bambino - Triumph TR3

Introdotto nel 1955, il TR3 era un'evoluzione del precedente TR2. È stata una decisione logica del produttore, poiché la TR2 si era dimostrata sia nelle corse che sulle strade pubbliche. TR3 condivide la forma del corpo e il motore del 1991 cc con il suo predecessore. Il motore si spegne un po 'meno di 100 CV nella nuova auto, potrebbe non sembrare molto in questi giorni, ma il giornalista di "Car and Driver" ha chiamato l'accelerazione del leggero TR3 "neck-snapping". In effetti, al momento, TR3 era più potente della maggior parte dei suoi concorrenti, comprese vetture come Porsche 356 o Sunbeam Alpine.

Ma il motore non era l'unico aspetto in cui eccelleva questa minuscola vettura sportiva: la TR3 era la prima vettura di serie dotata di freni a disco. Dopo aver testato questa innovazione nel 1955 24 Heures du Mans, Triumph lo presentò ai compratori TR3 nel 1956. Questa tecnologia all'avanguardia era disponibile in un'auto sportiva a prezzi ragionevoli. Il TR3 è costato circa 2.600 USD nel corso della giornata, che oggi sarebbero circa 23.000 USD. Per quanto riguarda i prezzi, pensateci come Mazda MX-5 o Toyota GT86 del passato.

TR3 riuscì a conquistare numerose vittorie nella sua classe tra il 1955 e il 1959. Le più importanti esibizioni furono i raduni Liegi-Roma-Liegi nel 1956 e la 12 Ore di Sebring nel 1957. L'auto si è dimostrata capace sia su ghiaia che su asfalto. Con un prezzo relativamente basso e numeri di produzione elevati, circa 75.000 sono stati costruiti, sono sempre stati una scelta popolare per un appassionato di corse. In effetti, molti TR3 sono corrisposti nelle serie da corsa vintage in questi giorni.

TR3 è un roadster nella sua stessa essenza: l'auto è pensata per essere guidata nei giorni di sole con il top down. Mentre ha un tetto pieghevole, non ha finestre laterali. Di conseguenza, il conducente deve montare aggeggi simili a tende sui lati, che lasciano entrare ancora gli elementi. Mentre sono disponibili coperture rigide e protezioni laterali, nessuno di questi garantisce una protezione adeguata degli occupanti. In cambio di queste carenze, l'auto offre una silhouette straordinaria con il tetto abbassato - le porte a soffietto e le linee piombate costituiscono un profilo impressionante della vettura.

Il modello fu aggiornato due volte durante la sua durata di vita, con TR3A, prodotto dal 1957, e TR3B, che fu fatto solo nel 1962, l'anno scorso per questa auto. Ufficialmente, tutte le auto erano chiamate TR3. Dopo il primo lifting, l'auto era dotata di un motore aggiornato all'interno e di una griglia più grande, insieme ad altre modifiche, all'esterno. TR3A è stata l'iterazione più popolare della vettura, con quasi 58.000 prodotti. TR3B è stato realizzato insieme al suo successore, TR4, che ha debuttato nel 1961, poiché la società temeva che i clienti non gradissero i drastici cambiamenti apportati al nuovo modello e smettessero di acquistare le loro auto. Esternamente, TR3B non differì molto dalla macchina precedente, ma offrì un'opzione di motore di 2,2 litri TR4-derivato.

Ci sono molti TR3 tra cui scegliere, ma uno in buone condizioni ti riporterà almeno 25.000 euro. Le auto pre-1957 sono piuttosto rare, quindi il loro valore è un po 'più alto, rendendo la popolare TR3A la scelta forse più razionale per un appassionato.

Como se identifican visualmente los minerales en bruto cristalizados

Manuel Llopis — April 16, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — April 11, 2018

Spirit of Montjuïc 2018 al Circuit de Montmeló

Espíritu de Montjuïc — March 20, 2018

Uno "spirito" ancora migliore. Secondo le prime e importanti novità per quella che sarà la settima edizione di Espíritu de Montjuic , la popolare rinascita spagnola dello sport motoristico e uno degli eventi sportivi storici più importanti in Europa, che nel 2018 si terrà tra il 6 e l'8 aprile.

Espíritu de Montjuïc

Video:2017

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Lo spettacolo cambierà completamente la formattazione diventando il primo test della stagione della serie Peter Auto, il che significa che il Circuit de Barcelona-Catalunya arriverà per la prima volta le più importanti gare di veicoli storici del momento. Questa completa trasformazione è motivata dall'accordo raggiunto da Escudería Targa Iberia e Peter Auto, grazie al quale Espíritu de Montjuïc sarà l'evento di lancio delle diverse serie di questa organizzazione, un'opportunità unica che ti consentirà di godere delle migliori unità di gara. storico del continente.

Per oltre tre decenni, Peter Auto è stato il principale organizzatore di gare automobilistiche classiche e storiche in Europa, evidenziando nel suo universo organizzativo eventi di grande prestigio come "Le Mans" Classic 'o' Auto Tour ', eleganti competizioni di grande fama come la' Chantilly Arts & Elegance ', o eventi storici di fama mondiale come' Spa Classic 'o' Monza Storico '. Questi sono i campionati di Peter Auto che inizieranno la stagione sul Circuit de Barcelona-Catalunya:

classico Corsa di resistenza
Gare che riuniscono i veicoli che hanno regnato nelle gare di durata tra il 1966 e il 1981 (Ford GT40 , Porsche 910 e 935, Ferrari 512, BMW M1 , Lola T70 , ecc.). Queste macchine giocheranno una sessione di prove libere di 30 ', due qualifiche di 30' ciascuna e una gara di 60 ', tutte distribuite in due categorie:

• Classico Endurance Racing 1 ( GT 1966-1974 e Prototypes 1966-1971)
• Classico Endurance Racing 2 ( GT 1975-1981 e Prototipi 1972-1981)

Euro F2 classico
Ritorna il campionato europeo di Formula 2, campionato che aveva disputato prove in punti a Montjuïc e che si contendevano come un'autentica anticamera della Formula 1 tra il 1967 e il 1984. Nel Circuito ci saranno le autentiche monoposto di quegli anni: March , Chevron , Ralt , Alpine , Brabham , Lola, Lotus, Martini, Matra , Osella , Surtees o Techno. Due prove di 20 'lasceranno il posto a due gare di identica durata.

Gruppo C Racing
Dopo alcuni anni di assenza, tornano sul circuito gli autentici prototipi sportivi dal 1982 al 1993, un decennio d'oro dominato dal gruppo C che ha trionfato a Le Mans . Nelle due prove e in due gare da 45 'per manubrio è possibile vedere Porsche 956 e 962 ma anche Lancia LC2 , Mercedes C11 , Jaguar XJR -6, Nissan R89C , Mazda 737, ecc.

patrimonio Touring Cup
Le vetture che hanno dominato il campionato europeo tra il 1966 e il 1984 saranno in azione: BMW 3.0 CSL e 635 CSI , Ford Escort e Capri , Jaguar XJ 12C , ecc. Tutti giocheranno una prova gratuita di 30 ', una valutazione di 40' e una gara di 60 'con 1 o 2 piloti che si alterneranno dietro al volante.

Endurance Sixties'
Resistenza di 2 ore con veicoli molto vari: Ferrari 250 GT , Porsche 911, Jaguar E- Type , ecc. I veicoli Pre-63 Sport e Pre-66 GT saranno in pista , con un indice dell'indice energetico in aggiunta alla classifica generale assoluta, che bilancia le prestazioni di questa grande varietà di meccaniche. Due corse di 40 'si terranno prima della gara.

Nastro Trophy Rosso
Sport e GT di origine italiana e dalla fine degli anni '50 alla metà degli anni '60, privilegiando il fair-play e la qualità dei veicoli in pista. Nelle due prove del 40 'e delle due gare del 35', saranno i meccanici italiani più esclusivi: Ferrari 250 GT , Maserati 300, Alfa Romeo TZ , ecc. unità preziose combattono nel Circuito di Barcellona-Catalunya.

Oltre a questo eccellente team di macchine storiche, Spirit of Montjuïc evolverà anche le auto di Formula 1 e presenterà una moltitudine di veicoli di alto interesse storico, tutto questo insieme allo spettacolare salto nel passato che Spirit of Montjuïc propone ogni anno , con una moltitudine di attività nel paddock e la fedele ricreazione dell'ambiente, gli odori, i suoni e l'estetica degli anni d'oro delle gare in cui il circuito urbano di Barcellona ha ospitato le competizioni più spettacolari del momento.

Inoltre, Spirit of Montjuïc si è sempre distinto soddisfacendo le aspettative di bambini e adulti, ragazzi e ragazze, che a loro piaccia o meno il motore, con la certezza che l'amatore che va con la sua famiglia avrà la convinzione che tutti si divertiranno. Bene, la settima edizione di Espíritu de Montjuic sarà spettacolare!

Molto presto i biglietti Spirit of Montjuïc saranno in vendita e i mattinieri avranno la possibilità di beneficiare di sconti e importanti campagne. Spirit of Montjuïc si terrà dal 6 all'8 aprile 2018 sul Circuit de Barcelona-Catalunya.

Targa squadra Iberia
Escudería Targa Iberia (www.targaiberia.com) è una società spagnola dedicata all'organizzazione e alla consulenza in eventi motoristici, con quasi 15 anni di esperienza nell'assemblaggio di grandi eventi ricreativi e sportivi, per portare il pubblico più entusiasmante di questo sport: corse, veicoli classici ed esclusivi, competizione e la sua storia.

Oltre Spirito di Montjuïc e Spirito di Jarama, Scuderia Targa Iberia organizza il Festival of Speed di Barcellona (29-30 settembre 2018), in cui le più importanti gare del GT moderna si incontrano mondo: Blancpain Serie Endurance .

Come determinare se un'auto è un classico del futuro?

Paulius Sviklas — March 14, 2018

Una macchina può anche fare soldi, ma affinché ciò accada, deve soddisfare alcune condizioni. In primo luogo, deve essere davvero vecchio - almeno 20, ma 50 o più è ancora meglio (questo non vale per Ferrari, Lamborghini, Porsche e altre vetture uniche che costano fino a 300.000 euro nuove) .

In secondo luogo, deve essere nella sua condizione originale o il più vicino possibile e dovrebbe avere un chilometraggio basso. I giovani drifter si guardano bene: è improbabile che la tua Nissan 200SX con un motore Toyota valga più di quanto sia oggi in 10 anni. E, naturalmente, deve essere nel miglior stato possibile: ruggine o muffa all'interno non è così facile da eliminare. Cioè, a meno che non lo stiate comprando a buon mercato e siete pronti a mettere un sacco di soldi per ripristinarlo.

La Honda S2000 è generalmente considerata una futura auto d'epoca

Volkswagen Golf VR6 è un'auto rara e ora può costare più di una nuova

Terzo, il nuovo proprietario dovrà badare alla macchina e mantenerla nelle migliori condizioni possibili. Non può ottenere ruggine, o essere immagazzinato in un luogo umido (la cabina marcirà) o al sole (la vernice svanirà). Ancor prima di acquistare un veicolo classico, scopri dove lo stoccerai.

In quarto luogo, non può essere un'auto eccessivamente popolare. È possibile acquistare una Volkswagen Golf di terza generazione in perfette condizioni con 1.9 TDI e alzacristalli elettrici, ma è improbabile che la si venda in 10 anni per più di quanto costasse mantenerla - ce ne sono semplicemente troppi. Tuttavia, se si tratta di una V6 Golf R32 - la prima vettura al mondo con cambio a doppia frizione (DSG) - l'investimento dovrebbe ripagare. Per lo stesso motivo, anche la Ford Model Ts, vecchia di secoli, è un investimento meno allettante della maggior parte degli analoghi di età simile.

Ci sono anche altre condizioni, ma queste sono le principali. Se ne manchi anche una, puoi solo sognare di guadagnare quando vendi la macchina. E ora approfondiremo un po 'la quarta condizione: come scegliere un modello di auto specifico. Come fai a sapere se è un classico del futuro?

La prima BMW M3 attualmente costa quasi la stessa della nuova M3.

Mazda RX-8

Quanto rara sia la vettura ha il peso maggiore - il valore di Kelley Blue Book per la summenzionata Golf R32, supponendo che sia in buone condizioni, è ora superiore a quello del 2003 quando la macchina era nuova. Un Golf 1.9 TDI o 1.4 TSI non raggiungerà mai questo stadio a meno che il suo interno non abbia finiture in pelle di coccodrillo e il suo esterno sia spolverato d'oro.

Anche la storia della vettura è importante - è improbabile che la DeLorean DMC-12 sia così popolare se non fosse per il suo ruolo nel film di successo Ritorno al futuro. E se la macchina non è solo rara ma anche non più in produzione, c'è ancora più possibilità che diventi un classico del futuro.

La BMW Z3 e la Mazda RX-8 soddisfano questi criteri: non molti sono stati venduti ei loro prezzi sono attualmente bassi, ma con il minor successo o l'assenza di modelli successivi (la RX-8 è stata l'ultima Mazda con un motore rotativo ), dovrebbero costare di più in 10 anni rispetto a oggi. Dovresti anche tenere d'occhio modelli come Alfa Romeo GTV (ce ne sono sempre meno di questi modelli), Honda S2000 (la prima e l'ultima roadster Honda) e SAAB 9-5 (l'ultima SAAB fatta prima di andare in bancarotta ). Parlando di auto più costose, i potenziali candidati per la categoria dei futuri classici includono la Dodge Viper (poiché non è più in produzione), la Mitsubishi Lancer Evo (anch'essa non più prodotta) e la Jaguar F-Type (con trasmissione manuale, per il fattore di rarità), tra gli altri.

Alcune macchine prodotte a migliaia accelerano il funzionamento di questa regola: una volta che il prezzo ha toccato il fondo, aumenta di parecchi anni nel giro di pochi anni.

Porsche 911 (996) è la più economica delle 911 ora

BMW Z3

Ecco perché la serie Porsche 911 merita di essere menzionata separatamente - i loro prezzi cadono come una piuma per circa 20 anni dopo che il modello è uscito, e poi all'improvviso si sono appena alzati. Siamo stati recentemente testimoni di questo fenomeno quando abbiamo parlato di 911 raffreddati ad aria. Oggi, una Carrera di 996 anni fa è probabilmente il modello 911 più economico in circolazione, ma è improbabile che lo sarà ancora per altri 10 anni.

Un esempio simile è la BMW 3 (E30). I prezzi per M3 di prima generazione salirono alle stelle un decennio fa e in pratica raggiunsero le nuove M3, e le semplici E30 in buone condizioni ora costano come le E90 nuove.

Il mercato delle auto d'epoca è grande e si riempie di nuovi partecipanti ogni anno. Il futuro di alcune auto può essere previsto quando raggiungono i 10 o 15 anni di età e per gli altri, anche prima. Tuttavia, devi tenere a mente che non puoi mai essere sicuro al 100%, e se trovi informazioni in cinque punti diversi che la Honda S2000 è un classico del futuro, non è ancora una garanzia che diventerà effettivamente uno.

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

Classic Club Bàges — March 14, 2018

PROPERS ESDEVENIMENTS / PROXIMOS EVENTOS

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us enviem la informació corresponent a les Trobades i Sortides dela segona mitad del mes de març, abril i primers dies de maig, concentracions turístiques no competitives del Clàssic Motor Club del Bages.

Us esperem!

Més informació TROBADA MICROCOTXES RIPOLLET. Dia 17 de març. Clica aquí

Més informació XVII NOCTURNA CLASSIC RALLI . Dia 7 d'abril. Clica aquí

Més informació ENTRADES ESPIRITU DE MONTJUÏC. Dies 7 i 8 d'abril. Clica aquí

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