Fuldamobil. S7.191cc. 2t. 1961.

RISULTATI: la Mancanza di un brano, e funziona perfettamente, lo stato in generale è medio. Usura visibile al sole la vernice originale con desconches, interni indossato, originale, cerchi con copriruota danneggiato, in generale, ad essere originale, è un buon progetto per il ripristino. Tenendo conto che non si dispone di documentazione, gli strumenti di interni vengono smontati, pur essendo completa e che c'è che tapizarlo di nuovo.

Non si dispone di documentazione, ci sarebbe da fare una storica. (Preventivo personalizzato con il nostro responsabile).

ESAME DI RESTAURO O di DANNO:Usura e obsolescenza. Modello originale. Foglio di metallo e vernice indossati originale. Allestimenti degli interni sono stati rimossi. Motore completo. Accessori originali mancanti chrome. (Preventivo personalizzato con il nostro restauratore nei nostri laboratori).

L'originale design della vettura è stato ideato da Norbert Stevenson, un giornalista freelance che ha lavorato per il giornale Rhein-Zeitung . Come molti altri coinvolti nel campo del design automobilistico , Stevenson aveva scarse qualifiche in quest'area, anche se avevano completato un periodo di ingegneria meccanica presso la Technische Hochschule di Berlino . Il loro concetto di design è stato per una vettura a tre ruote, molto semplice, con spazio per due persone all'interno, ci sarebbero due ruote davanti per la stabilità, e dovrebbe essere alimentato da un piccolo motore nella parte posteriore.

Il lavoro iniziale il progetto è stato realizzato con i fondi di Peter Stein, l'editor di Rhein-Zeitung , utilizzando un motore di Horex Colombo 350 cc e gli altri componenti sono stati brevettati, ma le condizioni economiche di quel tempo non erano praticabili. Il progetto è stato interrotto, e tutte le parti sono stati rivenduti. Stevenson si avvicinò a diverse società con il suo concetto e, nell'estate del 1949, ha avuto il supporto di Karl Schmitt, un laureato in ingegneria rico.

Schmitt è un grossista di Bosch nella città di Fulda, in Germania, che correva anche un'altra piccola azienda; Elektromaschinenbau Fulda GmbH , che ha avuto successo nella fornitura di manutenzione e riparazione di gruppi elettrogeni di emergenza in uso diffuso in Germania dopo la guerra.

All'inizio del 1957, ha iniziato a sviluppare un nuovo corpo di fibra di vetro che è più leggero per il Fuldamobil. Progettato dal nuovo capo del design di Elektromaschinenbau Fulda, Adolf Sander, questa versione è conosciuta come la S7, e il corpo del nuovo stile fatto la sua prima apparizione pubblica alla mostra di moto svedese nel marzo del 1957, come il Fram-Re-Fulda, con licenza.Il suo debutto in Germania, sono stati nel corso dell'anno durante il salone di Francoforte in settembre. La S7 è stata più lunga e alta, con grandi finestre e linee più morbide che l'auto è precedente, e la riduzione di peso di circa 55 kg significativamente migliorato sia l'accelerazione, come il consumo di carburante. Per come è ora, non necessita di un telaio di legno sotto i corpi per questo modello sono molto più facili da produrre in massa, ed è rapidamente diventato il maggior successo nell'attrarre i produttori di licenza in altri paesi, dove il numero di auto prodotte dovrebbero essere, in ultima istanza, è significativamente superiore nelle opere di Fulda, anche se la maggior parte di questa licenza di produzione è stata molto breve, in confronto.

Ci sono stati piccoli cambiamenti nei dettagli tutta la sua vita produttiva, ma il più importante è stato costretto quando Fitchel e Sachs ha cessato la produzione del motore 200 cc nel 1965. Un po ' casualmente, questo si è verificato, al tempo stesso, che la produzione è stata la riduzione del trojan britannico. 200, sviluppo della vettura bolla Heinkel Kabine e questo ha permesso al motore di Heinkel per essere utilizzato in Fuldamobil con modifiche molto poco.