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Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

283.90

Ristrutturato

MARCA: Heinkel.

MODELLO: Kabine.

DOCUMENTAZIONE: Se. Pieno. Tedesco.

Quota di partecipazione: il tedesco.

Scheda TECNICA: il tedesco.

STATO DEL TELAIO: Buono. No.: 1534160.

Lo STATO del MOTORE: In funzione. Originale. Testati.

ANNO: 1974..

Maggiori dettagli

 

Scheda di dati di

Stato Originale

Ulteriori informazioni

VALUTAZIONI: Abbiamo fatto un tune-up, e funziona perfettamente, lo stato generale è buono. Graffi nella vernice, interno di usura, gomme despintadas, gengive secchi...per essere originale è accettabile. Tenendo conto che la documentazione da essere in grado di trasferire al Spagna e il libro di istruzioni di tempo, con i piani della parte elettrica. Nuova batteria. 3 Chiavi originali.

ESAME DI RESTAURO O di DANNO: Usura e obsolescenza. Modello originale. Foglio di metallo e vernice con peq. Desconches.

VIDEO:

Heinkel Kabine, la Isetta è migliorato, che non volevo BMW

La Isetta è la microcar più popolari della storia e della Heinkel Kabine è stato ispirato da lui, per offrire un'alternativa più economica, leggera ed efficiente, ma con lo stesso fascino. Abbiamo venduto migliaia di unità in tutto il mondo.

Prodotto inizialmente dalla Iso Rivolta, la Isetta è stato presentato al motor show di Ginevra del 1954, e ha attirato l'attenzione di BMW. La firma bavarese acquistato la licenza e il diamante grezzo che era la Iso Isetta fu trasformato la microcar più famoso al mondo BMW Isetta.

Da allora, la Isetta non è passata inosservata a Ginevra. In questa stessa Sala l'affascinante macchina della bolla che ha attirato gli occhi di Ernst Heinkel e il suo occhio esperto visto un grande potenziale in una piccola macchina con a forma di uovo. Subito si è pensato che potesse offrire un concetto ancora meglio.

Il piccolo motore alloggiato nella parte posteriore

Heinkel ha una vasta esperienza nel campo dell'aviazione e attraverso la sua società Heinkel Flugzeugwerke è stata dedicata alla costruzione di aerei militari durante la Seconda Guerra Mondiale. Innovativo aerei sono stati ben apprezzati, e tra le altre realizzazioni, il tuo è il primo getto nella storia.

Dopo la guerra sono stati vietati dalla società tedesca di produzione di aerei e ha dovuto riorientare le proprie attività. Da allora ha iniziato a sviluppare i motori per altre compagnie automobilistiche e per la fabbricazione di motocicli, con un crescente successo. In 50 anni la tua moto Heinkel Turistica è stata una grande domanda commerciale.

Nonostante la fissa della colonna dello sterzo l'accesso alla cabina è stata semplice

Avventurarsi nella produzione di microcar avuto un sacco di interesse a causa della grande richiesta per questo tipo di veicoli in tutta Europa e soprattutto in Germania. Ma l'Heinkel Kabine, la prima auto del marchio, non aveva intenzione di essere una semplice copia della Isetta: doveva essere maggiore.

In eterno conflitto con la BMW

Nel 1956 ha introdotto l'Heinkel Kabine con tre ruote e di un design aerodinamico bolla-tipo che sfoggiava un portone, enormi superfici vetrate e un'estensione della cabina che ospita il motore. La sua immagine suggestiva che sembrava un ibrido tra due delle microcar più famoso a guardare la parte anteriore della BMW Isetta e la parte posteriore del Messerschmitt KR200. In effetti, la somiglianza dei Kabine con l'Isetta ha causato una serie di controversie tra Heinkel e BMW.

Il vano è accessibile dalla grande porta che si apriva e il lato anteriore del conducente e del passeggero anteriore. Nel Isetta la porta che serve anche sul volante, dove pivotaba il piantone dello sterzo, ma era un brevetto che la Kabine non poteva usare e ricorso a una direzione ancorato a terra tradizionale. Ernst Heinkel non voleva più problemi con la BMW.

Il Kabine è stato lanciato, nonostante il fatto che la maggior parte delle microcar mancava

Abbiamo fatto ricorso al motore di un singolo cilindro da moto Turistica. Sebbene questo meccanismo era più piccolo di quello della piccola BMW prestazioni sarebbero simili. A differenza del suo rivale e fonte di ispirazione, Kabine ricorso a un leggero unibody struttura. In questo modo, il peso a vuoto era di circa 250 kg, 100 kg in meno rispetto a quella della Isetta.

Il corpo è stato un semplice 2,6 metri in lunghezza e in grado di ospitare al suo interno due persone. Sotto il sedile, si cela una ruota di scorta. La terrazza sul tetto è in tela per motivi estetici e pratici: in caso di incidente frontale, la porta potrebbe essere gravemente danneggiato e in questo caso, il tetto è servito per uscire dal veicolo.

Con tre e quattro ruote

È commercializzato in tre versioni della vettura, con tre diversi motori, che ha guidato l'assale posteriore anche se tutti loro un cilindro. Il Modello 150 (1956-57), con 174 cc e 9 HP, il Modello 153 (1956) 204 cc e 10 HP, e il Modello di 154 (1957-58) con 197 cc e 10 HP. Le meccaniche modeste sono stati sufficienti a raggiungere i 90 km/h e il consumo è stato di circa 4 l/100 km serbatoio di 13 litri ammessi, con un'autonomia di oltre 300 km

Le piccole ruote posteriori del Kabine 154 stati vicini

Un altro particolare importante è che il Modello 154 aveva quattro ruote , mentre il 150 e 153, c'erano solo tre. Il design non sembra molto interessato da questa circostanza, come le due ruote dell'assale posteriore del Heinkel Kabine 154 erano molto vicine, ma permesso di offrire una maggiore stabilità.

La trasmissione è affidata ad un cambio a quattro marce manuale plus retromarcia, un dettaglio importante dal momento che molti microcar non aveva senso inverso. La leva si trova alla sinistra del conducente, vicino al passo della ruota interna, a differenza del Isetta, che aveva una lunga leva tradizionale che emergevano dal suolo.

Il pubblico ha risposto molto bene e le vendite erano in pieno svolgimento. L'Heinkel Kabine è stato un certo fascino, il motore della moto popolare Turistiche aveva una reputazione affidabile, costo meno di un'Isetta e, grazie al fatto di essere un peso piuma, è stata l'auto che consuma di classe. Ma nonostante il successo, le cose sono radicalmente cambiate nel 1958.

La vista frontale ricorda la Isetta

Nel gennaio di quell'anno Ernst Heinkel lasciato questo mondo, e nel mese di giugno ha fatto l'ultimo Kabine. Anche nelle prove con la BMW per i diritti dell'Isetta, la società ha deciso di tornare alle origini aria dopo essere stato abolito il divieto di produzione di aeromobili. Infatti, dopo varie fusioni, la società Heinkel è ora parte di un grande consorzio aerospaziale EADS.

La fine del Heinkel Kabine, nel 1958, ha avuto diversi seguiti. L'azienda irlandese Dundalk Ingegneria acquistato la licenza e la macchina durante l'anno. Nel 1960, la licenza era per gli inglesi Trojan Auto, che è commercializzato auto come Trojan 200 fino al 1966 con versioni sia con il volante a sinistra e a destra.

La macchina della bolla tedesco è arrivato anche in america latina, di mano dell'argentino società, I Cedri, che ha venduto tra il 1960 e il 1965, e persino avuto il coraggio di lanciare varianti di pick-up e cabriolet. In totale ha venduto circa 27.000 unità in tutto il mondo , di cui 11.975 sono state fatte da Heinkel per il mercato tedesco e il resto sono stati fabbricati sotto licenza.

Articolo scritto da:

OSCAR MAGRO

La scrittura, eventi, e le prove

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Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

Heinkel-Kabine. 300cc. 1974.

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