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Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupé.

286.1

Ristrutturato

MARCA: GARGNER NOME COMMERCIALE: GARDNER 8-75
ALTEZZA: 1690 (mm) TARA: 1450
LARGHEZZA: 1700(mm) LUNGHEZZA TOTALE: 4450 (mm)
Numero di CILINDRI/CILINDRATA (CM3): 8/4021 MOTORE a Combustione. MARCA: Gardner. TIPO: Expl. 4T.

Maggiori dettagli

 

Scheda di dati di

Stato In buono stato di conservazione

Ulteriori informazioni

1929. Gardner 8-75 Roadster. Cabrio. Coupé.

Gardner

1ª immatricolazione: 1929

Panoramica

OSSERVAZIONI:

Buone condizioni nel complesso, con diversi restauri anteriori, e già da un decennio.

La meccanica funziona molto bene tra carburazione e risposta, con marce molto breve, fino al terzo. Il motore è stato curato da uno specialista e ancora non ha perso il suo potere e suoni distintivi.

Pastiglie freno resistere al tempo, ma con la strada attuale è impossibile rispondere, così come qualsiasi altra auto, tendono a scaldarsi e a non rallentare se non con l'avanzamento della reazione, stimabile in questi modelli con alette e l'apertura e la pressione del tamburo.

Il deposito è stato cambiato nel suo giorno, e sembra che il sistema di scarico della vettura è stato anche cambiato al momento del suo ultimo restauro.

L'interno è nuovo, anche che denota una finitura exente qualità, non ha nulla da invidiare all'originale. Nel caso della console e la scatola per guanti, è evidente che il cambiamento e la non originalità dei pezzi assemblati, a scapito del loro prezzo e l'apprezzamento per la nostalgia.

Mentre si mantiene la maggior parte dei pezzi originali, si potrebbe dire che il 75% resiste al passare del tempo e il resto più o meno atino e il rispetto per la loro originalità, sono parti aggiunte o restaurato. Il sistema di molle a balestra in sospensione, completamente originale e perfettamente unta di funzionare alla perfezione. I dettagli degli accessori è dove veramente vedere che la grande maggioranza di loro, come le luci lampeggianti e alzatine ecc....mantenere l'originalità del modello, all'interno della sua unicità come un pezzo storico. Hanno aggiunto una batteria di cut-off, che credo sia essenziale per il corretto funzionamento del modello.

Produzione

1920-1931

Powertrain

Motore

Serie 80: 226 metri cubi (3.7 L) I8 65bhp (1928)
Serie 90: 298 metri cubi (4,9 L) L-testa, 18 75 cv (56 kW) motore (1927); 84hp (1928)
Serie 150: I8 126bhp (1930-1931)

Dimensioni

Distanza tra gli assi

Serie 90: 130 (3,302 mm) (1927)

Gardner era un produttore di automobili, con sede a St. Louis, Missouri, tra il 1920 e il 1931.

 

Senza un dollaro in tasca, Russell E. Gardner ha lasciato la sua casa dello stato del Tennessee per St. Louis, nel 1879. Tre decenni e mezzo più tardi, è stato un multi-milionario. Gardner aveva ottenuto un grande successo a St. Louis, attraverso la fabbricazione di carrozzine Banner prima dell'inizio del secolo e che, a differenza di molti costruttori di automobili, era ben consapevole di cosa significasse l'era dell'automobile per il vostro business. Iniziò con la costruzione di nuovi corpi Chevrolet e, a lato, la sua azienda è stata la costruzione di auto. Dal 1915, questo ha portato al montaggio completo di Chevrolet a St. Louis e Russell Gardner aveva il controllo di tutto il commercio della Chevrolet si trova a ovest del fiume Mississippi.

 

Gardner ha venduto il suo business Chevrolet di General Motors, dopo i suoi tre figli entrato in Marina durante la Prima Guerra Mondiale. Dopo la guerra, i suoi figli, ha deciso di costruire la propria auto. La Gardner Motor Company è stata fondata con Russell E. Gardner, Sr. come presidente del consiglio, Russell E. Gardner Jr., presidente, e Fred Gardner come vice-presidente. La sua esperienza precedente era stata l'assemblaggio di automobili, quindi non sorprende che il Gardner è stato assemblato con componenti acquistati. Motori Lycoming sono stati utilizzati per nel corso degli anni di produzione. Un modello a quattro cilindri con un passo di 112 pollici (2800 mm), e il prezzo medio è stato introdotto alla fine del 1919, un modello del 1920.

Le vendite nel 1921 erano 3800 auto, in aumento nel 1922 a 9000. All'inizio del 1924, Palla di Cannone, Baker ha stabilito un nuovo record transcontinentale da New York a Los Angeles in 4 giorni, 17 ore e 8 minuti Gardner. Ha cominciato a prepararsi per espandere la linea di prodotti e la rete di distribuzione. La capacità dell'impianto è stato di 40.000 vetture all'anno, e dal 1925 questi erano sei e otto. I quattro sono stati abbandonati nel 1925, e ci sono stati sei i sessi, e ottanta nel 1926 e 1927. Per il 1927 e il 1929 l'otto erano i soli motori utilizzati. Gli interni di automobili della Serie 90, aveva un sacco di materiali di alta qualità, come hardware con finitura argento, tende di seta, di windows, di noce e le tappezzerie in mohair (la Serie 75 e 80 non hanno noce all'interno.) Tutte le auto avevano una spia della benzina e della temperatura. calibro standard Durante l'estate del 1929, Gardner ha annunciato due "molto importante" contratti di automobili. Il primo è stato con Sears, Roebuck and Company , che ha voluto Gardner a sviluppare una nuova vettura per essere venduto a mezzo posta. L'altro era con la Nuova Era dei Motori , per la fabbricazione di Ruxton front-wheel-drive. Con la caduta del mercato azionario nel 1929 tardiva, entrambi gli accordi sono stati chiusi. Per il modello di Gardner del 1930, sono tornato solo per il motore a sei cilindri. Nel gennaio del 1930, l'azienda ha annunciato un sei cilindri auto con trazione anteriore, sei hp (60 kW) sei su un passo di 133 cm (3,380 mm) con un corpo Baker-Raulang che sfoggiava un cofano più lungo e con un distintivo linee di basso appeso Rara negli Stati uniti, utilizzato freni idraulici di espansione interni Lockheed e ammortizzatori idraulici dei due percorsi. Purtroppo, si è scoperto che solo produrre prototipi di questo modello.

I modelli del 1931 erano le stesse di quelle del 1930, appena aggiornato. A metà del 1931, Russell E. Gardner Jr., ha richiesto il permesso dei suoi azionisti per interrompere la produzione di automobili. Le ragioni per il fallimento della sua società che Gardner non era stato redditizio dopo il 1927, a causa della forte concorrenza da parte dei principali produttori di automobili e il loro controllo di molte fonti di fornitura di pezzi di ricambio. L'auto funebre Gardner è stata costruita fino al 1932, ma poi la società ha chiuso tutta la produzione.

 

CURIOSITÀ:1930-1931

 

1929 era stato un anno meraviglioso per lo stile, la potenza e le scelte dei consumatori, ma un brutto anno per le vendite. Anche prima del crash dell'ottobre '29, la società stava pensando di chiudere le sue porte. Così i modelli 1930-31 sarebbe la fine della linea. L'auto del 1931 sono stati costruiti negli ultimi 5 mesi del 1930. Il 30 dicembre 1930, è stato ufficiale di Gardner non è più in produzione il motore dell'auto, costruire auto funebre per due anni.

Il sei cilindri è stato risalgono al 1930; Il nuovo modello è stato il 136 e sostituito il piccolo otto (modello 120). Sei stata annunciata nell'aprile del 1929, ma non sembra essere stata prodotta fino all'introduzione delle vetture del 1930. I sei nuovi stati elencati a 70HP solo 6 in meno rispetto al modello 120, e il suo passo è di 122 pollici è due centimetri più lungo. Inoltre, i sei avevano un quattro marce come equipaggiamento standard. Il 125 è stato sostituito dal modello 140 e aveva un HP di 90. Il 130 è stato sostituito dal modello 150 e aveva un HP di 126. I fari erano più profondi, e la vettura è equipaggiata con luci cofano ora aveva le luci parafanghi. Stampaggio della cintura è ridotto a 3 pollici e continua al centro del cofano, dove termina in un design a punta. I prezzi sono stati ridotti da $ 200 a $ 300. Nel 1930, c'erano disponibili 24 corpo stili diversi. La grande novità è l'introduzione di una berlina a trazione anteriore, alimentato da un Continentale sei. Questa vettura aveva un interasse di 133 "e 80HP. Le modifiche del 1931 erano minori, la roadster non era più il trim, ulteriore porta sotto la linea di cintura. L'alloggiamento del radiatore era un inserto nero e l'anno 1931 in fondo. Il protettore del radiatore è Stato aggiunto per il 1931.

Purtroppo, Gardner ha fatto ben poco di pubblicità negli ultimi due anni. Con la fine in vista, la riduzione dei costi ha priorità. Gardner avrebbe solo 1,080 auto per 1930-1931. Oggi, alcune di queste auto non esiste, e molto pochi di annunci a testimoniare il magnifico stile di questi due anni.

 

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Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupé.

Gardner. 8-75. 1929. 4021cc. Cabrio. Coupé.

MARCA: GARGNER NOME COMMERCIALE: GARDNER 8-75
ALTEZZA: 1690 (mm) TARA: 1450
LARGHEZZA: 1700(mm) LUNGHEZZA TOTALE: 4450 (mm)
Numero di CILINDRI/CILINDRATA (CM3): 8/4021 MOTORE a Combustione. MARCA: Gardner. TIPO: Expl. 4T.

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