Montesa. 125cc. Modelo D51.

En  junio de  1944 los catalanes Pedro Permanyer Puigjaner, José Antonio Soler y Urgell y Francisco Javier Bulto, gran aficionado al deporte del motor y experto motorista, deciden la fabricación de motocicletas ligeras en los talleres que Permanyer tenía en la calle Córcega n° 408, de Barcelona

En aquella época, las dificultades para sostener una fabricación en serie eran enormes. En España no existía una industria auxiliar apropiada y el aislamiento político que sufría la nación española hacía extremadamente difícil la obtención de materias primas y los componentes necesarios.  En aquella situación, uno de los elementos más deseados, y más difíciles de conseguir, era el volante magnético, para el encendido del motor. Por fortuna, Manuel Giró, que tenía una industria de fabricación de proyectores cinematográficos había importado, antes de la guerra, unos volantes Bosch con el propósito, desestimado entonces, de fabricar motocicletas. Permanyer y Bulto le compraron la partida de 100 unidades por 22.000 ptas. y empezaron a construir las primeras cien motocicletas en serie.

En Junio del mismo año 1945 se presentan tres unidades de las nuevas motocicletas en la Feria de Muestras de Barcelona. Se trataba del modelo "A -45", motocicleta de bastidor rígido, con motor de 98 ce. (45,6 x 60mm ) y cambio de tres velocidades con accionamiento manual Se expuso también una versión para señorita y otra con suspensión trasera.

La producción en serie ya se había iniciado y el 19 de junio de 1945 apareció al mercado la primera unidad. Los precios de venta se sitúan en 8.500 ptas para la versión normal y 9.000 para la de señorita En aquel año inaugural de 1945, la producción alcanzó un total de 21 unidades.  Puede quedar establecido que Montesa fue la primera fábrica de motocicletas española, con producción en serie y con una vocación verdaderamente industrial y exportadora.

En 1946 se fabricaron algunas unidades de serie del modelo "B-46" y a principios del año 1947, se introdujo la fabricación en serie de una nueva versión, cuyo modelo rué denominado "B-46/49".

En la Feria de Muestras de Barcelona de 1951 se presenta el modelo "D-51" con un depósito redondeado y de "color rojo", color que se implanta como distintivo de la marca.

En 1953 se presentó la Montesa "Brío 90", un modelo de fina estampa y de nervio deportivo que lleva por primera vez el carburador en la parte trasera del cilindro, además de importantes modificaciones en el motor, que desarrollaba mayor potencia y velocidad de aceleración Un modelo de concepto más utilitario, la "Brío 80", se presentó el año siguiente en la Feria de Muestras de Barcelona. La nueva Montesa estaba dotada de ruedas de menor diámetro, neumáticos de más balón y guardabarros más amplios La conducción de este modelo era más suave y resultaba más apta para circular con dos plazas, una opción muy corriente en aquellos días

A principios de 1955, son lanzadas al público las nuevas versiones de las "Brío 80" y "Brío 90", que incorporan cuentakilómetros y velocímetro en el faro, conmutador de luces en el manillar, nuevo sillín biplaza y un inmovilizador de manillar

En 1956 se presenta el modelo "Brío 80/56", que disponía de numerosas mejoras sobre la versión anterior, especialmente en la caja de herramientas con cerradura, nivel de gasolina, corona desmontable, cuenta kilómetros iluminado etc.

Se introducen dos nuevos modelos; uno de carácter claramente deportivo que incorporaba 4 velocidades y con el selector integrado en la caía de cambios: la "Brío 91" en 1956 y otro al año siguiente, de fórmula turismo, la  Brío í I", que incorporaba un sistema para silenciar la admisión, un volante de inercia para conseguir mayor suavidad y otros detalles  Con este modelo se abandono el color rojo habitual por el  nuevo "verde trucha"