Montesa. 125cc. Model D51.

Al juny de 1944, el català Pedro Permanyer Puigjaner, José Antonio Soler, i d'Urgell i Francisco Javier Tros, gran fan de l'esport de motor i experts genets, decideixen per a la fabricació de ciclomotors en els tallers que Permanyer va ser en el carrer Còrsega n° 408, Barcelona

En aquell moment, les dificultats per mantenir una producció en sèrie van ser enormes. A Espanya hi ha una indústria auxiliar escau, i la política d'aïllament sofert per la nació espanyola, que va ser molt difícil per a obtenir matèries primeres i components necessaris. En aquesta situació, un dels elements més desitjat i més difícils d'obtenir va ser el volant, magnètic, per a l'encesa del motor. Afortunadament, Manuel Giró, que tenia una indústria de fabricació de projectors cinematogràfics havia importat, abans de la guerra, fullets Bosch amb la finalitat, acomiadat després, per a la fabricació de motocicletes. Permanyer i Bulto li va comprar el joc de 100 unitats 22.000 pessetes, i va començar a construir la primera pocs centenars de motocicletes en una sèrie.

Al juny del mateix any, 1945 a presentar tres unitats de la nova motocicletes a la Fira de Mostres de Barcelona. Va ser el model "-45", moto rígid marc, amb el motor de 98 ce. (45,6 x 60mm ) i canvi de tres velocitats amb el manual d'actuació es Va exposar, també una versió per a perdre i un altre amb la suspensió del darrere.

La producció en sèrie ja havia començat i el 19 de juny de 1945 va aparèixer al mercat la primera unitat. El preu de venda ascendeixen a 8.500 pessetes per a la versió normal i més de 9.000 milions per a les de perdre En l'any inaugural de 1945, la producció va arribar a un total de 21 unitats. Es pot establir que, Montesa va ser la primera fàbrica de motocicletes espanyol, amb la producció en sèrie i amb una vocació a l'veritablement industrial i l'exportació.

En 1946 es van fer d'algunes de les unitats de la sèrie model "B-46" i a l'inici de l'any 1947, es va introduir la producció en sèrie d'una nova versió, amb un model rué diu "B-46/49".

A la Fira de Mostres de Barcelona, 1951 presenta el model de "D-51" amb un repositori de forma arrodonida i "vermell", el color que està implantat com un tret distintiu de la marca.

En 1953, va presentar la Montesa "Brio 90", un model de fina estampa i el nervi de l'esport líder per primera vegada el carburador a la part posterior del cilindre, a més d'importants modificacions en el motor, desenvolupar una major potència de la velocitat i de l'acceleració d'Un model de concepte suv, el "Brio 80," va ser presentat l'any següent de la Fira de Mostres de Barcelona. La nova Montesa va ser equipat amb rodes de menor diàmetre, pneumàtics pneumàtics, de més de pilota i fender més àmplia de La conducció d'aquest model era més suau i va ser més adequats per circular amb dues places, una elecció que és molt corrent en aquells dies

A principis de 1955, s'alliberen al públic amb les noves versions de la "Verve 80" i "Brio 90", que incorpora un comptaquilòmetres i el velocímetre en el far davanter canviar llums sobre el manillar, nou seient i biplaça immobilizer manillar

En 1956, presenta el model "Brio 80/56", que tenia moltes millores respecte a la versió anterior, especialment en l'eina de caixa amb pany, gas nivell, extraïble corona, compte quilòmetres, lluminosa, etc.

Es va introduir dos nous models; un de clarament esportius personatge que apareix el 4 de velocitat i selector està integrada a la caiguda de canvis: "Brio 91" l'any 1956, i un altre l'any següent, la fórmula de turisme, el Brio I jo", que incorpora un sistema per silenciar la ingesta, un volant d'inèrcia per a una major suavitat, i altres detalls Amb aquest model hem de descuidar el costum de color vermell per a la nova "verd truita"