Montesa. 125. Modelo D51.

En xuño de 1944, o catalán Pedro Permanyer Puigjaner, José Antonio Soler, e Urgell e Francisco Javier Gran, gran fan do deporte a motor e experto pilotos, deciden fabricación ciclomotores en talleres que Permanyer foi na rúa Córsega n° 408, Barcelona

Naquel tempo, as dificultades para manter unha produción en serie foron enormes. En España houbo un auxiliar industria apropiado, e o illamento político sufriu por nación española, foi moi difícil a obtención de materias primas e compoñentes necesarios. En que situación, un dos elementos máis desexado, e máis difícil para chegar foi o volante, magnético, para a ignición do motor. Afortunadamente, Manuel Giró, que tiña unha industria de fabricación de proxectores cinematográficos tiña importados, antes da guerra, folletos Bosch coa finalidade, despedidos, a continuación, para a fabricación de motocicletas. Permanyer e Bulto compras-lle o xogo de 100 unidades de 22.000 pesetas, e comezou a construír os primeiros cen motocicletas en serie.

En xuño do mesmo ano, 1945 para presentar tres unidades do novo motocicletas na Feira de Mostras de Barcelona. Foi o modelo de "-45", motocicleta estrutura ríxida, con motor de 98 ce. (45,6 x 60mm ) e cambio de tres velocidade con accionamento manual Foi exhibido, tamén unha versión para perder e outro con suspensión traseira.

Produción en serie xa comezara e o 19 de xuño de 1945 apareceu no mercado o primeiro unidade. O prezo de venda ascendeu a 8,500 pesetas para a versión normal e 9.000 para o de perder No ano inaugural de 1945, produción alcanzou un total de 21 de unidades. Pode ser establecido que Montesa foi a primeira fábrica de motocicletas español, coa produción en serie e con vocación para o verdadeiramente industrial e exportación.

En 1946 eles foron feitos do algunhas das unidades do modelo de serie "B-46" e a principios do ano 1947, que introduciu a produción en serie de unha nova versión, cuxo modelo rué chamado "B-46/49".

Na Feira de Mostras de Barcelona, 1951 presenta o modelo "D-51" con un repositorio redondeado e "vermello", cor que está implantado como unha marca distintiva de marca.

En 1953, el presentou a Montesa "Brio 90", un modelo de fina estampa e do nervio deporte levando por primeira vez o carburador na traseira do cilindro, ademais de importantes modificacións no motor, o desenvolvemento de maior potencia e velocidade de aceleración Un modelo de concepto suv, o "Brio 80," foi presentado o ano seguinte na Feira de Mostras de Barcelona. O novo Montesa foi equipado con rodas de menor diámetro, pneumáticos pneumáticos, de máis balón e fender máis amplo A condución deste modelo era máis suave e máis axeitado para circular con dúas prazas, unha elección que é moi corrente en aqueles días

A principios de 1955, son liberados ao público con novas versións do "Verve 80" e "Brio 90", que incorpora un hodômetro e velocímetro no headlight interruptor luces sobre o manillar, novo asento e de dúas prazas inmobilizado manillar

En 1956, presenta o modelo de "Brio 80/56", que tiña moitas melloras con respecto a anterior versión, especialmente na caixa de ferramenta con bloqueo, gas nivel, extraíble coroa, conta de quilómetros iluminada, etc

Introduciu dous novos modelos; unha das distintas deportivo personaxe que destaque a 4-velocidade e o selector está integrado na caída de cambios: "Brio 91" en 1956, e outro ano seguinte, a fórmula de turismo, o Brio eu", que incorporou un sistema para silenciar o consumo, un volante para unha maior suavidade, e outros detalles Con este modelo de nós neglixencia o costume de cor vermella para o novo "verde troita"