Montesa. 125cc. Modèle D51.

En juin 1944, le Catalan Pedro Permanyer Puigjaner, José Antonio Soler, et Urgell et Francisco Javier Forfaitaire, grand fan de sport automobile et de riders expérimentés, ils décident de fabriquer des cyclomoteurs dans les ateliers que Permanyer était dans la rue de la Corse n° 408, Barcelone

À cette époque, les difficultés à maintenir une production en série ont été énormes. En Espagne, il a été une industrie auxiliaire approprié, et de la politique de l'isolement subi par la nation espagnole, il a été extrêmement difficile d'obtenir des matières premières et de composants nécessaires. Dans cette situation, l'un des éléments les plus désirés, et la plus difficile à obtenir était le volant magnétique, pour l'allumage du moteur. Heureusement, Manuel Giró, qui avait une industrie de la fabrication de projecteurs cinématographiques avait importé, avant la guerre, de tracts Bosch avec l'objectif, puis rejeté, pour la fabrication de motos. Permanyer et Bulto lui a acheté le jeu à 100 unités de 22.000 pesetas, et a commencé à construire la première quelques centaines de motos dans une série.

En juin de la même année, 1945, trois unités de la nouvelle motocycles à la Foire d'Échantillons de Barcelone. C'était le modèle "-45", une moto, un cadre rigide, avec le moteur de 98 de notre ère. (45,6 x 60mm ) et maj à trois vitesses avec commande manuelle a Été exposé, une version pour les miss et un autre avec de la suspension arrière.

La production en série a commencé et que le 19 juin 1945 est apparu sur le marché le premier appareil. Le prix de vente s'élevait à 8 500 pesetas pour la version normale et 9 000 pour la miss Dans la première année de 1945, la production a atteint un total de 21 unités. Il peut être établi que Montesa a été la première usine de motos en espagnol, avec la production en série et avec une vocation véritablement industrielle et d'exportation.

En 1946, ils ont été quelques-unes des unités de la série modèle "B-46" et au début de l'année 1947, nous avons lancé la production en série d'une nouvelle version, dont le modèle rué appelé "B-46/49".

Dans la Foire d'Échantillons de Barcelone, 1951 présente le modèle "D-51" avec un référentiel arrondis et "rouge", couleur qui est implantée comme une marque distinctive de la marque.

En 1953, il a présenté la Montesa "Brio 90", un modèle de la fina estampa et le nerf de sport de pointe pour la première fois le carburateur à l'arrière du cylindre, en plus des modifications importantes dans le moteur, le développement d'une plus grande puissance et la vitesse, de l'accélération d'Un modèle de concept de suv, le "Brio 80," a été présenté l'année suivante à la Foire d'Échantillons de Barcelone. La nouvelle Montesa a été équipée avec des roues de petit diamètre, des pneumatiques, de plus de boule et fender plus large de La conduite de ce modèle est plus lisse et plus adaptée pour circulaire avec deux carrés, un choix qui est très courant dans les jours

Au début de 1955, qui sont communiquées au public avec les nouvelles versions de la "Verve 80" et "Brio 90", qui intègre un compteur kilométrique et compteur de vitesse sur l'interrupteur des phares feux sur le guidon, d'un nouveau siège et deux places de guidon anti-démarrage

En 1956, présente le modèle "Brio 80/56", qui a eu de nombreuses améliorations par rapport à la version précédente, en particulier dans la boîte à outils, avec verrouillage, niveau de gaz, amovible couronne, compte de kilomètres éclairé, etc

Il introduit deux nouveaux modèles; l'un caractère résolument sportif qui présentait la 4-vitesse et le sélecteur est intégré dans la chute de changements: le "Brio 91", en 1956, et un autre l'année suivante, la formule de tourisme, le Brio I I", qui a incorporé un système pour réduire au silence l'apport, d'un volant d'inertie pour plus de souplesse, et d'autres détails de ce modèle que nous négligeons le coutumier de couleur rouge pour la nouvelle "la truite vert"