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1ª Matriculación: 1987.
Tipo de cambio: Manual.
Matricula Española. Madrid. Motor bóxer: 6/3125cc.
Color: Azul, interior en piel negra.
En estado de funcionamiento. Capota nueva electrica.
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Fecha de disponibilidad:
Porsche 911 Coupe Cabriolé 1987
1ª Matriculación: 1987.
Tipo de cambio: Manual.
Matricula Española. Madrid. Motor bóxer: 6/3125cc.
Color: Azul, interior en piel negra.
En estado de funcionamiento. Capota nueva electrica.
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| Estado | VENDIDO |
Coupe Cabriolé 1987 | |
| |
Fabricante | Porsche AG |
Período | 1948-1965 |
Fábricas | Stuttgart, Alemania |
Sucesor | Porsche 911 |
Tipo | Automóvil deportivo |
Carrocerías | Cupé |
Configuración | Motor trasero tipo bóxer, tracción trasera |
Relacionado | Volkswagen Tipo 1 |
Diseñador | Erwin Komenda |
La última revisión del 356 fue el 356C introducido para el año modelo 1964. Contaba con frenos de disco en todas partes, así como una opción para el más poderoso varilla de empuje del motor Porsche habían producido nunca, el 95 hp (71 kW) "SC". 356 la producción alcanzó un máximo de 14.151 coches en 1964, año en que su sucesor, el nuevo 911 , se introdujo en el mercado estadounidense (que fue introducido poco antes en Europa). La compañía siguió vendiendo el 356C en América del Norte hasta 1965 ya que la demanda para el modelo se mantuvo muy fuerte en los primeros días de los más pesados y más "civilizados" 911. Los últimos diez de 356 (descapotables) fueron ensamblados por la policía holandesa marzo 1966 como 1965 modelos.
Motor de la varilla de empuje del 356 de cuatro cilindros fue posteriormente re-introducido en "nivel de entrada" de Porsche 912 modelo, ofrecido entre 1965 y 1969 como respuesta a las quejas de los clientes que el nuevo 911 (casi el doble del precio del 356) era demasiado caro. Aunque en algunos aspectos el 912 hizo Reprise especificaciones del 356, no sería exacto decir el 912 era sucesora de la 356; cuando se tomó la decisión de sustituir el 356, el 911 era el único coche destinado a llevar el nombre de Porsche hacia adelante. Más bien, el 912 fue una idea de último momento destinada a alimentar el extremo de menor precio del mercado, que la costosa, compleja pero más rápido y más pesado 911 no podía hacer.
El Porsche 356 fue un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche entre 1948 y 1965. Fue el primer automóvil de serie fabricado por Porsche, era un auto de cuatro plazas con motor trasero montado sobre un chasis derivado del Volkswagen, el primitivo Porsche 356 de 40 caballos a 4.000 RPM estaba disponible en carrocerías de coupé y roadster.
El diseñador del Volkswagen Tipo 1, Ferdinand Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas (people's car) pero fue su hijo Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza, y perfección, y el 356 es el primer capítulo de esta historia.
Por conveniencia, después de la Segunda Guerra Mundial forzó una dependencia en la plataforma del Beetle, pero el 356 es mucho más que un escarabajo en vestimenta de mariposa. La configuración del motor trasero podrá proceder del coche del viejo, pero del hijo atleta los genes son transformados en un auténtico deportivo. Un descarado, ágil, y feliz bailarín de cola, el bonito 356 es la fundación de una orgullosa tradición deportiva.
En 2010 se planea volver a fabricarlo como deportivo tipo «speedster» asequible por debajo del Boxster y con un precio de menos de 35.000€ (47.200 USD) y servir de rival para el futuro VW Bluesport, Seat Salsa, Audi R2 y BMW Z2.
En 1939, Porsche diseñó y construyó tres automóviles deportivos fuera de serie, modelo Porsche Tipo 64, concebidos para una carrera de 800 millas que iba a celebrarse en septiembre de 1939 desde Berlín hasta Roma, la carrera fue cancelada.
En 1948 un prototipo 356 con motor Volskwagen 4 cilindros bóxer de 1.131 cc ubicado justo delante del eje trasero, (motor central trasero), bastidor de alumino y chasis de acero tubular denominado «Porsche 356 Nº 1 Roadster» fue construido. Esto ha dado lugar a cierto debate en cuanto al «primer» automóvil Porsche, pero el 356 es considerado por Porsche como ser su primer modelo de producción.
El 356 fue creado por Ferdinand «Ferry» Porsche (hijo del Dr. Ing.. Ferdinand Porsche, fundador de la empresa). Al igual que su antepasado, el Volkswagen Tipo 1 (que Ferdinand Porsche «padre» había diseñado), el 356 es un cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor-trasero/tracción-trasera utilizando una carrocería semi-monocasco. Aunque el 356 fue diseñado originalmente por Erwin Komenda, un empleado de Porsche, su mecánica (incluidos el motor, suspensión y chasis) provenían del Volkswagen.
El 8 de junio de 1948 Austria certifica el primer 356 para uso en la carretera, en cual se utilizaron muchas piezas de Volkswagen para economizar la fabricación.
Casi desde el primer día Porsche comenzó a refinar el coche con un enfoque en mayor rendimiento en aras de una mejor conducción y de una mayor comodidad. Los días de la dependencia de VW habían pasado, a fines de los 50 muchas de las partes que compartía en común con Volkswagen fueron reducidas, el 356 fue evolucionando de forma gradual.
Los primeras carrocerías del 356 fueron producidas en Gmünd, Austria, hechas a mano en aluminio, pero cuando la producción en 1950 se trasladó a Zuffenhausen, distrito de Stuttgart en Alemania, una carrocería en acero salió por primera vez de los talleres.
Poco notado en sus inicios, los primeros 356 fueron vendidos principalmente en Austria y Alemania,. Desde el primer prototipo en 1948, le tomó a Porsche cerca de dos años para la producción de los primeros 50 automóviles. A principios de los 1950, los 356 habían adquirido cierta fama entre los aficionados en ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, su manejo y la excelente calidad de construcción. Era común que sus propietraios puedan disfrutar a plentitud en la pista del autódromo y, tras la carrera, regresar a casa conduciéndolo, de esta forma aumentando su éxito y sus pedidos hasta llegar a más de 15.000 unidades en el 1964, cuando la producción del 356 terminó en 1965, alrededor de 76.000 se habían construido.
El Porsche 356, cerca de serie o altamente modificados, han tenido mucho éxito en los rallyes, las 24 Horas de Le Mans, el 1000 kilometros de Buenos Aires, la Mille Miglia, la Targa Florio, la Carrera Panamericana, así como muchos otros eventos de carreras de coches.
Varios Porsche 356s fueron despojados en el peso, y se modificaron con el fin de tener un mejor desempeño y manejo de estas carreras. Algunos ejemplos notables incluyen el Porsche 356 SL, y el Porsche Carrera GT 356A. En la década de 1960 Porsche colaboró con el Abarth y construyó el Porsche 356B Carrera GTL Abarth Coupé. que gozó de cierto éxito en los deportes de motor.
La marca Abarth y Porsche han tenido pocas colaboraciones a lo largo de la historia, pero la relación de ambas marcas nunca ha cesado. El resultado siempre ha sido brillante. Como es el caso del la creación del modelo Porsche 356B Carrera Abarth GTL.
Para su fabricación partieron del Porsche 356B Carrera. Sobre la estructura del Porsche, se puso una carrocería de aluminio que suponían 135 kg menos. Los modelos Abarth eran algo más largos y su morro caía más suavemente. Las mejoras del Porsche 356B Carrera GTL Abarth, permitieron a Porsche batir a sus contrincantes durante dos años en todas las competiciones en la categoría de 2 litros GT. Salieron cuatro series de la fábrica el escorpión que se diferenciaron por las diferentes mejoras que se aplicaron en el motor y en otros elementos para ir mejorando su potencia..Las tres primeras contaban con un motor de 1588 cc que iban mejorando en características y potencia en cada serie. El Porsche 356B Carrera GTL Abarth se convirtió definitivamente en el modelo más rápido de su gama cuando se le instaló un motor de 1966 cc con 185 cv de potencia con el que alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h.
Porsche 356 de producción | |
Tipo | Cantidad |
356 (1948/55) | 7627 |
356A (1955-1959) | 21045 |
356B (1959-1963) | 30963 |
356C (1963-1965 / 66) | 16678 |
Total | 76313 |
El diseño básico del 356 sigue siendo el mismo a lo largo de su vida útil, con mejoras funcionales, evolutivos, más que los cambios anuales de estilo superficiales. Sin embargo una gran variedad de modelos en formas tanto coupé y convertibles fueron producidos desde 1948 hasta 1965.
Cabriolet modelos (convertibles con un parabrisas completo y la parte superior acolchada) se les ofreció desde el principio, y en la década de 1950 a veces representaban más del 50% de la producción total. Uno de los modelos de colección más deseables es el "Speedster" 356, presentado a finales de 1954 después de Max Hoffman , el único importador de Estados Unidos de Porsches, aconsejó a la empresa que un costo más bajo, algo espartana versión descapotable podría vender bien en el American mercado. Con su baja, rastrillado parabrisas (que podría ser removido por las carreras de fin de semana), asientos de cubo y la parte superior de plegado mínimo, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. La producción del Speedster alcanzó un máximo de 1.171 coches en 1957 y luego comenzó a declinar. Fue reemplazado a fines de 1958 por el modelo "Convertible D". Se presentó un parabrisas más práctico más alto (lo que permite un mejor espacio para la cabeza con la parte superior levantada), de vidrio roll-up secundarios ventanas y asientos más cómodos. Al año siguiente el convertible "Roadster" 356B sustituye el modelo D, pero el mercado de autos deportivos historia de amor con el automovilismo de arriba hacia abajo se desvanecía; soft-top 356 de ventas modelo disminuyeron significativamente a principios de 1960. Hoy los primeros Porsches son altamente codiciado por los coleccionistas y aficionados de todo el mundo en función de su diseño, la fiabilidad y el rendimiento deportivo.
Para distinguir entre las principales revisiones del modelo, de 356 se clasifican generalmente en unos pocos grandes grupos. 356 coupés y descapotables "(" soft-top) construidos a 1955 son fácilmente identificables por su división (1948-1952) o doblada (centro-arrugado, 1953-1955) los parabrisas. A finales de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos, la 356A se introdujo. Su designación fábrica interna, "Tipo 1", dio lugar a su apodo de "T1" entre los aficionados. A principios de 1957 se produjo una segunda revisión de la 356A, conocida como Tipo 2 (o T2). A finales de 1959 de estilo y técnicas refinamientos más importantes dieron lugar a la 356B (un tipo de cuerpo T5).
El modelo 356B mediados de 1962 se cambió por el tipo de cuerpo T6 (rejillas tapa bimotor, un depósito de combustible externo en la parte delantera derecha del ala / guardabarros y una ventana trasera más grande en el coupé). Es interesante observar que la fábrica Porsche no llamar la atención a estos cambios bastante visibles con diferente designación de modelo. Sin embargo, cuando el T6 tiene frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron el modelo C, o el SC cuando tenía el motor HP opcional.
Un único " Karmann o modelo "Notchback" 356B Hardtop "fue producida en 1961 y 1962 El 1961 serie de producción era esencialmente un cuerpo cabriolet con el techo duro descapotable opcional de acero soldada en su lugar. La línea 1962 (producción T6) era un diseño muy diferente, ya que el nuevo cuerpo coupé de tres volúmenes T6 no comenzó la vida como un descapotable, pero con su propia producción de diseño-En esencia, parte cabriolet diseño trasero, parte del bastidor T6 coupe parabrisas, techo duro único. Ambos años de estos coches únicos han tomado el nombre de "Karmann Notchback".
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