AUSTIN MODELO CABRIO 1934

El Austin 10 es un coche pequeño que fue producido por la Austin Motor Company . Fue lanzado en 1932 y era el coche más vendido de Austin en 1930 y continuó en la producción, con las actualizaciones, hasta 1947. Encajaba entre el "bebé" Austin 7 que había sido introducido en 1922 y el Austin 12 hp que se había actualizado en 1931.

El diseño del coche fue conservador con un cuerpo de chapa de acero construido sobre un chasis reforzado cruz. El chasis fue comprado y fue diseñado para dar una altura reducida al coche por inmersión por 2,75 pulgadas (70 mm) entre los ejes. El 1125-cc de cuatro cilindros de válvulas laterales motor produce 21 caballos de fuerza de frenado (16 kW) condujo las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y eje impulsor abierto a un eje trasero vivo. La suspensión fue por medio muelles elípticas alrededor y los frenos eran operados por cable. El sistema eléctrico era de 6 voltios. Para el primer año solamente, una berlina de cuatro puertas fue hecha en dos versiones. El costo de £ 155 modelo básico y era capaz de alcanzar 55 millas por hora (89 km / h) con una economía de 34 mpg, seguida rápidamente por el sol o De Luxe-con la apertura de la tapicería de cuero techo y en £ 168.

1933 vio a los salones unidos por un biplaza descapotable o "Open Road" tourer, un "Colwyn" cabriolet y una camioneta. Un modelo deportivo, los 65 kilómetros por hora (105 km / h), 30 caballos de fuerza de frenado (22 kW) "Ripley" se unió a la gama en 1934. Mejoras mecánicas para 1934 incluye un chasis más fuerte, sincronizado en las dos velocidades y las eléctricas de 12 voltios.

El cambio de estilo llegó por primera vez a finales de 1934 con un cambio en el radiador cuando el envolvente carenado revestidos o fue reemplazado por una pintada en color de la carrocería y se le dio una ligera pendiente. Synchromesh esta en segunda marcha y "semáforo" indicadores de tipo fueron estandarizadas. El salón se le dio el nombre de "Lichfield" y consiguió un arranque sobresaliente que encerraba la rueda de repuesto.

Un nuevo estilo de carrocería se añadió en 1936 con la luz seis (tres ventanas en cada lado, con una detrás de la puerta trasera) "Sherbourne" pero el gran cambio se produjo en 1937 con la casi racionalizada "Cambridge" berlina y cabriolet "Conway". Otros cambios incluyen Girling frenos de varilla, 16-pulgadas, llantas de disco de acero reemplazaron a los cables de 18 pulgadas y más espacio para los pasajeros moviendo los delanteros del motor por 4 pulgadas (100 mm). La velocidad máxima se elevó a 60 millas por hora (97 km / h). Estos cambios no aparecen en los autos abiertos, que ya no se incluyen los deportes de Ripley, hasta 1938, cuando todos los coches también ha ganado una cabeza de cilindro de aluminio en el motor.

Un coche casi nuevo se puso en marcha en 1939 con la carrocería que incorpora la palabra para dar una estructura semi-unitario. El coche fue rediseñado completamente por el argentino nacido en Burzi Dick quien se había unido a Austin desde Lancia en 1929. El capó estaba articulada en la parte posterior, sustituyendo el tipo de apertura lateral en el coche viejo y la rejilla del radiador se redondearon y no había cabriolet. A pesar del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción del Austin 10 continuó en gran número, no había tourers pero había un pick-up. En total durante la guerra, 53.000 de las berlinas, pick-up y furgonetas, los dos últimos no oficial conocido como "Tillies" , fueron hechas.

Con la paz, en 1945 se realizó un cambio inmediato a la producción civil pero debido a la crisis post-guerra financiera de los coches eran casi todos exportado, con el que llegó por primera vez en Estados Unidos en julio de 1945. En septiembre de 1945, los turismos producidos primero después del fin de la Segunda Guerra Mundial en llegar a Suiza fueron dos entre los 10 Austin exportados de Inglaterra.

El coche continuó en la producción en forma berlina sólo hasta octubre de 1947 para ser reemplazado por la A40 . La camioneta también reapareció después de la guerra con un poco más grande 1237-cc del motor.