AUSTIN MODELO CABRIO 1934

A Austin 10 é un coche pequeno que foi producido pola Austin Motor Empresa . Foi lanzado en 1932 e foi a mellor venda de coche de Austin, en 1930, e continuou na produción, con actualizacións, ata 1947. Axuste entre o "bebé" Austin 7 que fora introducido en 1922 e a Austin 12 hp que fora actualizado en 1931.

O deseño do coche foi conservador cun corpo de chapa de aceiro, construído sobre un chasis reforzado cruz. O chasis foi adquirido e foi deseñado para dar unha reducida altura do coche por inmersión por 2.75 polgadas (70 mm) entre os eixes. O 1125-cc catro cilindros lado chave motor produce 21 cabalos de freada (16 kW) levou as rodas traseiras a través dunha caixa de cambios de catro velocidade e unha unidade eixe que está aberto a un eixe traseiro vivir. A suspensión foi por bobina elíptica arredor e os freos foron operados por cable. O sistema eléctrico foi de 6 volt. Para o primeiro ano só, un salón de catro portas foi feito en dúas versións. O custo de £ 155 modelo básico e foi capaz de chegar a 55 millas por hora (89 km / h) cunha economía de 34 mpg, rapidamente seguida pola luz do sol ou De Luxe-coa apertura do estofado de coiro teito e en £ 168.

1933 viu o salóns acompañado por un de dous lugares convertible ou "Estrada Aberta" turismo, un "Colwyn" cabriolet e un van. Un modelo deportivo, o 65 millas por hora (105 km / h), 30-cabalos de potencia, de freo (22 kW) "Ripley" uniuse a gama en 1934. Mecánica upgrades para 1934 incluído un chasis máis forte, sincronizada en dous velocidade e enerxía eléctrica de 12 voltios.

O estilo cambio veu por primeira vez a finais de 1934 con un cambio para o radiador cando o rodean carenado vestido, foi substituído por un pintado en cor de corpo e deu unha lixeira inclinación. Synchromesh en segunda marcha e "semáforo" tipo de indicadores foron estandarizados. O salón foi dado o nome de "Lichfield" e ten un arranque pendentes que contiña a roda de reposto.

Un corpo novo estilo foi engadido en 1936, coa luz seis (tres fiestras de cada lado, con un detrás da porta traseira) "Sherbourne" pero o gran cambio veu en 1937, con case simplificada "Cambridge" saloon e cabriolet "Conway". Outros cambios incluídos Girling freo hasta, de 16 polgadas, rodas cirúrxico disco, substituíu o cables e 18 polgadas máis espazo para os pasaxeiros, movendo o fronte do motor de 4 polgadas (100 mm). A velocidade máxima subiu a 60 quilómetros por hora (97 km / h). Estes cambios non aparecen no auto aberto, que non inclúe os deportes de Ripley, ata 1938, cando todos os coches tamén gañou un cabeza do cilindro de aluminio en a motor.

Un coche case novo e foi lanzado en 1939, con carrocería que incorpora a palabra, a fin de dar unha estrutura semi-unitario. O coche foi completamente redeseñado por arxentino nacido Dick Burzi que tiña uníuse a Austin de Lancia en 1929. A portada foi articulado na parte traseira, substituíndo o tipo de lado-apertura no coche vello e o radiador reixa é redondeado e non houbo cabriolet. A pesar do estalido da Segunda Guerra Mundial, a produción de Austin 10 continuou en gran número, non había tourers pero había unha pick-up. En total, durante a guerra, 53,000 de sedas, pick-ups e vans, os dous últimos non oficial coñecido como "Tillies" , foron feitas.

Coa paz en 1945 un cambio foi feita inmediatamente para a produción de civís, pero debido á crise da post-guerra financeira dos coches foron case todos exportados, con o que veu por primeira vez nos estados Unidos en xullo de 1945. En setembro de 1945, os coches producido por primeira vez despois do fin da Segunda Guerra Mundial para chegar en Suíza foron dous dos 10 Austin exportados a partir de Inglaterra.

O coche continuou en produción como un saloon só ata outubro de 1947, para ser substituído polo A40 . O camión tamén reapareceu despois da guerra con un pouco maior 1237-cc motor.