AUSTIN MODELO CABRIO 1934

L' Austin 10 est une petite voiture qui a été produite par l'Austin Motor Company . Il a été publié en 1932 et a été le meilleur de vente de voiture d'Austin en 1930 et continue de la production, avec des mises à niveau, jusqu'en 1947. L'ajustement entre le "bébé" à Austin 7, qui avait été introduit en 1922 et l'Austin 12 hp qui a été mis à jour en 1931.

La conception de la voiture a été conservateur avec un corps en tôle d'acier, construit sur un châssis renforcé de la croix. Le châssis a été acheté et a été conçu pour donner une hauteur réduite de la voiture par immersion par 2,75 pouces (70 mm) entre les essieux. La 1125-cc à quatre cylindres à soupapes latérales moteur produit 21 puissance de freinage (16 kW) a conduit les roues arrière par une boîte de vitesse à quatre vitesses et un arbre d'entraînement qui est ouvert à un essieu arrière à vivre. La suspension a été par la bobine elliptique autour et les freins sont actionnés par câble. Le système électrique a été de 6 volts. Pour la première année seulement, une berline quatre portes a été faite en deux versions. Le coût de £ 155 modèle de base et a été en mesure de parvenir à 55 miles par heure (89 km / h) avec une économie de 34 mpg, rapidement suivi par le soleil ou De Luxe-avec l'ouverture de la sellerie cuir plafond et à £ 168.

1933 vu les salons rejoint par un deux-places convertible ou "Ouvrir la voie" tourer, un "Colwyn" cabriolet et un van. Un modèle de sport, les 65 miles par heure (105 km / h), 30 chevaux-vapeur, frein (22 kW) "Ripley" rejoint la plage en 1934. Améliorations mécaniques pour 1934 inclus un châssis plus fort, synchronisés dans les deux-vitesse et électrique de 12 volts.

Le changement de style est venu pour la première fois à la fin de 1934, avec un changement du radiateur lorsque le surround carénage vêtu, a été remplacé par un peinte dans la couleur du corps et donne une légère pente. Synchronisée en deuxième vitesse et de feux de circulation" type d'indicateurs ont été normalisés. Le salon a été donné le nom de "Lichfield" et a obtenu un démarrage exceptionnel, qui contenait la roue de secours.

Un nouveau style de corps a été ajouté en 1936, avec la lumière de six (trois fenêtres de chaque côté, avec un derrière la porte arrière) "Sherbourne" mais le grand changement est venu, en 1937, presque rationalisée "Cambridge" berline et cabriolet "Conway". D'autres changements incluent Girling tige du frein, de 16 pouces, de roues à disque en acier, remplacé les câbles et 18 pouces de plus d'espace pour les passagers en déplaçant l'avant du moteur par 4 pouces (100 mm). La vitesse maximale est passé à 60 miles par heure (97 km / h). Ces modifications n'apparaissent pas dans l'auto, ouvert, qui ne comprennent pas le sport de Ripley, jusqu'en 1938, quand toutes les voitures a également gagné une culasse en aluminium dans le moteur.

Une voiture presque neuf et a été lancé en 1939 avec la carrosserie et qui reprend la parole afin de donner une structure semi-unitaire. La voiture a été complètement repensé par l'argentin né Bite Burzi, qui avaient rejoint Austin à partir de Lancia en 1929. Le capot à charnières à l'arrière, le remplacement du type d'ouverture latérale dans la vieille voiture et la grille de radiateur est arrondi et il n'y a pas de cabriolet. Malgré le déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale, la production de l'Austin 10 suite en grand nombre, il n'y avait pas de touristes, mais il y avait un pick-up. Au total, durant la guerre, 53,000 de les berlines, les pick-up et camionnettes, les deux derniers pas officiel connu comme "Tillies" , ont été faites.

Avec la paix en 1945, une modification a été apportée immédiatement à la production civile, mais en raison de la crise de l'après-guerre financière de la voiture ont été presque tous exportés, avec celui qui est venu pour la première fois aux Etats-unis en juillet 1945. En septembre 1945, les voitures se sont produits pour la première fois après la fin de la Seconde Guerre Mondiale, pour arriver en Suisse ont été deux des 10 Austin exportés à partir de l'Angleterre.

La voiture a continué dans la production comme une berline seulement jusqu'en octobre 1947 à être remplacé par l'A40 . Le camion est réapparu après la guerre, avec un peu plus de 1237-moteur cc.