Triumph TR3. Colection:

Introduit en 1955, le TR3 était une évolution de l'ancien TR2. C'était une décision logique du constructeur, car le TR2 avait fait ses preuves aussi bien en course que sur les routes publiques. TR3 partage la forme générale du corps et le moteur 1991 cc avec son prédécesseur. Le moteur sort un peu moins de 100 ch dans la voiture la plus récente, cela peut sembler peu de nos jours, mais le journaliste de "Car and Driver" a qualifié l'accélération de la TR3 "cou-snapping" légère. En fait, à l'époque, TR3 était plus puissant que la majorité de ses concurrents, y compris des voitures comme Porsche 356 ou Sunbeam Alpine.

Mais le moteur n'était pas le seul aspect où cette petite voiture de sport excellait - la TR3 était la première voiture de série à être équipée de freins à disque. Après avoir testé cette innovation en 1955 24 Heures du Mans, Triumph l'a présenté aux acheteurs TR3 en 1956. Cette technologie de pointe était disponible dans une voiture de sport à prix raisonnable. Le TR3 coûte environ 2 600 USD dans la journée, soit environ 23 000 USD aujourd'hui. Prix ​​sage, pensez-y comme Mazda MX-5 ou Toyota GT86 d'antan.


TR3 réussit à remporter de nombreuses victoires dans sa catégorie entre 1955 et 1959. Les performances les plus notables furent les rallyes Liège-Rome-Liège en 1956 et les 12 Heures de Sebring en 1957. La voiture s'est avérée performante tant sur le gravier que sur l'asphalte. Avec un prix relativement bas et un nombre de production élevé, environ 75 000 ont été construits, ils ont toujours été un choix populaire pour un passionné de course. En fait, beaucoup de TR3 courent dans les séries de course vintage ces jours-ci.

TR3 est un roadster dans son essence même - la voiture est censée être conduite les jours ensoleillés avec le haut vers le bas. Alors qu'il a un toit pliant, il n'a pas de fenêtres latérales. En conséquence, le conducteur doit installer des engins semblables à des rideaux sur les côtés, qui laissent toujours entrer les éléments. Bien qu'il y ait des hardtops et des boucliers latéraux solides sur l'offre, aucun d'eux n'assure la protection appropriée des occupants. En échange de ces défauts, la voiture offre une silhouette étonnante avec le toit baissé - les portes basses et les lignes plongeantes forment un profil impressionnant de la voiture.

Le modèle a été mis à jour deux fois au cours de sa durée de vie, avec TR3A, produit à partir de 1957, et TR3B, qui a seulement été fabriqué en 1962, la dernière année pour cette voiture. Officiellement, toutes les voitures étaient appelées TR3. Après le premier lifting, la voiture a présenté un moteur amélioré à l'intérieur et une plus grande calandre, ainsi que d'autres changements, à l'extérieur. TR3A était l'itération la plus populaire de la voiture, avec près de 58 000 d'entre eux produites. TR3B a été créé aux côtés de son successeur, TR4, qui a débuté en 1961, alors que la société craignait que les clients n'apprécient pas les changements drastiques apportés par le nouveau modèle et cessent d'acheter leurs voitures. Extérieurement, TR3B ne diffère pas beaucoup de la voiture précédente, mais il offrait une option de moteur de 2,2 litres dérivée TR4.

Il y a beaucoup de TR3 à choisir, mais un en bon état vous coûtera au moins 25 000 euros. Les voitures d'avant 1957 sont assez rares, donc leur valeur est un peu plus élevée, rendant le TR3A populaire peut-être le choix le plus rationnel pour un enthousiaste.