Triumph TR3. colection:

Corner Killer da bambino - Triumph TR3

Introdotto nel 1955, il TR3 era un'evoluzione del precedente TR2. È stata una decisione logica del produttore, poiché la TR2 si era dimostrata sia nelle corse che sulle strade pubbliche. TR3 condivide la forma del corpo e il motore del 1991 cc con il suo predecessore. Il motore si spegne un po 'meno di 100 CV nella nuova auto, potrebbe non sembrare molto in questi giorni, ma il giornalista di "Car and Driver" ha chiamato l'accelerazione del leggero TR3 "neck-snapping". In effetti, al momento, TR3 era più potente della maggior parte dei suoi concorrenti, comprese vetture come Porsche 356 o Sunbeam Alpine.

Ma il motore non era l'unico aspetto in cui eccelleva questa minuscola vettura sportiva: la TR3 era la prima vettura di serie dotata di freni a disco. Dopo aver testato questa innovazione nel 1955 24 Heures du Mans, Triumph lo presentò ai compratori TR3 nel 1956. Questa tecnologia all'avanguardia era disponibile in un'auto sportiva a prezzi ragionevoli. Il TR3 è costato circa 2.600 USD nel corso della giornata, che oggi sarebbero circa 23.000 USD. Per quanto riguarda i prezzi, pensateci come Mazda MX-5 o Toyota GT86 del passato.


TR3 riuscì a conquistare numerose vittorie nella sua classe tra il 1955 e il 1959. Le più importanti esibizioni furono i raduni Liegi-Roma-Liegi nel 1956 e la 12 Ore di Sebring nel 1957. L'auto si è dimostrata capace sia su ghiaia che su asfalto. Con un prezzo relativamente basso e numeri di produzione elevati, circa 75.000 sono stati costruiti, sono sempre stati una scelta popolare per un appassionato di corse. In effetti, molti TR3 sono corrisposti nelle serie da corsa vintage in questi giorni.

TR3 è un roadster nella sua stessa essenza: l'auto è pensata per essere guidata nei giorni di sole con il top down. Mentre ha un tetto pieghevole, non ha finestre laterali. Di conseguenza, il conducente deve montare aggeggi simili a tende sui lati, che lasciano entrare ancora gli elementi. Mentre sono disponibili coperture rigide e protezioni laterali, nessuno di questi garantisce una protezione adeguata degli occupanti. In cambio di queste carenze, l'auto offre una silhouette straordinaria con il tetto abbassato - le porte a soffietto e le linee piombate costituiscono un profilo impressionante della vettura.

Il modello fu aggiornato due volte durante la sua durata di vita, con TR3A, prodotto dal 1957, e TR3B, che fu fatto solo nel 1962, l'anno scorso per questa auto. Ufficialmente, tutte le auto erano chiamate TR3. Dopo il primo lifting, l'auto era dotata di un motore aggiornato all'interno e di una griglia più grande, insieme ad altre modifiche, all'esterno. TR3A è stata l'iterazione più popolare della vettura, con quasi 58.000 prodotti. TR3B è stato realizzato insieme al suo successore, TR4, che ha debuttato nel 1961, poiché la società temeva che i clienti non gradissero i drastici cambiamenti apportati al nuovo modello e smettessero di acquistare le loro auto. Esternamente, TR3B non differì molto dalla macchina precedente, ma offrì un'opzione di motore di 2,2 litri TR4-derivato.

Ci sono molti TR3 tra cui scegliere, ma uno in buone condizioni ti riporterà almeno 25.000 euro. Le auto pre-1957 sono piuttosto rare, quindi il loro valore è un po 'più alto, rendendo la popolare TR3A la scelta forse più razionale per un appassionato.