Triumph TR3. Sammlung:

Baby Faced Corner Killer - Triumph TR3

Der TR3 wurde 1955 eingeführt und war eine Weiterentwicklung des vorherigen TR2. Das war eine logische Entscheidung des Herstellers, denn der TR2 hatte sich sowohl im Rennsport als auch auf öffentlichen Straßen bewährt. TR3 teilt die Gesamtkörperform und 1991 cc Motor mit seinem Vorgänger. Der Motor kommt im neueren Auto etwas unter 100 PS raus, das mag in diesen Tagen nicht viel scheinen, aber der Journalist von "Car and Driver" nannte die Beschleunigung des leichten TR3 "Neck-Snapping". In der Tat war der TR3 zu dieser Zeit leistungsstärker als die Mehrheit seiner Konkurrenten, einschließlich Autos wie Porsche 356 oder Sunbeam Alpine.

Aber nicht nur der Motor, sondern auch der Motor des kleinen Sportwagens - der TR3 war das erste Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen. Nach der Erprobung dieser Innovation im Jahr 1955 stellte Triumph 24 Heures du Mans den TR3-Käufern 1956 vor. Diese Spitzentechnologie war in einem preiswerten Sportwagen erhältlich. TR3 kostete am Tag rund USD 2.600, was heute rund USD 23.000 entspricht. Pricing weise, denke an es als Mazda MX-5 oder Toyota GT86 der vergangenen Jahre.


TR3 gelang es in seiner Klasse zwischen 1955 und 1959 zahlreiche Rennsiege zu erzielen. Bemerkenswerteste Leistungen waren Lüttich-Rom-Lüttich Rallyes 1956 und 12 Stunden Sebring 1957. Das Auto hat sich sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt bewährt. Mit relativ niedrigen Preisen und hohen Produktionszahlen wurden rund 75.000 Stück gebaut, sie waren schon immer eine beliebte Wahl für einen Rennsport-Enthusiasten. In der Tat, viele TR3s sind auch in Vintage-Rennserien in diesen Tagen gefahren.

TR3 ist ein Roadster in seiner Essenz - das Auto soll an sonnigen Tagen mit der Spitze nach unten gefahren werden. Obwohl es ein Faltdach hat, hat es keine Seitenfenster. Daher muss der Fahrer an den Seiten vorhangartige Vorrichtungen anbringen, durch die die Elemente noch hineingelassen werden. Während Hardtops und feste Seitenschilde im Angebot sind, sorgt keiner von ihnen für einen angemessenen Schutz der Insassen. Als Gegenleistung für diese Unzulänglichkeiten bietet das Auto eine atemberaubende Silhouette mit dem Dach nach unten - niedrige Türen und schwebende Linien bilden ein beeindruckendes Profil des Autos.

Das Modell wurde während seiner Lebensdauer zweimal aktualisiert, mit TR3A, produziert von 1957, und TR3B, das nur im Jahr 1962 gemacht wurde, das letzte Jahr für dieses Auto. Offiziell wurden alle Autos als TR3 bezeichnet. Nach dem ersten Facelifting hatte das Auto innen einen verbesserten Motor und außen einen größeren Kühlergrill sowie einige weitere Änderungen. TR3A war die beliebteste Iteration des Autos, mit fast 58.000 von ihnen produziert. TR3B wurde zusammen mit seinem Nachfolger TR4 gebaut, der 1961 debütierte, da das Unternehmen befürchtete, dass die Kunden die drastischen Änderungen, die mit dem neuen Modell einhergingen, nicht mögen würden und keine Autos mehr kauften. Äußerlich unterscheidet sich TR3B nicht sehr von dem vorherigen Auto, aber es bot eine Option des von TR4 abgeleiteten 2,2-Liter-Motors an.

Es gibt viele TR3s zur Auswahl, aber eine in gutem Zustand kostet mindestens EUR 25.000. Fahrzeuge aus der Zeit vor 1957 sind ziemlich selten, daher ist ihr Wert etwas höher, weshalb der beliebte TR3A vielleicht die rationellste Wahl für einen Enthusiasten ist.