Como determinar se un coche é un clásico futuro?

Un coche tamén pode gañar cartos, pero para que isto ocorra, ten que cumprir algunhas condicións. En primeiro lugar, ten que ser realmente vello - polo menos 20, pero 50 ou máis é aínda mellor (isto non vai para Ferraris, Lamborghinis, Porsches e outros autos que custan máis de 300.000 euros novos) .

En segundo lugar, debe estar na súa condición orixinal ou o máis próximo posible, e debería ter baixa quilometraxe. Os mozos motores de desprazamento teñen que ter coidado: o seu Nissan 200SX cun motor Toyota é pouco probable que vale máis do que é hoxe en 10 anos. E, por suposto, debe estar en condicións tan boas como sexa posible: a ferruxe ou o molde no interior non son tan fáciles de desfacerse. É dicir, a non ser que estea a mercar barato e estea listo para poñer moito diñeiro para restauralo.

A Honda S2000 adoita considerarse como un futuro coche clásico

Arquivo Honda ©

O Volkswagen Golf VR6 é un coche raro e agora pode custar máis que novo

© Volkswagen arquivo

En terceiro lugar, o novo propietario terá que coidar do coche e manter o mellor posible. Non pode quedar ferrugem, nin ser almacenado nun lugar húmido (a cabina se apodera) ou ao sol (a pintura desaparecerá). Mesmo antes de comprar un vehículo clásico, descubrir onde vai a almacenalo.

En cuarto lugar, non pode ser un coche excesivamente popular. Podes mercar un Volkswagen Golf de terceira xeración en perfecto estado con 1.9 TDI e power windows, pero é improbable que vendes en 10 anos por máis do que custou para mantelo - simplemente hai moitos deles. Non obstante, se se trata dun V6 Golf R32 - o primeiro coche do mundo cunha caixa de cambios de dobre embrague (DSG) - o investimento debe pagar. Pola mesma razón, mesmo o Ford Model Ts de século, son un investimento menos atractivo que a maioría dos análogos dunha idade similar.

Hai tamén máis condicións, pero estas son as principais. Se perde un só, só pode soñar con gañar cartos cando vende o coche. E agora imos afondar na cuarta condición: como elixir un modelo de coche específico. Como sabes se é un clásico futuro?

O primeiro BMW M3 actualmente custa case o mesmo que o novo M3.

© arquivo BMW

Mazda RX-8

Arquivo Mazda ©

Como é raro o coche ten máis peso: o valor de Kelley Blue Book para o mencionado Golf R32, supondo que está en boas condicións de uso, agora é superior ao que era en 2003 cando o coche era novo. Un Golf 1.9 TDI ou 1.4 TSI nunca chegará a esta etapa a menos que o seu interior teña adornos con pel de cocodrilo eo seu exterior estea espolvoreado con ouro.

A historia do automóbil tamén é importante: é improbable que o DeLorean DMC-12 sexa tan popular se non fose polo seu papel na exitosa película Back to the Future. E se o coche non só é raro, pero tampouco está en produción, hai máis posibilidades de que se converta nun futuro clásico.

Os BMW Z3 e Mazda RX-8 cumpren estes criterios: non se venderon moitos e os seus prezos están actualmente en baixa, pero cun menor éxito ou ausencia de modelos posteriores (o RX-8 foi o último Mazda cun motor rotativo ), deberían custar máis en 10 anos do que fan hoxe. Tamén debe manter o seu ollo en modelos como o Alfa Romeo GTV (hai menos e menos destes modelos), o Honda S2000 (o primeiro e último roadster de Honda), eo SAAB 9-5 (o último coche SAAB feito antes de ir á quebra ). Falando de coches máis caros, os candidatos potenciais para a categoría de futuros clásicos inclúen o Dodge Viper (xa que non está en produción), o Mitsubishi Lancer Evo (xa non sendo producido) eo Jaguar F-Type (cunha transmisión manual, para o factor de rareza), entre outros.

Algúns automóbiles que se fabricaron en miles aceleran a forma en que funciona esta regra: unha vez que o prezo toca o fondo, sobe varias veces en cuestión de anos.

Porsche 911 (996) é o máis barato de 911 agora

Arquivo © Porsche

BMW Z3

© arquivo BMW

É por iso que a serie Porsche 911 vale a pena mencionar por separado: os seus prezos caen como unha pena por uns 20 anos despois de que o modelo saia e, de súpeto, só cohete. Fomos testemuñas recentemente deste fenómeno ao falar sobre 911 arrefriados por aire. Hoxe en día, un neno de 20 anos de idade, 996 Carrera, é probablemente o máis barato do modelo 911, pero é improbable que isto suceda noutros 10 anos.

Un exemplo similar é o BMW 3 (E30). Os prezos dos M3 de primeira xeración disparáronse fai unha década e, fundamentalmente, alcanzáronse cos novos M3s e os E30 en boas condicións agora custan o mesmo que os E90 novatos.

O mercado de coches clásicos é grande e está cheo de novos participantes cada ano. O futuro dalgúns automóbiles pódese prever cando alcancen os 10 ou 15 anos de idade e para outros, aínda antes. Non obstante, debes ter en conta que nunca poderás asegurar o 100%, e se atopas información en cinco lugares diferentes que o Honda S2000 é un clásico futuro, aínda non é unha garantía de que se converta nun.