Com es determina si un cotxe és un clàssic futur?

Un cotxe també pot guanyar diners, però per a això, ha de complir unes poques condicions. En primer lloc, ha de ser molt antic: almenys 20, però 50 o més és encara millor (això no passa per Ferraris, Lamborghinis, Porsches i altres cotxes que costen més de 300.000 euros nous) .

En segon lloc, ha d'estar en la seva condició original o el més a prop possible, i hauria de tenir un baix quilometratge. Els joves motos de corrent tenen cura: el vostre Nissan 200SX amb un motor Toyota és poc probable que valgui més del que és avui en 10 anys. I, per descomptat, ha d'estar tan bé com sigui possible: l'oxidació o el motlle a l'interior no són tan fàcils de desfer. És a dir, tret que la compra sigui barata i estigui preparada per fer-ne molts diners per restablir-la.

Honda S2000 sol considerar-se com un futur cotxe clàssic

Arxiu © Honda

El Volkswagen Golf VR6 és un cotxe estrany i ara pot costar més que nou

© Volkswagen arxiu

En tercer lloc, el nou propietari haurà de cuidar el cotxe i mantenir-lo en la millor condició possible. No pot obtenir òxid, ni emmagatzemar-se en un lloc humit (la cabanya es podrirà) o al sol (la pintura es desaparegui). Fins i tot abans de comprar un vehicle clàssic, esbrineu on l'arxivarem.

En quart lloc, no pot ser un cotxe excessivament popular. Podeu comprar un Volkswagen Golf de tercera generació en perfecte estat, amb 1.9 TDI i finestres elèctriques, però és poc probable que el vengui en 10 anys per més que cost per mantenir-lo, simplement n'hi ha massa. No obstant això, si es tracta d'un V6 Golf R32 - el primer cotxe del món amb una caixa de canvis de doble embragatge (DSG) - la inversió ha de pagar. Per la mateixa raó, fins i tot el Ford Model Ts, de segle, és una inversió menys atractiva que la majoria d'anàlegs d'una edat similar.

També hi ha més condicions, però aquestes són les principals. Si no us n'heu perdut, només podeu somiar amb guanyar diners quan veniu el cotxe. I ara anem a aprofundir en la quarta condició: com triar un model de cotxe específic. Com saps si es tracta d'un clàssic futur?

El primer BMW M3 actualment costa gairebé el mateix que el nou M3.

© BMW archive

Mazda RX-8

Arxiu Mazda ©

Com és rar el cotxe té més pes: el valor de Kelley Blue Book per a l'esmentat Golf R32, assumint que està en bon estat d'ús, ara és superior al 2003 quan el cotxe era nou. Un Golf 1.9 TDI o 1.4 TSI mai arribarà a aquesta etapa, tret que el seu interior tingui un ajust de pell de cocodril i l'exterior estigui polsat amb or.

La història de l'automòbil també és important, és poc probable que el DeLorean DMC-12 sigui tan popular si no fos pel seu paper en la pel·lícula d'èxit Back to the Future. I si el cotxe no només és rar sinó que ja no es troba en producció, hi ha encara més possibilitats d'esdevenir un clàssic futur.

El BMW Z3 i el Mazda RX-8 compleixen amb aquests criteris: no es van vendre molts d'ells i els seus preus són actualment baixos, però amb el menor èxit o absència de models posteriors (el RX-8 va ser l'últim Mazda amb motor rotatori ), haurien de costar més en 10 anys del que fan avui. També hauríeu d'estar atents a models com l' Alfa Romeo GTV (hi ha menys i menys d'aquests models), el Honda S2000 (el primer i últim carro de rodes d'Honda) i el SAAB 9-5 (el darrer cotxe que SAAB va fer abans de la fallida ). Parlant d'automòbils més cars, els candidats potencials per a la categoria de futurs classics inclouen el Dodge Viper (ja que ja no està en producció), el Mitsubishi Lancer Evo (ja no es produeix) i el Jaguar F-Type (amb una transmissió manual, per a el factor de raresa), entre d'altres.

Alguns cotxes que es van produir en mil velocificaven la velocitat d'aquesta regla: una vegada que el preu toca a la part inferior, augmenta de mitjana en qüestió d'anys.

Porsche 911 (996) és el més barat de 911 ara

Arxiu de Porsche ©

BMW Z3

© BMW archive

És per això que la sèrie Porsche 911 val la pena esmentar per separat: els seus preus cauen com una ploma durant uns 20 anys després de la sortida del model i, de sobte, només es van disparar. Recentment hem estat testimonis d'aquest fenomen quan parlem de 911 refrigerats per aire. Avui en dia, un 996 Carrera de 20 anys d'edat és probablement el més barat al voltant del 911, però és poc probable que això passi en altres 10 anys.

Un exemple similar és el BMW 3 (E30). Els preus dels M3 de primera generació es van disparar fa una dècada i, bàsicament, van agafar els nous M3, i els E30 senzills en bon estat ara costen el mateix que els E90 nous.

El mercat dels cotxes clàssics és gran i s'omple de nous participants cada any. El futur d'alguns cotxes es pot preveure quan arriben als 10 o 15 anys d'edat, i per als altres, fins i tot abans. Tanmateix, cal tenir en compte que mai no podeu estar al 100% segur, i si trobeu informació en cinc llocs diferents que el Honda S2000 és un clàssic futur, encara no és una garantia que es converteixi en un.