La comunità degli appassionati di auto ama i veicoli eccezionali che cercano qualcosa fuori dall'ordinario. Ci fermiamo e fissiamo quando una Jaguar vintage lunga e raffinata scivola o ci immaginiamo di saltare in mezzo a serpentine in una piccola, agile Alfa Romeo .

Le macchine di tutti i giorni, in particolare i furgoni, spesso passano sotto il radar delle teste di benzina - non c'è quasi nessuno a cui piace ascoltare il motore di Ford Transit o gli ogles sulle linee di Mercedes-Benz Sprinter. Eppure, ci sono stati veicoli commerciali con un sacco di fascino, Citroën HY è uno di loro. Anche se privo di velocità e lusso, questo furgone lo compensa con un'ingegnosità geniale e un'autentica modestia. Al giorno d'oggi sono amati per i loro look eccentrici, ma a quei tempi HY ha contribuito a ripristinare l'Europa post-seconda guerra mondiale.

Design audace

A prima vista, è difficile individuare l'epoca storica alla quale appartiene Citroën HY , in quanto sembra una creatura proveniente da un universo automobilistico alternativo. Quando l'auto ha debuttato nel 1947, ha rivoluzionato il mondo dei veicoli commerciali leggeri. In effetti, questo settore era praticamente inesistente: la maggior parte dei piccoli trasportatori erano solo veicoli passeggeri convertiti. Citroën, d'altra parte, partiva da un foglio pulito con l'obiettivo di costruire un pratico mulo da lavoro. Il geniale designer di Citroën Flaminio Bertoni, anche lui responsabile di Traction Avant , 2CV e il leggendario DS , ha utilizzato fogli di lamiera ondulata per sviluppare una struttura leggera e robusta per il furgone, conferendo al suo aspetto distintivo. L'HY è spesso indicato con amore come "cestino delle insalate" (panier à salade) e l'ispirazione proviene dall'ingegneria aeronautica. I trasportatori aerei tedeschi Junkers JU 52 hanno utilizzato costruzioni simili.

HY pre-1969 con archi posteriori rotondi

© Foto di Oxyman, Wikimedia

Il corpo ondulato non è l'unica caratteristica che distingue Citroën HY dagli altri veicoli dell'epoca. Al fine di massimizzare il volume di carico di esso, il motore era molto anteriore e guidava le ruote anteriori. Le meccaniche HY derivano dalla Citroën Traction Avant , ma il motore viene ruotato, quindi il cambio, inusuale, si trova di fronte ad esso. Per conservare lo spazio interno, Citroën ha implementato la costruzione unibody, un'innovazione anche nelle autovetture dell'epoca, con sospensioni indipendenti sofisticate e sterzo a pignone e cremagliera. Come effetto collaterale positivo di questo esercizio salva-spazio, HY ha un baricentro basso e una maneggevolezza sorprendentemente buona. All'epoca, la HY di Citroën era all'avanguardia rispetto alla concorrenza. Più interessante, il predecessore del furgoncino è stato sviluppato anche prima. HY deve molte delle sue attività di ricerca e sviluppo a Citroën TUB, un veicolo di utilità pre-WW II che mostrava un layout simile, ma mancava la carrozzeria in acciaio corrugato.

La porta posteriore si apre in tre sezioni: una in alto, due ai lati

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Maestro di tutti i mestieri

Uno dei motori principali HY è stato venduto con 1,9 unità di benzina, aveva solo da qualche parte tra 35 e 50 CV. Oggi può sembrare ridicolo, ma l'auto potrebbe trasportare più di quanto pesasse, con un carico utile di 1 600 kg, con un peso di solo 1 200 kg. I suoi contemporanei Morris J e VW Type 2 potevano gestire solo circa la metà di quel peso. Inoltre, HY è stato progettato in modo che chiunque sotto i 180 cm di altezza possa stare in piedi nella parte posteriore. Data la praticità del design di HY, non sorprende che il furgone sia stato prodotto per 33 anni, fino al 1981, e quasi la metà di un milione di essi rotolò lungo la catena di montaggio.

Camioncino modello precedente

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HY è abbastanza alto da ospitare gli uomini in piedi

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Il furgoncino era originariamente chiamato H-type, e durante la produzione, furono prodotte diverse versioni, eppure HY era di gran lunga il più popolare. Per questo motivo, la maggior parte di questi furgoni viene chiamata HY, anche se non è sempre tecnicamente corretta. I primi furgoni si chiamavano semplicemente H, HP era un pick-up, HX era il modello entry level con minore capacità e HW poteva sopportare il carico più pesante. All'esterno, sono state apportate modifiche molto minori durante la vita di HY - i più importanti sono stati i cambiamenti del logo Citroën sulla griglia e il passaggio al parabrezza in un pezzo nel 1964 o ai parafanghi posteriori riprogettati nel 1969.

Pre-1964 HY convertito in un camion di cibo

© Foto di peterolthof, Flickr

Icona europea

La maggior parte degli HY ha ronzato in Europa - la tassa sulle galline introdotta negli anni '60 li ha resi difficili da importare negli Stati Uniti. La maggior parte dei furgoni finì in Francia e nei paesi del Benelux, non troppo lontano da dove furono originariamente fabbricati: Francia e Paesi Bassi. C'è stato un breve tentativo di realizzare la versione con guida a destra su un canale, in Inghilterra, ma quasi nessuno di questi HY è rimasto oggi.

Inizialmente adorato per la loro praticità, gli HY sono ora amati per il loro aspetto: i furgoni sono spesso convertiti in eleganti carrelli per alimenti e veicoli promozionali. Persino gli stessi Citroën non hanno dimenticato il loro magnifico lavoro di mulo - il concetto di Tubik del 2011 ha fatto chiari riferimenti al nonno HY. Chiaramente, il fascino del furgone francese eccentrico non è svanito nemmeno 7 decenni dopo.

Concetto di Citroën Tubik