La comunitat entusiasta de l'automòbil estima vehicles excepcionals que busquen una cosa que no és habitual. Ens aturem i miem quan un llarg i elegant Jaguar de la verema es desplega o ens imagina explotar a través de serpentines en un petit i àgil Alfa Romeo .

Les màquines quotidianes, especialment les furgonetes, sovint entren al radar de les petrolieres: gairebé no hi ha qui gaudeixi escoltant el motor de Ford Transit o ogles a les línies de Mercedes-Benz Sprinter. I, tanmateix, hi ha hagut vehicles comercials amb tones d'atractiu, Citroën HY és un d'ells. Encara que manca de velocitat i de luxe, aquesta furgoneta ho fa amb enginyeria geek i autèntica modèstia. Avui dia són estimats per les seves aparences curioses, però aleshores HY va ajudar a restaurar la publicació de WW II Europe.

Disseny atrevit

A primera vista, és difícil assenyalar quina era històrica era Citroën HY , ja que sembla una criatura d'un univers automotriu alternatiu. Quan el cotxe va debutar el 1947, va revolucionar el món dels vehicles comercials lleugers. De fet, aquesta indústria era pràcticament inexistent, la majoria de petits transportistes només eren vehicles de passatgers convertits. Citroën, d'altra banda, va partir d'un full net amb l'objectiu de construir una mula de treball pràctic. L'enginyós dissenyador de Citroën, Flaminio Bertoni, també responsable de Traction Avant , 2CV i el llegendari DS , utilitza làmines de cartró corrugat per desenvolupar una estructura lleugera resistent per a la camioneta, donant-li un aspecte particular. HY és freqüentment conegut com una "cistella d'amanides" (panier à salade) i la seva inspiració provenia de l'enginyeria de l'avió: els transportadors d'aire alemany Junkers JU 52 utilitzen una construcció similar.

Pre-1969 HY amb arcs posteriors arrodonits

© Foto de Oxyman, Wikimedia

El cos corrugat no és l'única característica que estableix el Citroën HY a part d'altres vehicles de l'època. Per tal de maximitzar el volum de càrrega, el motor estava al front i va conduir les rodes davanteres. Els mecanismes de HY es deriven de Citroën Traction Avant , però el motor està girant, de manera que la caixa de canvis, de forma inusual, se senti davant d'ella. Per conservar l'espai interior, Citroën va implementar una construcció inigualable, una innovació fins i tot en els cotxes de passatgers de l'època, amb una sofisticada suspensió independent, així com la direcció de cremallera i pinyó. Com a efecte secundari positiu d'aquest exercici d'estalvi d'espai, HY té un centre de gravetat baix i un maneig sorprenentment bo. En aquella època, el Citroën 's HY era de vuitanta anys per davant de la competència. Més interessant, el predecessor de la furgoneta es va desenvolupar fins i tot abans. HY deu molts dels seus serveis d'R + D a Citroën TUB, un vehicle utilitari pre-WW II que tenia un disseny similar, però que no tenia carrosseria d'acer corrugat.

La porta posterior s'obre en tres seccions: una cap amunt, dues cap als costats

© Foto de Mic, Flickr

Mestre de tots els comerços

Un dels principals motors HY va ser venut amb la unitat de gasolina 1,9, només tenia entre 35 i 50 CV. Pot semblar ridícul avui, però el cotxe podria portar més del pesat, amb una càrrega útil d'1 600 kg, amb un pes de només 1 200 kg. Els seus contemporanis Morris J i VW Type 2 podrien manejar gairebé la meitat d'aquest pes. A més, el HY es va dissenyar perquè qualsevol persona menor de 180 cm d'altura pogués aixecar-se dret a la part posterior. Donada la practicitat del disseny de HY, no és sorprenent que la camioneta fos produïda durant 33 anys, fins a 1981, i gairebé la meitat d'un milió d'ells van rodar la línia de muntatge.

Camioneta model anterior

© Foto de ParaBID, Flickr

HY és prou alt per donar cabuda a homes de peu

© Foto de Davocano, Flickr

La camioneta va ser cridada originalment H-type, i durant la producció es van produir diverses versions, però HY va ser, amb diferència, el més popular. Per aquest motiu, la majoria d'aquestes furgonetes es diuen HY, encara que no sempre sigui tècnicament correcte. Les primeres furgonetes es van anomenar H, HP era una camioneta, HX era el model de nivell d'entrada amb menor capacitat i HW podia suportar la càrrega més pesada. Externament, es van implementar canvis molt petits durant la vida útil de HY: els canvis més importants del logotip de Citroën Chevron a la graella es van canviar a un parabrisa de sola peça el 1964 o es van tornar a dissenyar els guardabarros posteriors el 1969.

Pre-1964 HY es va convertir en un camió alimentari

© Foto de peterolthof, Flickr

Icona europea

La major part d'HYs va sortir al voltant d'Europa: l'impost sobre pollastres introduït en la dècada de 1960 els va fer difícil importar a EUA. La majoria de les furgonetes van acabar a França i als països del Benelux, no gaire lluny d'on es van fabricar originalment - França i els Països Baixos. Hi va haver un breu intent de fer la versió de la mà dreta a través d'un canal, a Anglaterra, però gairebé cap d'aquests HY es queda avui.

Inicialment adorat per la seva practicitat, HYs ara són estimats per la seva aparença: les furgonetes sovint es converteixen en cotxes de menjar i vehicles promocionals amb estil. Fins i tot els propis Citroën no han oblidat la seva magnífica mula de treball - el concepte Tubik 2011 va fer referències clares al seu avi HY. Clarament, l'atractiu de la peculiar franquícia francesa no s'ha desgastat ni tan sols 7 dècades més tard.

Concepte Citroën Tubik