La communauté des amateurs de voitures adore les véhicules exceptionnels qui recherchent quelque chose qui sort de l'ordinaire. Nous nous arrêtons et regardons quand une longue Jaguar vintage défile ou nous imagine en train de sauter à travers des serpentines dans une petite Alfa Romeo agile.

Les machines de tous les jours, en particulier les camionnettes, passent souvent sous le radar des petrolheads - il n'y a presque personne qui aime écouter le moteur de Ford Transit ou des ogles sur les lignes de Mercedes-Benz Sprinter. Et pourtant, il y a eu des véhicules commerciaux avec beaucoup d'attrait, Citroën HY étant l'un d'entre eux. Bien que manquant de vitesse et de luxe, cette camionnette compense avec une ingénierie geek et une modestie authentique. De nos jours, ils sont appréciés pour leurs looks décalés, mais à l'époque, HY a aidé à restaurer l'Europe de l'après-guerre.

Conception audacieuse

À première vue, il est difficile de déterminer à quelle époque Citroën HY appartient, car elle ressemble à une créature issue d'un univers automobile alternatif. Lorsque la voiture a fait ses débuts en 1947, elle a révolutionné le monde des véhicules utilitaires légers. En fait, cette industrie était pratiquement inexistante - la plupart des petits transporteurs n'étaient que des véhicules de tourisme transformés. Citroën, d'autre part, a commencé à partir d'une feuille blanche dans le but de construire une mule de travail pratique. Ingénieux concepteur de Citroën, Flaminio Bertoni, également responsable de Traction Avant , 2CV et de la légendaire DS , a utilisé des tôles ondulées pour développer une structure légère et robuste pour la camionnette, donnant son aspect distinctif. HY est souvent surnommé avec amour «panier à salade» et son inspiration provient de l'ingénierie aéronautique - les transporteurs aériens allemands Junkers JU 52 utilisaient des constructions similaires.

HY antérieure à 1969 avec arches arrière rondes

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Le corps ondulé n'est pas la seule caractéristique qui distingue la Citroën HY des autres véhicules de l'époque. Afin de maximiser le volume de chargement de celui-ci, le moteur était à l'avant et a conduit les roues avant. La mécanique de HY dérive de Citroën Traction Avant , mais le moteur est retourné, de sorte que la boîte de vitesses, inhabituellement, se trouve devant elle. Pour préserver l'espace intérieur, Citroën a mis en œuvre la construction monocorps, une innovation même dans les voitures particulières de l'époque, avec une suspension indépendante sophistiquée, ainsi qu'une direction à crémaillère. Comme un effet secondaire positif de cet exercice peu encombrant, HY a un centre de gravité bas et une manipulation étonnamment bonne. A l'époque, le HY de Citroën était léger avant la compétition. Plus intéressant, le prédécesseur de la camionnette a été développé encore plus tôt. HY doit beaucoup de sa R ​​& D à Citroën TUB, un véhicule utilitaire avant la Seconde Guerre mondiale qui arborait une disposition similaire, mais qui manquait de carrosserie en acier ondulé.

La porte arrière s'ouvre en trois sections - une en haut, deux sur les côtés

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Maître de tous les métiers

L'un des principaux moteurs HY a été vendu avec 1,9 unité de carburant, seulement eu entre 35 et 50 CV. Cela peut sembler risible aujourd'hui, mais la voiture pouvait transporter plus que ce qu'elle pesait - avec une charge utile de 1 600 kg, pesant seulement 1 200 kg. Ses contemporains Morris J et VW Type 2 ne pouvaient gérer que la moitié de ce poids. Qui plus est, l'HY a été conçu pour que toute personne de moins de 180 cm puisse se tenir debout dans le dos. Compte tenu du caractère pratique de la conception de HY, il n'est pas surprenant que la camionnette ait été produite pendant 33 ans, jusqu'en 1981, et que près d'un demi-million d'entre eux aient roulé sur la chaîne de montage.

Camionnette de modèle plus tôt

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HY est assez grand pour accueillir les hommes debout

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La fourgonnette était à l'origine appelée H-type, et pendant la production, un certain nombre de versions ont été produites, mais HY était de loin le plus populaire. Pour cette raison, la plupart de ces camionnettes sont appelées HY, même si elles ne sont pas toujours techniquement correctes. Les premières fourgonnettes étaient juste appelées H, HP était une camionnette, HX était le modèle d'entrée de gamme avec moins de capacité et HW pouvait supporter la charge la plus lourde. Extérieurement, de très légères modifications ont été apportées pendant la durée de vie de HY - les plus remarquables ont été les changements de logo Citroën chevron sur la calandre et passer à pare-brise monobloc en 1964 ou des garde-boue arrière redessinés en 1969.

HY avant 1964 converti en camion de nourriture

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Icône européenne

La plupart des HY ont fait le tour de l'Europe - la taxe sur les poulets introduite dans les années 1960 les rendait difficiles à importer aux États-Unis. La majorité des camionnettes se sont retrouvées en France et au Benelux, pas très loin de l'endroit où elles ont été fabriquées à l'origine - la France et les Pays-Bas. Il y a eu une brève tentative de faire une version à conduite à droite à travers un canal, en Angleterre, mais il n'en reste presque plus aujourd'hui.

Initialement adorés pour leur côté pratique, les véhicules hybrides sont maintenant appréciés pour leur look - les fourgonnettes sont souvent transformées en camions de nourriture élégants et en véhicules promotionnels. Même Citroën eux-mêmes n'ont pas oublié leur magnifique mule de travail - le concept Tubik 2011 a clairement fait référence à son grand-père HY. De toute évidence, l'attrait d'une fourgonnette française originale n'a pas disparu, même sept décennies plus tard.

Concept Citroën Tubik