Triunfo TR3. Colecta:

Asasino do rostro cara ao bebé - Triumph TR3

Introducido en 1955, o TR3 foi unha evolución do anterior TR2. Foi unha decisión lóxica do fabricante, xa que a TR2 demostrouse tanto nas carreiras como nas vías públicas. A TR3 comparte a forma xeral do corpo eo motor de 1991 cc co seu predecesor. O motor saca un pouco menos de 100 CV no coche máis novo, pode non parecer moito nestes días, pero o xornalista de "Car and Driver" chamou a aceleración do pesado "pescozo TR3". De feito, no seu momento, a TR3 era máis poderosa que a maioría dos seus competidores, incluídos coches como Porsche 356 ou Sunbeam Alpine.

Pero o motor non era o único aspecto no que se destacaba este pequeno deportivo. O TR3 foi o primeiro coche de produción que se equiparía con freos de disco. Despois de probar esta innovación en 1955 24 Heures du Mans, Triumph presentouno aos compradores TR3 en 1956. Esta tecnoloxía de vangarda estaba dispoñible nun coche deportivo a prezos razoables. O TR3 custou ao redor de USD 2.600 ao día, o que sería de aproximadamente USD 23.000 hoxe. Preciar sabios, pense niso como Mazda MX-5 ou Toyota GT86 do pasado.


O TR3 conseguiu numerosas vitorias de carreiras na súa clase entre 1955 e 1959. As actuacións máis destacadas foron gañar os rallyes Liège-Roma-Liège en 1956 e as 12 horas de Sebring en 1957. O coche demostrou ser capaz tanto de grava como de asfalto. Con prezos relativamente baixos e altos niveis de produción, ao redor de 75.000 foron construídos, sempre foron unha opción popular para un entusiasta de carreiras. De feito, moitos TR3s tamén participaron na serie de carreiras vintage.

O TR3 é un roadster na súa esencia: o coche está destinado a ser conducido nos días soleados coa parte superior cara abaixo. Aínda que ten un tellado plegable, non ten fiestras laterais. Como resultado, o condutor ten que encaixar contra as cortinas nos lados, que aínda deixan que os elementos estean. Aínda que existen paneis duros e escudos laterais sólidos, ningún deles asegura a protección adecuada dos ocupantes. A cambio destas deficiencias, o coche ofrece unha sorprendente silueta co teito cara abaixo: as portas baixas e as liñas inclinadas compoñen un perfil impresionante do coche.

O modelo foi actualizado dúas veces durante a súa vida útil, con TR3A, producido a partir de 1957 e TR3B, que só se fixo en 1962, o último ano para este coche. Oficialmente, todos os coches chamábanse TR3. Despois do primeiro rostro, o coche presentaba un motor mellorado no interior e na reixa máis grande, xunto con outros cambios, no exterior. A TR3A foi a iteración máis popular do coche, con case 58.000 deles producidos. O TR3B foi feito xunto ao seu sucesor, TR4, que debutou en 1961, pois a compañía preocupouse de que os clientes non gusten os cambios drásticos que veu co novo modelo e deixan de comprar os seus coches. Externamente, TR3B non difirio moito do coche anterior, pero ofreceu unha opción de motor de 2,2 litros derivado de TR4.

Hai moitos TR3 para elixir, pero un en bo estado devolverá polo menos 20.000 euros. Os coches pre-1957 son bastante raros, polo que o seu valor é un pouco maior, facendo o popular TR3A quizais a opción máis racional para un entusiasta.