Close

Pràcticitat carismàtica - Citroen HY

Posta en: may 16, 2018 | Autor: Domantas Mizeikis | Categorías: Novas

Pràcticitat carismàtica - Citroen HY

Pràcticitat carismàtica - Citroen HY

A comunidade entusiasta do automóbil adora vehículos excepcionais que buscan algo que non ten sentido. Paramos e miramos cando un longo e elegante vintage Jaguar rodea ou nos imaxina explotando a través de serpentinas nun pequeno e áxil Alfa Romeo .

As máquinas diarias, especialmente as furgonetas, adoitan ir baixo o radar dos petroleiros: apenas hai quen queira escoitar o motor de Ford Transit ou ogles nas liñas de Mercedes-Benz Sprinter. E aínda así, houbo vehículos comerciais con toneladas de chamadas, Citroën HY sendo un deles. Aínda que carece de velocidade e luxo, esta furgoneta compórtea con enxeñaría geek e auténtica modestia. Hoxe en día encántanse pola súa aparencia peculiar, pero para logo, HY axudou a restablecer a publicación de WW II Europe.

Deseño atrevido

A primeira vista, é difícil determinar cal era a era histórica Citroën HY , xa que parece ser unha criatura dun universo automotivo alternativo. Cando o coche debutó en 1947, revolucionou o mundo dos vehículos comerciais lixeiros. De feito, esta industria era practicamente inexistente: a maioría dos pequenos transportistas convertéronse en vehículos de pasaxeiros. Citroën, por outra banda, partiu dunha ficha limpa co obxectivo de construír unha mula de traballo práctico. O diseñador Citroën Ingenious Flaminio Bertoni, tamén responsable de Traction Avant , 2CV e o mítico DS , usou follas de metal ondulado para desenvolver unha estrutura liviana lixeira para a furgoneta, dando o seu aspecto distintivo. HY é frecuentemente coñecido cariño como "cesta de ensalada" (panier à salade) e inspiración porque proviña da enxeñería de avións. Os transportistas aéreos alemáns Junkers JU 52 utilizaron construción similar.

Citroen HY
Pre-1969 HY con arcos traseiros redondos
© Foto de Oxyman, Wikimedia

O corpo ondulado non é a única función que configura Citroën HY separadamente doutros vehículos da época. Co fin de maximizar o volume de carga do motor, o motor estaba na parte dianteira e levou as rodas dianteiras. As mecánicas de HY derívanse do Citroën Traction Avant , pero o motor está xirando, polo que a caixa de cambios, inusualmente, senta diante. Para conservar o espazo interior, Citroën implementou unha construción unibody, unha innovación incluso nos coches de pasaxeiros da época, cunha sofisticada suspensión independente, así como a dirección do rack e piñón. Como efecto secundario positivo deste exercicio de aforro de espazo, HY ten un baixo centro de gravidade e un manexo sorprendentemente bo. Naquel momento, Citroën 's HY tiña máis de vinte anos por diante da competencia. Máis interesante, o antecesor da furgoneta desenvolveuse aínda antes. HY debe moitos dos seus R & D a Citroën TUB, un vehículo pre-WW II que exhibía un deseño similar, pero carecía de carrocería de aceiro corrugado.

Citroen HY
A porta traseira abre en tres seccións: unha para arriba, dúas para os lados
© Foto por Mic, Flickr

Mestre de todos os oficios

Un dos principais motores HY foi vendido con 1.9 unidades de gasolina, só tiña entre 35 e 50 CV. Pode parecer ridículo hoxe en día, pero o coche podería levar máis do que pesaba, cunha carga útil de 1 600 kg, que pesaba en só 1 200 kg. Os seus contemporáneos Morris J e VW Type 2 poderían manexar só preto da metade dese peso. Ademais, o HY foi deseñado para que todos os menores de 180 cm de altura puidesen estar parados na parte traseira. Dada a practicidad do deseño de HY, non é sorprendente que a camioneta fose producida durante 33 anos, ata 1981, e case a metade dun millón deles rodaron a liña de montaxe.

Citroen HY
Camión modelo anterior
© Foto de ParaBID, Flickr
Citroen HY
HY é o suficientemente alta como para acomodar homes de pé
© Foto de Davocano, Flickr

A van foi orixinalmente chamada de tipo H e, durante a produción, producíronse varias versións, aínda que HY era de lonxe o máis popular. Por esta razón, a maioría destes furgonetas refírense a HY, aínda que non sempre sexa técnicamente correcta. As primeiras furgonetas eran simplemente chamadas H, HP era unha camioneta, HX era o modelo de nivel de entrada con menor capacidade e HW podía soportar a carga máis pesada. Externamente, implementáronse cambios moi menores durante a vida útil de HY. Os cambios máis destacados foron o logotipo de Citroën Chevron na reixa e cambiaron o parabrisas de única peza en 1964 ou mudaron os xardineiros traseiros remodelados en 1969.

Citroen HY
Pre-1964 HY converteuse nun camión alimentario
© Foto de peterolthof, Flickr

Icono europeo

A maioría dos HYs zumbaron por Europa: o imposto de pollo introducido nos anos 60 fíxolles difícil importar a Estados Unidos. A maioría das furgonetas terminaron en Francia e os países do Benelux, non moi lonxe de onde se fabricaron originalmente - Francia e Países Baixos. Houbo un breve intento de facer a versión de condución da man dereita nunha canle, en Inglaterra, pero case ningún destes HYs é hoxe.

Inicialmente adorado pola súa practicidad, HYs agora son amados polo seu aspecto - as furgonetas son frecuentemente convertidas en camións de alimentos e vehículos promocionais. Mesmo os propios Citroën non esqueceron a súa magnífica mula de traballo - O concepto Tubik 2011 fixo referencias claras ao seu avó HY. Claramente, o atractivo da peculiar van francesa non se desgastou nin sequera dez décadas máis tarde.

Concepto Citroën Tubik
Concepto Citroën Tubik

Comentarios (0)

Ningún comentario

Engadir un comentario

Vostede ten que facer o Login para engadir comentarios.

Close