A comunidade entusiasta do automóbil adora vehículos excepcionais que buscan algo que non ten sentido. Paramos e miramos cando un longo e elegante vintage Jaguar rodea ou nos imaxina explotando a través de serpentinas nun pequeno e áxil Alfa Romeo .

As máquinas diarias, especialmente as furgonetas, adoitan ir baixo o radar dos petroleiros: apenas hai quen queira escoitar o motor de Ford Transit ou ogles nas liñas de Mercedes-Benz Sprinter. E aínda así, houbo vehículos comerciais con toneladas de chamadas, Citroën HY sendo un deles. Aínda que carece de velocidade e luxo, esta furgoneta compórtea con enxeñaría geek e auténtica modestia. Hoxe en día encántanse pola súa aparencia peculiar, pero para logo, HY axudou a restablecer a publicación de WW II Europe.

Deseño atrevido

A primeira vista, é difícil determinar cal era a era histórica Citroën HY , xa que parece ser unha criatura dun universo automotivo alternativo. Cando o coche debutó en 1947, revolucionou o mundo dos vehículos comerciais lixeiros. De feito, esta industria era practicamente inexistente: a maioría dos pequenos transportistas convertéronse en vehículos de pasaxeiros. Citroën, por outra banda, partiu dunha ficha limpa co obxectivo de construír unha mula de traballo práctico. O diseñador Citroën Ingenious Flaminio Bertoni, tamén responsable de Traction Avant , 2CV e o mítico DS , usou follas de metal ondulado para desenvolver unha estrutura liviana lixeira para a furgoneta, dando o seu aspecto distintivo. HY é frecuentemente coñecido cariño como "cesta de ensalada" (panier à salade) e inspiración porque proviña da enxeñería de avións. Os transportistas aéreos alemáns Junkers JU 52 utilizaron construción similar.

Pre-1969 HY con arcos traseiros redondos

© Foto de Oxyman, Wikimedia

O corpo ondulado non é a única función que configura Citroën HY separadamente doutros vehículos da época. Co fin de maximizar o volume de carga do motor, o motor estaba na parte dianteira e levou as rodas dianteiras. As mecánicas de HY derívanse do Citroën Traction Avant , pero o motor está xirando, polo que a caixa de cambios, inusualmente, senta diante. Para conservar o espazo interior, Citroën implementou unha construción unibody, unha innovación incluso nos coches de pasaxeiros da época, cunha sofisticada suspensión independente, así como a dirección do rack e piñón. Como efecto secundario positivo deste exercicio de aforro de espazo, HY ten un baixo centro de gravidade e un manexo sorprendentemente bo. Naquel momento, Citroën 's HY tiña máis de vinte anos por diante da competencia. Máis interesante, o antecesor da furgoneta desenvolveuse aínda antes. HY debe moitos dos seus R & D a Citroën TUB, un vehículo pre-WW II que exhibía un deseño similar, pero carecía de carrocería de aceiro corrugado.

A porta traseira abre en tres seccións: unha para arriba, dúas para os lados

© Foto por Mic, Flickr

Mestre de todos os oficios

Un dos principais motores HY foi vendido con 1.9 unidades de gasolina, só tiña entre 35 e 50 CV. Pode parecer ridículo hoxe en día, pero o coche podería levar máis do que pesaba, cunha carga útil de 1 600 kg, que pesaba en só 1 200 kg. Os seus contemporáneos Morris J e VW Type 2 poderían manexar só preto da metade dese peso. Ademais, o HY foi deseñado para que todos os menores de 180 cm de altura puidesen estar parados na parte traseira. Dada a practicidad do deseño de HY, non é sorprendente que a camioneta fose producida durante 33 anos, ata 1981, e case a metade dun millón deles rodaron a liña de montaxe.

Camión modelo anterior

© Foto de ParaBID, Flickr

HY é o suficientemente alta como para acomodar homes de pé

© Foto de Davocano, Flickr

A van foi orixinalmente chamada de tipo H e, durante a produción, producíronse varias versións, aínda que HY era de lonxe o máis popular. Por esta razón, a maioría destes furgonetas refírense a HY, aínda que non sempre sexa técnicamente correcta. As primeiras furgonetas eran simplemente chamadas H, HP era unha camioneta, HX era o modelo de nivel de entrada con menor capacidade e HW podía soportar a carga máis pesada. Externamente, implementáronse cambios moi menores durante a vida útil de HY. Os cambios máis destacados foron o logotipo de Citroën Chevron na reixa e cambiaron o parabrisas de única peza en 1964 ou mudaron os xardineiros traseiros remodelados en 1969.

Pre-1964 HY converteuse nun camión alimentario

© Foto de peterolthof, Flickr

Icono europeo

A maioría dos HYs zumbaron por Europa: o imposto de pollo introducido nos anos 60 fíxolles difícil importar a Estados Unidos. A maioría das furgonetas terminaron en Francia e os países do Benelux, non moi lonxe de onde se fabricaron originalmente - Francia e Países Baixos. Houbo un breve intento de facer a versión de condución da man dereita nunha canle, en Inglaterra, pero case ningún destes HYs é hoxe.

Inicialmente adorado pola súa practicidad, HYs agora son amados polo seu aspecto - as furgonetas son frecuentemente convertidas en camións de alimentos e vehículos promocionais. Mesmo os propios Citroën non esqueceron a súa magnífica mula de traballo - O concepto Tubik 2011 fixo referencias claras ao seu avó HY. Claramente, o atractivo da peculiar van francesa non se desgastou nin sequera dez décadas máis tarde.

Concepto Citroën Tubik