Triumph TR3. Col·lecció:

Baby Corner Killer enfrontat - Triumph TR3

Introduït el 1955, el TR3 va ser una evolució de la TR2 anterior. Va ser una decisió lògica del fabricant, ja que el TR2 s'havia demostrat tant en curses com en vies públiques. TR3 comparteix la forma general del cos i el motor de 1991 cc amb el seu predecessor. El motor surt una mica menys de 100 CV en el cotxe més nou, potser no sembla molt en aquests dies, però el periodista de "Cotxe i conductor" va cridar l'acceleració del tren lleuger TR3 "trencant el coll". De fet, en aquella època, TR3 era més poderós que la majoria dels seus competidors, incloent cotxes com Porsche 356 o Sunbeam Alpine.

Però el motor no era l'únic aspecte en què es va destacar aquest petit cotxe esportiu: el TR3 era el primer cotxe de producció amb frens de disc. Després de provar aquesta innovació el 1955 24 Heures du Mans, Triumph la va introduir als compradors TR3 l'any 1956. Aquesta tecnologia d'última generació estava disponible en un cotxe esportiu a un preu raonable. TR3 costa al voltant de 2.600 USD de tornada al dia, que actualment serien aproximadament 23.000 dòlars EUA. Siguin preus, pensen en això com Mazda MX-5 o Toyota GT86 d'antany.


TR3 va aconseguir assolir nombroses victòries de carreres en la seva classe entre 1955 i 1959. Les actuacions més destacades van ser guanyar els rallyes Liège-Roma-Liège en 1956 i les 12 Hores de Sebring l'any 1957. El cotxe ha demostrat ser capaç tant per grava com per asfalt. Amb un preu relativament baix i uns alts números de producció, al voltant de 75.000 van ser construïts, sempre han estat una opció popular per a un entusiasta de les carreres. De fet, molts TR3s també es van presentar en sèries de curses d'època en aquests dies.

TR3 és un vehicle de carretera en la seva essència: el cotxe està destinat a ser conduït en dies assolellats amb la part superior cap avall. Tot i que té una coberta plegable, no té finestres laterals. Com a conseqüència, el conductor s'ha d'adaptar als artefactes com a cortina als laterals, que encara deixen els elements adients. Encara que hi ha ordinadors i escuts laterals sòlids, cap d'ells garanteix una protecció adequada dels ocupants. A canvi d'aquestes deficiències, el cotxe ofereix una sorprenent silueta amb el sostre: les portes baixes i les línies esglaonades formen un perfil impressionant del cotxe.

El model es va actualitzar dues vegades durant la seva vida útil, amb TR3A, produït a partir de 1957 i TR3B, que només es va fer el 1962, l'últim any per a aquest cotxe. Oficialment, tots els cotxes es deien TR3. Després del primer face lift, el cotxe va mostrar un motor millorat a l'interior i una gran reixa, juntament amb altres canvis, a l'exterior. La TR3A era la iteració més popular del cotxe, amb gairebé 58.000 d'elles produïdes. TR3B es va fer al costat del seu successor, TR4, que va debutar el 1961, ja que la companyia temia que els clients no agradessin els canvis dràstics que van arribar amb el nou model i deixessin de comprar els seus cotxes. Externament, TR3B no difereix molt del cotxe anterior, sinó que ofereix una opció de motor de 2,2 litres derivat de TR4.

Hi ha molts TR3 per triar, però un en bones condicions us retornarà almenys 25.000 euros. Els cotxes pre-1957 són bastant rars, per la qual cosa el seu valor és una mica més alt, fent que el popular TR3A sigui potser l'opció més racional per a un entusiasta.