Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

La primera generació de la Chevrolet Camaro aparegut en concessionaris el 29 de setembre de 1966, per model l'any 1967 en una posterior roda de cotxe completament nou GM plataforma F-cos i estaria disponible com un 2-porta, 2 + 2 seient, coupe o convertibles amb una selecció de sis cilindres i V8 plantes d'energia. La primera generació de Camaro duraria fins l'any 1969 model.

Estàndard de transmissió Camaro va ser un 230 polzades cúbiques (3.8 L) recta de 6 motor nominal 140 CV (104 kW) o una 327 centímetres cúbics (5.4 L) (307-cúbic polzades (5.0 L) d'ara endavant, l'any 1969) V - 8 de motor, amb el suport de tres velocitat manual de transmissió de Saginaw. Hi havia 8 (67), 10 (68), i 12 (69) diferents motors disponibles en 67-69 Camaros. I hi havia diferents opcions de transmissió. Un manual quatre-velocitat de transmissió és opcional, substituint la base de tres-velocitat. Les dues velocitats "Powerglide" transmissió automàtica de ser una opció popular en els anys 1967 i 1968 fins a les tres de la velocitat "Turbo Hydra-Matic 350" automatic va estar disponible a partir de l'any 1969. La més gran Turbo 400 tres-velocitat automàtica era una opció sobre els cotxes SS396 .

Hi havia un munt d'altres opcions disponibles totes tres anys, incloent-hi tres eixos paquets:

L' RS va ser una aparició paquet que inclou ocults frontals, revisada posterior il·luminació amb llums de nou sota el para-xocs posterior, RS badging, i exterior brillant en forma. Va ser disponible en qualsevol model.

El rendiment paquet SS va consistir en un 350 o 396 cúbic polzades V8 motor i xassís millores per a una millor manipulació i per fer front a la addicionals poder. Els SS a dir l'aire cales i platges no són funcionals en el frontal, bandes i SS badging.

El rendiment paquet Z / 28 va dissenyar (amb posteriors modificacions) per competir en la sèrie, el SCCA Trans-Am. S'inclou una sòlida aixecador 302 V8, 4 de velocitat de transmissió, frens de disc en el poder, i de dos amples franges cap avall la tapa i tapa tronc.

Gairebé tots 1967-1969 Camaros van ser construïts en dos assemblea plantes als estats UNITS: Norwood, Ohio i Van Nuys, Califòrnia. Hi havia cinc assemblea plantes de Camaro pels Estats units no en els països que requereix el muntatge i els continguts locals. Aquestes plantes es troben a les Filipines, Bèlgica, Suïssa, Veneçuela i Perú.

1967

El Camaro 1967 va compartir la premarc / disseny semi-monocasco amb el 1968 Chevy II Nova . Gairebé el 80 fàbrica i 40 d'opcions de distribuïdor, incloent-hi tres eixos paquets, estaven disponibles.

1967 Camaro, model base de sis cilindres convertibles

L' RS va ser una aparició paquet que inclou ocults frontals, revisada posterior il·luminació amb llums de nou sota el para-xocs posterior, RS badging, i l'ajust de la rocker exterior.

Els SS inclòs 350 cu (5.7 L) V8 motor i la L35 i L78 396 centímetres cúbics (6.5 L) gran bloc V8 estaven disponibles. Els SS a dir l'aire cales i platges no són funcionals en el frontal, bandes i SS badging a la reixa, el xoc frontal, el gas cap, i banya botó. Era possible, per tant la SS i RS per rebre un Camaro RS / SS. En 1967, un Camaro RS / SS convertibles amb un motor de 396 ritme Indianapolis 500 Quilòmetres de la cursa .

L'opció de codi Z / 28 es va iniciar el desembre de 1966 per model l'any 1967. Va ser una idea original de Vince Piggins, que concep oferir "pràcticament a punt per a la cursa" Camaro a la venda a qualsevol botiga de Chevrolet. ^[8] Aquesta opció paquet no va ser esmentat en cap de vendes de la literatura, de manera que era desconegut per a la majoria de compradors. La Z / 28 opció necessària davant de frens de disc elèctric i un de 4 velocitat de prop relació Muncie manual de transmissió (posi-tracció és opcional). Tenia un cu 302 (4.9 L) petit-bloc V-8 de motor, de 3 "crankshaft amb 4" de diàmetre, a una ingesta de múltiples d'alumini, i un buit 4-bbl secundària carburador Holley 780 cfm . El motor va ser dissenyat específicament per a la cursa de la sèrie Trans-Am (que requereix de motors més petits que 305 centímetres cúbics (5.0 L) i públic de la disponibilitat de l'automòbil. S'anuncia el poder d'aquest motor és l'290 HP (216 kW). Aquesta és una figura menystinguda. Chevrolet volgut mantenir la potència nominal menys d ' 1 hp per cúbic polzades, per motius diversos (per exemple, classes d'assegurances, i la cursa). La qualificació de la fàbrica 290 HP es va produir a 5300 rpm, mentre que el pic de corrent per a l'alta revving 302 estava més a prop de 360 cavalls (268 kW) (amb la sola de quatre barril carburador) i 400 cavalls de potència (298 kW) (- quatre doble carburetors barril opcional) a 6800 a 7000 rpm. La Z / 28 també va venir amb actualitzat suspensió, curses de ratlles a la part superior de la campana i el tronc, '302' emblemes xoc frontal a la 67 i principis de 68 cotxes, i "Z / 28' emblemes a finals del 68 i 69. També era possible combinar la Z / 28 paquet amb paquet RS.

Només 602 Z / 28s es van vendre l'any 1967, juntament amb aproximadament 100 rèpliques Indianapolis Ritme Cotxe. El 1967 i 1968 Z / 28s no va tenir el cowl inducció hood, opcional a la 1969 Z / 28s. La Z28 1967 va rebre l'aire un filtre d'aire element d'obertura o d'un conducte d'un ple opcional hood connectat a una banda del filtre de l'aire que corre fins a la firewall i té l'aire de ventilació conductes de la campana. Les rodes de la reunió del 15 polzades està inclòs amb Z / 28s, mentre que totes les altres 1967-9 Camaros havia de 14 polzades de rodes.

L'origen de la Z / 28 placa amb el nom provenia de la RPO codis - RPO Z28 va ser el codi de l'actuació paquet especial. RPO Z27 va ser per al paquet Super Esport.

Els cotxes van reunir a Suïssa, a les instal * lacions de GM en Biel , van ser coupés amb els 198 HP (146 kW, 195 CV) 4638 cc (283 cúbic polzades) de petit bloc V8 - un motor que no estava disponible a Camaros contemporània, construït als Estats units. La Camaros suïssa incorporat no estaven disponibles amb els tres velocitat manual i que tenia un diferencial de bloqueig davant i frens de disc com a estàndard. Alguns dels equips addicionals de seguretat també va ser estàndard.

La producció números:

1967 Chevrolet Camaro Esport Base

1967 Chevrolet Camaro SS convertibles (amb ratlles Z28 és nostre)

1968

1968 Camaro RS 327 (opcional ratlla original negre)

1968 Chevrolet Camaro SS convertibles

L'estil de la Camaro 1968 va ser molt similar a la de disseny, en 1967. Amb la introducció de l'Astre ventilació, un sistema d'aire fresc ingesta, eliminat de la ventilació windows costat. La banda marcador llums es van afegir a la part davantera i la part posterior, les defenses que va ser un govern requisit per a l'68 vehicles. També vaig tenir un front de la graella més assenyalat, i dividit taillights. Els llums que funcionen front (models no-RS) també es van canviar de circular per la forma ovalada. Els grans models bloc SS rebut insereix caputxa de chrome, que van imitar les piles de velocitat .

El muntatge de l'amortidor està influït per resoldre els problemes de salt de rodes i models de les principals beneficis percebuts fonts part posterior de la fulla, multi-unitats, en comptes d'un sol full. A 396 centímetres cúbics (6.5 L) 350 cv (261 kW) gran bloc motor va ser afegit com una opció per la SS i la Z28 aparegut en els fullets per a Camaro. L'427 centímetres cúbics (7,0 l) no estava disponible com a opció en la producció regular (RPO). Diversos concessionaris, com Baldwin-Motion, Dana, i Yenko, que ofereix l'427 com un reemplaçament instal·lats pel concessionari per a l'motor 396 cid subministrats des de la fàbrica.

La producció números:

1969

1969 Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Ritme vehicle inclòs el RS i opcions de les SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

El Camaro 1969 carryover powertrain de l'any anterior i els principals components mecànics però tot nou sheetmetal, excepte la part superior de la campana i el tronc, va lliurar el cotxe un aspecte esportiu substancialment. La reixa va ser redissenyada amb un cant pesat "V" i fars profund de la inserció. Nova porta pells, panells, posterior trimestres, i el plafó de la part posterior de marc, també va fer el cotxe més ampli, es veu més agressiu, molt menys. Aquest estil serviria només per model l'any 1969. Col·leccionistes sovint debatre els mèrits i suau, línies de 1967 i 1968 model cara es veu molt arrugada i més esport 1969 arrodonides.

A l'augment de la competitivitat en les curses de sèrie SCCA Trans-Am, va fer quatre frens de disc a les castors amb quatre pistons dominis disponibles durant l'any, sota RPO JL8, per a NOSALTRES $ 500.30. Aquest sistema de components utilitzats des de la Corvette, i va impulsar una millora significativa en la capacitat de frenada i va ser clau per guanyar el campionat Trans-Am. L'opció va ser cars i només hi havia 206 unitats.

L'opció Ral de l'Esport (RS), RPO Z22, inclou especials reixa pintat de negre amb amagat frontals i far davanter de neteja, ratlles fender (excepte quan la Z28 Rendiment Paquet Especial especifica la creació de bandes o esports), simulat louvers posterior fender, motllures obertura de la part davantera i posterior roda , cos negre ampit, RS emblemes a la graella, volant i la posterior del tauler, Rally Esport plaques de front fender, posterior llums accentuats brillant, còpies de llums a continuació posterior para-xocs; També inclou brillants làmines de sostre en l'Esport Base. $ 131.65, 37.773 construït. Aquesta opció es podria afegir a qualsevol altra opció (és a dir, SS, Z / 28), fent que el model d'una RS / SS o RS / Z28.

L'opció Z28 encara estava disponible amb el petit bloc cid 302. Va ser recolzat per Muncie quatre velocitat amb un canvi palanca estàndard Hurst nou-per-69 i connectat a una posterior eix 12 bolt amb 3,73 engranatges estàndard. L'302 Seleccionat 11: 1 de compressió, pistons forjats forjat d'acer crankshaft i la connexió de barres, arbre de lleves aixecador sòlid, i Holley carburador a una ingesta múltiples doble pla. Una doble de quatre barrancs que la ingesta de múltiples crossram estava disponible com un distribuïdor-instal·lat opció.

El model de l'any 1969 va ser excepcionalment llarg, s'estén en novembre de 1969, a causa de la fabricació problema que va retardar la introducció de la segona generació model previst per a l'any 1970. És un mite popular que Camaros de finals dels anys '69 eren venuts com a models de 1970, a causa de la publicitat de GM imatges de la '69 Camaro etiquetat com un 1970), però tots ells van ser assignats 1.969 VIN codis.

La producció números:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Total: 93007

427s FLOC

Un edicte corporativa GM prohibia Chevrolet la instal·lació de motors de més de 400 metres polzades (6,6 l). Les peticions de concessionaris (especialment No Yenko ) que van ser distribuïdor-instal·lació de 427 centímetres cúbics (7,0 l) els motors en el Camaro de Chevrolet es produeix quan s'utilitza un procés de comanda normalment s'utilitza en la flota i les comandes especials (taxis, camions, etc.) per oferir 427 motors en el Camaro. Dos ordres de l'Oficina Central de Producció (COPO), números 9560 i 9561, es van oferir en la 1969 model.

El COPO 9561 utilitzat el L72 sòlid-aixecador de grans blocs de motor, fent una menyspreat 425 cv (317 kW) brut. Yenko demanar 201 d'aquests cotxes per crear la ja llegendària Yenko Camaro . Altres comerços també es va adonar que el motor paquet L72 i ordenat. Al voltant de 900-1.000 Camaros va ser equipat amb el motor opció L72.

El COPO 9560 utilitzat una alumini 427 centímetres cúbics (7,0 L) gran bloc anomenat el ZL-1 i va ser dissenyat específicament per a les curses de resistència. El paquet va ser dissenyat per auto racing, Dick Harrell, i va ordenar a través de Fred Gibb Chevrolet a La Harpe, IL, amb la intenció d'entrar en el Super Estoc NHRA Curses de resistència . Només 69 ZL-1 Camaros. El cost d'un sol motor de més de US $ de 4.000 més que el cost d'una base V8 base. Tot valorat en 430 CV (321 kW) brut, el ZL-1 fet 376 SAE net HP en la seva "com instal·lar". Amb el tub d'escapament canvis i alguns ajustos, el poder va augmentar a més de 500.

Els motors ZL1 està muntat a mà, en un procés que va de 16 hores cada una, en una habitació que Corvette enginyer cap Zora Arkus-Duntov descrit com "quirúrgicament neta." Tots els motors ZL1 fabricats a la planta de muntatge a Tonawanda abans de ser instal · lat en Corvettes i Camaros, o venut més el comptador a corredors.

Dues de les 69 ZL-1 és conegut per haver aterrat a Austràlia , tant amb la propietat de la llegenda de motor de curses locals i multi-milionari distribuïdor de rodes, Bob Jane , amb dos cotxes pintats del color de l'equip de Jane Sebring Taronja. Una de les Camaros va ser utilitzat per Jane per la resistència curses a Austràlia. Jane va portar a l'altra Camaro per guanyar el 1971 i el 1972 Campionat de Cotxes d'Austràlia (el precursor de l'actual V8 Supercars ), tot i que degut a canvis en la regulació Jane es va veure obligat a substituir l'427 motor amb un 350 en 1972. El guanyador ATCC, que té el rècord de la major capacitat de si mateix per guanyar el campionat des que va començar per primera vegada en la dècada de 1960 , des de llavors ha estat restaurat i s'ha vist en nombrosos esdeveniments històrics arreu d'Austràlia.

Els motors de la primera generació

• 1967-1969 L26 230 centímetres cúbics (3.8 L) E6 140 CV (104 kW)
• 1967-1969 L22 250 centímetres cúbics (4.1 L) E6 155 CV (116 kW) a a 4.200 rpm, 235 lliures · peu (319 Nm) a 1600 rpm
• 1967-1969 Z28 302 ic (4,9 L) V8 290 hp (216 kW) (nominal) 350 cv (261 kW) real
• 1967-1969 LF7 327 centímetres cúbics (5.4 L) V8 210 HP (157 kW)
• 1967-1968: L30 327 centímetres cúbics (5.4 L) V8 275 cv (205 kW)
• 1969: L14 307 polzades cúbiques (5.0 L) V8 de 200 HP (168 kW)
• 1969: LM1 & L65 350 centímetres cúbics (5.7 L) V8 255 HP (190 kW) i 250 HP (186 kW)
• 1967-1969 L48 SS350 350 centímetres cúbics (5.7 L) V8 295 HP (220 kW) (1969 300 HP (224 kW) a 4800 rpm, 380 lb * ft (515 N · m) a 3200 rpm
• 1967-1969 L35 SS396 396 centímetres cúbics (6.5 L) V8 325 CV (242 kW) a de 4.800 rpm, 410 lliures · peu (556 Nm) a 3200 rpm
• 1968-1969 L34 SS396 396 centímetres cúbics (6.5 L) V8 350 cv (261 kW) a de 5.200 rpm, 415 lb · peu (563 Nm) a 3200 rpm
• 1967-1969 L78 SS396 396 centímetres cúbics (6.5 L) V8 375 cv (280 kW) a 5.600 rpm, 415 lb · peu (563 Nm) a 3600 rpm
• 1968-1969 opció d'alumini del cilindre cap L89 per la L78 SS396 / 375 motor-alleugereix el motor per ~ 100 lliures (45 kg).
• 1969 COPO 9561 / L72 427 centímetres cúbics (7,0 L) V8 425 cv (317 kW) a 5.600 rpm, 460 lb · peu (624 Nm) a 4000 rpm
• 1969 COPO 9560 / ZL1 427 centímetres cúbics (7,0 L) V8 430 CV (321 kW) a de 5.200 rpm, 450 lliures * ft (610 N · m) a 4400 rpm