Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

La prima generazione della Chevrolet Camaro è apparso nelle concessionarie il 29 settembre 1966, per l'anno modello 1967 su una trazione posteriore completamente nuovo GM piattaforma F-corpo e sarebbe disponibile a 2 porte, 2 + 2 posti, coupé o convertibile con una scelta di sei cilindri e V8 di impianti di potenza. La prima generazione di Camaro sarebbe durato fino all'anno modello del 1969.

Standard di trasmissione Camaro era un 230 pollici cubici (3.8 L) straight-6 motore nominale 140 CV (104 kW) o un 327 pollici cubici (5.4 L) (307-cubico-pollici (5.0 L) di seguito nel 1969) V - 8 motore, sostenuta da una a tre velocità di trasmissione manuale a Saginaw. Ci sono stati 8 (67), 10 (68), e 12 (69) diversi motori disponibili in 67-69 Camaros. E c'erano diverse opzioni di trasmissione. Un manuale a quattro velocità di trasmissione è facoltativo, sostituendo la base a tre velocità. A due velocità "Powerglide" cambio automatico è stato un popolare opzione nel 1967 e 1968 fino a tre velocità "Turbo Hydra-Matic 350" automatico è diventato disponibile a partire nel 1969. Il più grande Turbo 400 a tre velocità automatico era un'opzione sulle vetture SS396 .

C'erano un sacco di altre opzioni disponibili tutti e tre gli anni, di cui tre pacchetti principali:

La RS è stata un'apparizione pacchetto che comprendeva nascosto fari, rivisto luci posteriori con luci di nuovo sotto il paraurti posteriore, RS badge, e l'esterno calzata brillante. Era disponibile in qualsiasi modello.

Il pacchetto di prestazioni SS consisteva in una 350 o 396 pollici cubici V8 motore e telaio miglioramenti per migliorare la maneggevolezza e per far fronte al un ulteriore risparmio energetico. SS detto che le prese d'aria non sono funzionali nel cofano, striping, e SS badge.

Il pacchetto di prestazioni Z / 28 è stato progettato (con successive modifiche) per competere nella serie, la SCCA Trans-Am. E ' incluso un solido sollevatore 302 V8, cambio a 4 marce, freni a disco nella potenza, e di due ampie strisce lungo il cofano e cofano del bagagliaio.

Quasi tutti 1967-1969 Camaros sono stati costruiti in due impianti di assemblaggio negli USA: Norwood, Ohio e Van Nuys, in California. C'erano cinque impianti di assemblaggio di Camaro dagli Stati uniti non nei paesi che hanno richiesto il montaggio e il contenuto locale. Queste piante si trovano nelle Filippine, Belgio, Svizzera, Venezuela e Perù.

1967

La Camaro del 1967 che ha condiviso il telaio ausiliario / design semi-monoscocca con il 1968 Chevy II Nova . Quasi l ' 80 fabbrica e 40 opzioni di distribuzione, tra cui tre pacchetti principali, erano disponibili.

1967 Camaro, base del modello a sei cilindri convertibile

La RS è stata un'apparizione pacchetto che comprendeva nascosto fari, rivisto luci posteriori con luci di nuovo sotto il paraurti posteriore, RS badge, e la forma del commutatore esterno.

La SS incluse 350 cu (5.7 L V8 biturbo motore e la L35 e L78 396 pollici cubici (6.5 L) big-block V8 erano anche disponibili. SS detto che le prese d'aria non sono funzionali nel cofano, striping, e SS badge sulla calandra, parafanghi anteriori, tappo benzina, e pulsante clacson. È stato possibile sia per le SS e la RS per ricevere una Camaro RS / SS. Nel 1967, una Camaro RS / SS convertible, con un motore di 396 ritmo la 500 Miglia di Indianapolis .

Il codice opzione Z / 28 è stato introdotto nel dicembre del 1966 per l'anno modello 1967. È stata un'idea originale di Vince Piggins, che ha ideato l'offerta "praticamente pronto per la gara" Camaro in vendita in qualsiasi negozio di Chevrolet. ^[8] Questa opzione pacchetto non è stato menzionato in una letteratura di vendite, così che era sconosciuto alla maggior parte dei compratori. La Z / 28 è richiesta l'opzione freni a disco anteriori elettrici e un 4 marce con rapporti ravvicinati Muncie cambio manuale (posi-trazione è opzionale). Ha avuto un cu 302 (4,9 L) piccolo blocco motore V-8, 3 "albero motore con 4" di diametro, un collettore di aspirazione in alluminio, e un vuoto di 4 bbl secondaria carburatore Holley 780 cfm . Il motore è stato progettato specificamente per gara in serie Trans-Am (che ha richiesto motori più piccoli di 305 pollici cubici (5.0 L) e la disponibilità pubblica della vettura. Pubblicizzato potenza di questo motore è la 290 HP (216 kW). Questa è una sottostima della figura. Chevrolet ha voluto mantenere la potenza nominale inferiore a 1 hp per centimetro cubo, per vari motivi (per esempio, le classi di assicurazione, e gara). La valutazione di fabbrica 290 HP si è verificato a 5300 giri / min, mentre la corrente di picco per gli alti giri motore 302 era più vicina a 360 cv (268 kW) (con la sola quattro-barile carburatore) e 400 cv (298 kW) (con quattro carburatori doppio barile opzionale) a 6800 a 7000 giri / min. La Z / 28 è venuto anche con sospensioni aggiornato, racing strisce sulla parte superiore del cofano e il bagagliaio, '302' emblemi parafanghi anteriori sul 67 e i primi 68 auto, e 'Z / 28' emblemi in ritardo 68 e 69. E ' stato anche possibile combinare il Z / 28 pacchetto con il pacchetto RS.

Solo 602 Z / 28s sono stati venduti nel 1967, insieme con circa 100 repliche di Indianapolis Pace Car. Il 1967 e il 1968 Z / 28s non hanno il cappuccio a induzione, cappa, optional nel 1969 Z / 28s. La Z28 1967 ha ricevuto l'aria di un elemento del filtro dell'aria apertura o condotto da un plenum opzionale cappa collegata a un lato del filtro dell'aria che corre per il firewall e ha l'aria di aspirazione della cappa. Ruote della riunione del 15 pollici è incluso con Z / 28s, mentre tutti gli altri 1967-9 Camaros aveva ruote da 14 pollici.

L'origine di Z / 28 targhetta è venuto dal RPO codici - RPO Z28 era il codice per il pacchetto di prestazioni speciali. RPO Z27 era per il pacchetto Super Sport.

Auto assemblato in Svizzera, le strutture locali di GM in Biel , erano tutti coupé con il 198 HP (146 kW, 195 CV) 4638 cc (283 pollici cubici) small-block V8 - un motore che non era disponibile al Camaros contemporanea, costruite negli Stati uniti. Il Camaros svizzera incorporato non erano disponibili con tre marce manuale e blocco del differenziale e freni a disco anteriori come standard. Alcune delle squadre di sicurezza aggiuntiva è stata anche standard.

Il numero di produzione:

1967 Chevrolet Camaro Coupe Sport

1967 Chevrolet Camaro SS convertible (con strisce Z28 è nostro)

1968

1968 Camaro RS 327 (opzionale striscia nera originale)

1968 Chevrolet Camaro SS convertible

Lo stile della Camaro 1968 era molto simile al design nel 1967. Con l'introduzione di Astro di ventilazione, un sistema di immissione aria fresca, tolte le finestre di ventilazione laterali. Le luci d'ingombro laterali sono stati aggiunti i parafanghi anteriori e posteriori che era un requisito di governo per il 68 veicoli. Ho avuto anche una griglia anteriore più appuntita, e diviso i gruppi ottici posteriori. Le luci di posizione anteriore (modelli non-RS) sono stati modificati dalla circolare a forma ovale. I grandi modelli del blocco SS ricevuto cappuccio inserti cromati che imitavano le pile di velocità .

Il montaggio dell'ammortizzatore è indotti a risolvere i problemi di hop di ruote e modelli dei principali vantaggi ricevuti molle posteriori foglia, multi-unità, invece di un unico foglio. 396 pollici cubici (6.5 L) 350 cv (261 kW)-blocco motore è stato aggiunto come opzione per le SS e la Z28 è apparso nella brochure per il Camaro. 427 pollici cubici (7,0 l) non era disponibile come opzione in regolare produzione (RPO). Diversi rivenditori, come Baldwin-Motion, Dana, e Yenko, offerti 427, in sostituzione installato dal concessionario per il motore 396 cid di fabbrica.

Il numero di produzione:

1969

1969 Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace Car incluse le RS e le opzioni del SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

La Camaro 1969 riporto powertrain dell'anno precedente e principali componenti meccanici, ma tutti i nuovi lamiera, tranne la parte superiore del cofano e il bagagliaio, che ha dato alla vettura un look sportivo sostanzialmente. La griglia è stata riprogettata con un cant pesante "V" e fari di profondità di inserimento. Porta nuova skin, pannelli, quarti posteriori, e il pannello posteriore del telaio, anche la macchina più spaziosa, sembra più aggressivo, molto meno. Questo stile dovrebbe servire solo per l'anno modello 1969. Collezionisti spesso discutere i meriti di liscio, linee del 1967 e del 1968 modello di viso sembra molto rugosa e più sport 1969 arrotondati.

Per aumentare la competitività, la serie di corse SCCA Trans-Am, ha quattro freni a disco sulle ruote con pinze a quattro pistoncini disponibili durante l'anno, sotto RPO JL8, per US $ 500.30. Questo sistema di componenti utilizzati dalla Corvette, e ha guidato un significativo miglioramento nella capacità di frenata e ' stata la chiave per vincere il campionato Trans-Am. L'opzione era costoso e non ci sono stati solo 206 unità.

L'opzione Rally Sport (RS), RPO Z22, comprende speciale calandra nera con nascosto fari e lavafari, strisce fender (tranne quando la Z28 Pacchetto di Prestazioni, Speciale, specifica la creazione di gruppi musicali o sportivi), la simulazione di feritoie per il parafango posteriore, modanature apertura della ruota anteriore e posteriore , corpo nero davanzale, RS emblemi sulla griglia, il volante ed il pannello posteriore, Rally targa parafango anteriore, luci posteriori accentuato luminoso, eseguire il backup di luci sotto paraurti posteriore; Include anche luminoso lamelle del massimale di Sport Coupé. $ 131.65, 37.773 costruito. Questa opzione può essere aggiunto a qualsiasi altra opzione (cioè, SS o Z / 28), rendendo il modello RS / SS o RS / Z28.

L'opzione Z28 era ancora disponibile con il piccolo blocco cid 302. È stato eseguito da Muncie a quattro marce con leva standard di Hurst nuovo-per-69 e collegato ad un assale posteriore 12 bullone con 3,73 ingranaggi standard. 302 Selezionato 11: 1 di compressione, pistoni, albero motore in acciaio forgiato, bielle, albero a camme sollevatore solido, e Holley carburatore sul collettore di aspirazione a doppio piano. Un doppio di quattro gole del collettore di aspirazione crossram da un rivenditore-installato opzione.

L'anno modello 1969 è stata molto lunga, che si estende nel novembre 1969, a causa di problema di produzione che ha ritardato l'introduzione della seconda generazione del modello previsto per il 1970. Si tratta di un mito popolare Camaros di fine '69 furono venduti come modelli 1970 (a causa della pubblicità di GM immagini del '69 Camaro etichettato come un 1970), ma tutti loro sono stati assegnati 1.969 VIN codici.

Il numero di produzione:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Totale: 93007

427s FIOCCO

Un editto aziendale GM proibì Chevrolet dall'installazione di motori a più di 400 pollici cubici (6,6 l). Richieste da parte di rivenditori (soprattutto Don Yenko ) che erano rivenditore-installazione 427 pollici cubici (7,0 l) motori di Camaro da Chevrolet è causato quando si utilizza un processo di ordinazione di solito utilizzato su flotta e ordini speciali (taxi, camion, ecc) per offrire 427 motori di Camaro. Due ordinanze dell'Ufficio Centrale di Produzione (COPO), numeri 9560 e 9561, sono stati offerti nel modello del 1969.

COPO 9561 utilizzato il L72 solido-lifter grande blocco motore sottovalutato, 425 cv (317 kW) lorda. Yenko ordinato 201 di queste vetture per creare l'ormai leggendario Yenko Camaro . Altri rivenditori anche capito che il pacchetto motore L72 e ordinato. Circa 900-1.000 Camaros erano equipaggiate con il motore di opzione L72.

Il COPO di 9560 usato tutto - alluminio 427 pollici cubici (7,0 L) big-block chiamato ZL-1 ed è stato progettato specificamente per le gare endurance. Il pacchetto è stato progettato per le auto da corsa, Cazzo Harrell, e ordinati tramite Fred Gibb Chevrolet a La Harpe, IL, con l'intenzione di entrare nella Super Stock NHRA Drag Racing . Erano solo 69 ZL-1 Camaros. Il costo di un singolo motore di più di US $ 4.000 in più rispetto al costo di una coupé V8 di base. Anche se con una potenza nominale di 430 HP (321 kW) lorda, la ZL-1 376 SAE net HP nella sua "installato". I gas di scarico modifiche e alcuni aggiustamenti, la potenza è stata aumentata a più di 500.

I motori ZL1 è assemblato a mano in un processo che ha preso 16 ore ciascuno, in una stanza che ingegnere capo Corvette Zora Arkus-Duntov descritto come "chirurgicamente pulito." Tutti i motori ZL1 prodotto presso lo stabilimento di assemblaggio in Tonawanda, prima di essere installato in Corvette e Camaros, o venduto oltre il contatore per i piloti.

Due dei 69 ZL-1 è noto per essere atterrato in Australia , sia con la proprietà della leggenda dell'automobilismo locale e multi-milionario distributore di ruote, Bob Jane , con le due vetture verniciato nel colore della squadra di Jane Sebring Arancione. Uno dei Camaros è stato utilizzato da Jane per gare di endurance in Australia. Jane ha guidato gli altri Camaro per vincere il 1971 e il 1972 Campionato di Automobili di Australia (il precursore dell'attuale V8 Supercars ), anche se a causa di modifiche normative Jane è stato costretto a sostituire il motore 427 con un 350 nel 1972. Il vincitore ATCC, che detiene il record per la più alta capacità di auto per vincere il campionato da quando ha iniziato per la prima volta nel 1960 , da allora, è stato restaurato al suo antico splendore ed è stato visto in numerosi eventi in giro per l'Australia.

I motori di prima generazione

• 1967-1969 L26 230 pollici cubici (3.8 L) I6 140 CV (104 kW)
• 1967-1969 L22 250 pollici cubici (4,1 L) I6 155 HP (116 kW) a 4200 giri / min, 235 libbre · piedi (319 Nm a 1600 giri / min
• 1967-1969 Z28 302 ci (4,9 L) V8 290 hp (216 kW) (nominale) di 350 cv (261 kW) reale
• 1967-1969 LF7 327 pollici cubici (5.4 L V8 biturbo da 210 CV (157 kW)
• 1967-1968: L30 327 pollici cubici (5.4 L V8 biturbo da 275 cv (205 kW)
• 1969: L14 307 pollici cubici (5.0 L V8 biturbo da 200 HP (168 kW)
• 1969: LM1 & L65 350 pollici cubici (5.7 L V8 biturbo da 255 CV (190 kW) e 250 HP (186 kW)
• 1967-1969 L48 SS350 350 pollici cubici (5.7 L V8 biturbo da 295 CV (220 kW) (1969 300 HP (224 kW) a 4800 giri / min, 380 lb * ft (515 N · m) a 3200 giri / min.
• 1967-1969 L35 SS396 396 pollici cubici (6.5 L) V8 325 CV (242 kW) a 4.800 giri / min, 410 sterline · piedi (556 Nm a 3200 giri / min.
• 1968-1969 L34 SS396 396 pollici cubici (6.5 L) V8 da 350 cv (261 kW) a più di 5200 giri / min, 415 libbre-piede (563 Nm a 3200 giri / min.
• 1967-1969 L78 SS396 396 pollici cubici (6.5 L) V8 da 375 cv (280 kW) a 5600 giri / min, 415 libbre-piede (563 Nm) a 3600 giri / min
• 1968-1969 opzione testata in alluminio L89 per il L78 SS396 / 375 motore alleggerito motore di ~ 100 libbre (45 kg).
• 1969 COPO 9561 / L72 427 pollici cubici (7,0 L) V8 da 425 cv (317 kW) a 5600 giri / min, 460 libbre-piede (624 Nm) a 4000 giri / min
• 1969 COPO 9560 / ZL1 427 pollici cubici (7,0 L) V8 da 430 CV (321 kW) a più di 5200 giri / min, 450 lb * ft (610 N · m) a 4400 giri / min