Close

Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

236.1

Remodelado

1º Rexistro: 1986.

Tipo de cambio: Manual.

Rexistrado en España. -****-CB.

Orzamento de inscrición histórico, dependendo da comunidade autónoma.

Cor: Azul , interior orixinal.

En perfecto estado de funcionamento.

Restaurado e con garantía: complementos do navegador.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Vendido como é

Máis información

 Chevrolet Camaro (terceira xeración)

 

1986 Camaro

Visión xeral

Terceira Xeración (1982-1992)

Durante 1982 e 1993, o Camaro foi redeseñado por adoptar un aspecto semellante ao actual, con un fronte en forma de cuña e un grupo de óptica profundidade na grella. Grazas ao boom económico da década dos 90, os novos modelos de novo ofrecen a opción de versión cabrio aberto. Os motores de comezar a optimizar buscando unha redución no consumo, tomando coidado de non perder a enerxía e potencia, para o que se fixo famoso, este modelo, na era do pônei coches. En esta xeración foron ofrecidos motores de 2.5.

Só para o ano 1987, o kit de twin-turbo-era unha vez-unha opción de un negociante-instalado opción de regular a produción. Isto inclúe un tacômetro para a carreira, un kit de twin-turbo modificado con base na GNX para Buick e 560 cabalos de potencia. Luces traseiras luces de fóra era unha opción exclusiva para o 1987 modelo, twin-turbo IROC-Z Camaro. Só tres coches tiña o kit para twin-turbo. Chevrolet garante un tempo de 0-60 mph de 4.3 segundos, un tempo de 0 a 100 de 9.3, e un cuarto de milla de 12,29 segundos na 117 quilómetros por hora. Iso foi antes de que o 1183-HP SSC Final Aero TT tornou unha cousa.

Fabricante

General Motors

Produción

1966-1969

Modelo de anos

1967-1969

Montaxe

  • Van Nuys, California
  • Norwood, Ohio
  • Biel , Suíza [1]

Corpo e chasis

Clase

  • Coche Pônei
  • Muscle car

Corpo

  • 2-porta coupe
  • 2-porta convertible

Dispoñible

FR deseño

Plataforma

F-corpo

Motorización

Motor

  • 230 centímetros cúbicos (3.8 L) L26 I6
  • 250 centímetros cúbicos (4,1 L) L22 I6
  • 283 centímetros cúbicos (para 4.6 L) de pequeno bloque V8
  • 302 ci (4,9 mil L) Z28 V8 (Z / 28)
  • 307 cúbicos de polgada (5,0 L) L14 V8
  • 327 centímetros cúbicos (5.4 L) LF7 / L30 V8
  • 350 centímetros cúbicos (5.7 L) LM1 / L65 V8
  • 350 centímetros cúbicos (5.7 L) L48 V8 (SS350)
  • 396 centímetros cúbicos (6.5 L) L34 / L78 / L89 V8 (SS396)
  • 427 centímetros cúbicos (7,0 L) L72 / ZL1 V8 (FOLERPA de neve)

Transmisión

  • 3-manual de velocidade
  • 4-velocidade Manual
  • 2-velocidade automático
  • 3-velocidade automático

Dimensións

Distancia entre eixes

108 (2743 mm)

Lonxitude

184.7 (4691 mm) (MY1967) [2]
184.7 (4691 mm) (MY1968) [3]
186.0 (4724 mm) (MY1969) [4]

Ancho

  • 72.5 (1842 mm) (MY1967)
  • 72.5 (1842 mm) (MY1968)
  • 74.0 (1880 mm) (MY1969)

Altura

  • 51.4 (1306 mm) (MY1967)
  • 51.4 (1306 mm) (MY1968)
  • Chf o 50,9 (1293 mm) (MY1969 convén.)
  • 51.1 (1298 mm) (MY1969 coupe)

Cronoloxía

Sucesor

Chevrolet Camaro (segunda xeración)

 

A primeira xeración de Chevrolet Camaro apareceu en concesionarios sobre o 29 de setembro de 1966, para o modelo de ano 1967 sobre unha unidade de roda traseira completamente novo GM plataforma F-corpo e está dispoñible como un 2-porta, 2 + 2 asentos, coupe ou convertible con unha selección de seis cilindros e V8 plantas de enerxía. A primeira xeración Camaro ía durar ata o ano 1969 modelo.

Estándar de transmisión de Camaro ou era un 230 centímetro cúbico (3.8 L) en liña recta-6 motor clasificado 140 HP (104 kW) ou un 327 centímetros cúbicos (5.4 L) (307-cúbicos-polgada (5,0 L) en diante en 1969) V - 8 motor, apoiado por un período de tres-velocidade transmisión manual Saginaw. Había 8 (67), 10 (68), e 12 (69) diferentes motores dispoñible en 67-69 Camaros. E había varias opcións de transmisión. Un manual de catro velocidades de transmisión é opcional, substituíndo a base de tres velocidade. A dúas velocidades "Powerglide" transmisión automática foi unha opción popular en 1967 e 1968 ata tres velocidade "Turbo Hydra-Matic 350" automático tornouse dispoñible a partir de 1969. A maior Turbo 400 tres velocidade automático foi unha opción sobre os coches SS396 .

Había unha morea de outras opcións dispoñibles todos os tres anos, incluíndo tres núcleo paquetes:

O RS foi un aspecto paquete que inclúe escondidos faros, revista luces traseiras con luces de volta baixo, o parachoques traseiro, RS badging, e exterior brillante axuste. Estaba dispoñible en calquera modelo.

O rendemento paquete SS consistiu nunha 350 ou 396 centímetro cúbico motor V8 e chasis melloras para mellor manexar e xestionar o poder adicional. SS dixo o aire entradas non son funcionais na portada, franxas, e SS badging.

O rendemento paquete Z / 28 foi deseñado (con modificacións posteriores) para competir en serie, o SCCA Trans-Am. El incluíu un sólido-levantador 302 V8, 4 velocidade de transmisión, freos a disco no poder, e dous de ancho raias baixo o capó e maleteiro tapa.

Case todos 1967-1969 Camaros foron construídas en dous montaxe de plantas en estados UNIDOS: Norwood, Ohio, e Van Nuys, California. Había cinco fábricas de montaxe de Camaro polos estados Unidos non nos países que esixe a montaxe e locais contido. Estas plantas son atopados en Filipinas, Bélxica, Suíza, Venezuela e Perú.

1967

O Camaro 1967 el compartiu o subframe / deseño semi-monocasco con 1968 Chevy II Nova . Case o 80 fábrica e 40 opcións de distribuidor, incluíndo tres núcleo paquetes, estaban dispoñibles.

 

1967 Camaro, modelo de base de seis cilindros convertible

O RS foi un aspecto paquete que inclúe escondidos faros, revista luces traseiras con luces de volta baixo, o parachoques traseiro, RS badging, e o axuste do balance no exterior.

O SS incluído un 350 cu (5.7 L) motor V8 e o L35 e L78 396 centímetros cúbicos (6.5 L) big-bloque V8 foron tamén dispoñible. SS dixo o aire entradas non son funcionais na portada, franxas, e SS badging na grella, fronte lamas, gas tapa, e corno botón. Era posible, a fin tanto a SS e RS para recibir un Camaro RS / SS. En 1967, un Camaro RS / SS convertible con un motor de 396 ritmo as 500 millas de Indianápolis-Milla carreira .

A opción de código Z / 28 foi presentado en decembro de 1966 para o modelo de ano 1967. Foi unha idea orixinal de Vince Piggins, que concibiu ofrecendo "practicamente listo para a carreira" Camaro en venda, en calquera tenda de Chevrolet. [8] Esta opción paquete non foi mencionado en calquera vendas literatura, para el era descoñecido para a maioría dos compradores. Z / 28 opción necesaria fronte freos a disco-eléctrico e un 4-velocidade pechar-relación Muncie transmisión manual (posi-tracción é opcional). Tiña un cu 302 (4.9 L) pequeno-bloque V-8 motor, 3 "veo de manivelas con 4" de diámetro, un colector de admisión de aluminio, e un baleiro 4-bbl secundario carburador Holley 780 cfm . O motor foi deseñado especificamente para a carreira na serie Trans-Am (que esixe motores menores que 305 centímetros cúbicos (5.0 L) e públicos dispoñibilidade de coche. Anunciado poder deste motor é a 290 CV (216 kW). Esta é unha subestimado figura. Chevrolet quería manter a potencia nominal inferior a 1 hp por centímetro cúbico, por diversos motivos (por exemplo, clases de seguros, e carreira). A clasificación da fábrica 290 HP ocorreu na 5300 rpm, mentres que a cadea de pico para o alto-acelerando 302 estaba máis preto de 360 cv (268 kW) (co único de catro barril carburador) e 400 cabalos de potencia (298 kW) (con catro dobre carburadores barril opcional) na 6800 de 7000 rpm. Z / 28 tamén veu con actualizados suspensión, carreiras de raias sobre a parte superior do capó e maleteiro, '302' emblemas fronte lamas sobre o 67 e principios 68 coches, e 'Z / 28' emblemas a finais de 68 e 69. Tamén foi posible combinar a Z / 28 paquete co paquete RS.

Só 602 Z / 28s foron vendidos en 1967, xunto con preto de 100 réplicas Indianapolis Ritmo Coche. 1967 e 1968 Z / 28s non teñen o capuz de indución hood, opcional no 1969 Z / 28s. O Z28 1967 recibiu o aire un filtro de aire elemento de apertura ou un duto de un pleno opcional hood conectado a un lado do filtro de aire que corre ata o firewall e ten o aire dutos de ventilación do capó. Rodas da reunión do 15 polgadas está incluído con Z / 28s, mentres todos os outros 1967-9 Camaros tiña 14 polgadas rodas.

A orixe da a Z / 28 nominal veu a RPO códigos - RPO Z28 foi o código para o desempeño paquete especial. RPO Z27 foi para o paquete de Super Sport.

Coches montados en Suíza, nas instalacións locais de GM en Biel , foron todos cupés coa 198 HP (kW 146, 195 HP) 4638 cc (283 centímetro cúbico) de pequeno bloque V8 - un motor que non estaba dispoñible no Camaros contemporánea, construído en estados Unidos. O Camaros suízo incorporada non estaban dispoñibles con tres velocidade manual e que tiña un bloqueo de diferencial e fronte freos a disco como estándar. Algúns dos equipos de seguridade adicionais tamén foi estándar.

A produción de números:

RS:

64842

SS:

34411

Z28:

602

Total:

99855

1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe

1967 Chevrolet Camaro SS convertible (con raias Z28 é noso)

 

1968

1968 Camaro RS 327 (opcional pista orixinal negro)

1968 Chevrolet Camaro SS convertible

O estilo de o Camaro 1968 foi moi semellante ao deseño en 1967. Coa introdución do Astro ventilación, un sistema de aire fresco inxestión, eliminado as fiestras de ventilación lado. O lado marcador luces foron engadidos na fronte e traseira lamas, que foi un goberno requisito para o 68 vehículos. Eu tamén tiña unha fronte reixa máis apuntou, e dividido taillights. A execución luces fronte (modelos non-RS) foron tamén cambiou de circular oval. Os grandes modelos bloque SS recibiu insercións hood chrome que imitou pilas de velocidade .

A montaxe do amortecedor é influenciado para resolver os problemas de hop de rodas e modelos de grandes beneficios recibidos resortes de atrás da folla, multi-unidades en vez de unha única folla. Para 396 centímetros cúbicos (6.5 L) 350 hp (261 kW) de gran bloque motor foi engadido como unha opción para a SS e a Z28 apareceu nos folletos para Camaro. A 427 centímetros cúbicos (7,0 l) non estaba dispoñible como unha opción de regular a produción (RPO). Varios concesionarios, tales como Baldwin-Movemento, Dana, e Yenko, ofreceu a 427 como un substituto instalado polo concesionario para o motor 396 cid proporcionada a partir de fábrica.

A produción de números:

RS:

40977

SS:

27884

Z28:

7199

Total:

76060 |

 

1969

1969 Chevrolet Camaro 500 millas de Indianápolis de Ritmo Coche incluído o R e opcións de SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

O Camaro 1969 reporte de motorización do ano anterior e os principais compoñentes mecánicos pero todo-novo chapas, excepto a parte superior do capó e maleteiro, deu o coche un aspecto deportivo substancialmente. A reixa foi redeseñado con un cant pesado "V" e faros profunda de inserción. Porta nova peles, paneis, traseira trimestres, e panel da parte traseira cadro, tamén fixo o coche máis espazos, parece máis agresivo, moito menos. Este estilo serviría só para o modelo de ano 1969. Coleccionistas, moitas veces debate o mérito de lisa, liñas de 1967 e 1968 modelo de rostro parece moi enrugada e máis deporte 1969 redondeado.

Para aumentar a competitividade na serie de carreiras SCCA Trans-Am, fixo catro freos a disco sobre as rodas con catro pistón pinzas dispoñible durante o ano, baixo RPO JL8, por US $ 500.30. Este sistema de compoñentes utilizados desde o Corvette, e levou unha mellora significativa na capacidade de freada e foi unha clave para gañar o campionato Trans-Am. A opción era caro e non foron só 206 unidades.

A opción Rally Deporte (RS), RPO Z22, inclúe especial reixa pintado de negro con escondidos faros e headlight limpeza, raias fender (excepto cando o Z28 Rendemento Paquete, Especial especifica a creación de bandas ou deportes), simulado louvers traseira fender, molduras apertura da fronte e a roda traseira , de corpo negro peitoril, RS emblemas na grella, volante e panel traseiro, Rally Deporte placas fronte fender, as luces traseiras acentuados brillante, de volta ata luces continuación parachoques traseiro; Tamén inclúe brillante slats do teito no Sport Coupe. $ 131.65, 37.773 construído. Esta opción podería ser engadido a calquera outra opción (é dicir, SS ou Z / 28), facendo que o modelo de RS / SS ou un RS / Z28.

A opción Z28 aínda estaba dispoñible co pequeno bloque cid 302. El foi apoiado por Muncie catro velocidade con unha panca de cambio estándar Hurst novo-para-69 e conectado a un eixe traseiro 12 parafuso con 3,73 engrenaxes estándar. O 302 Seleccionados 11: 1 compresión, forxados pistons, forxada-cirúrxico cambota e bielas, árbore de levas levantador sólido, e Holley carburador sobre un colector de admisión dobre plano. Unha dobre de catro canóns colector de admisión crossram estaba dispoñible como un revendedor-instalado opción.

O modelo de ano 1969 foi moi longa, estendéndose en novembro de 1969, debido á fabricación problema que atrasou a introdución da segunda xeración do modelo previstas para o ano 1970. É un mito popular Camaros da tarde '69 foron vendidos como modelos de 1970 (debido ao servidor de GM imaxes do '69 Camaro rotulado como un 1970), pero todos eles foron asignados 1.969 VIN códigos.

 

 

A produción de números:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Total: 93007

427s FOLERPA

 

Un edicto corporativa GM prohibiu Chevrolet de instalación de motores de máis de 400 centímetros cúbicos (6,6 l). Solicitudes de comerciantes (especialmente Non Yenko ) que foron negociante-a instalación 427 centímetros cúbicos (7,0 l) motores en o Camaro de Chevrolet é causada cando usa un proceso de pedido normalmente utilizado na flota e pedidos especiais (taxis, camións, etc) para ofrecer 427 motores en o Camaro. Dúas ordes de Oficina Central de Produción (COPO), números 9560 e 9561, foron ofrecidos en 1969 modelo.

O COPO 9561 usou o L72 sólido-levantador de gran bloque motor, facendo un subestimado 425 hp (317 kW) bruta. Yenko ordenou 201 destes coches para crear agora lendario Yenko Camaro . Outros venda polo miúdo tamén entender que o motor paquete L72 e ordenou el. En torno 900-1.000 Camaros foron equipados con motor opción L72.

O COPO 9560 usado un todo - aluminio 427 centímetros cúbicos (7,0 L) big-bloque chamado ZL-1 e foi deseñado especialmente para carreiras de resistencia. O paquete foi deseñado para carreiras de automóbiles, Dick Harrell, e ordenou a través de Fred Gibb Chevrolet en La Harpe, IL, coa intención de entrar no Super Stock NHRA Carreiras de Arrancada . Foron só 69 ZL-1 Camaros. O custo do único motor de máis de US $ 4,000 máis que o custo de un cupê V8 base. Aínda que valorado en 430 HP (321 kW) bruta, a ZL-1 feitas 376 SAE rede de HP na súa "como instalar". Con gases de escape cambios e algúns axustes, o poder aumentou a máis de 500.

Os motores ZL1 está montada a man en un proceso que levou 16 horas cada un, nunha sala que Corvette enxeñeiro-xefe Zora Arkus-Duntov descrito como "cirurxicamente limpo." Todos os motores ZL1 fabricados na planta de montaxe en Tonawanda antes de ser instalado en Corvetas e Camaros, ou vendidos sobre o mostrador para pilotos.

Dous dos 69 ZL-1 é coñecido por ter desembarcado en Australia , con ambos os propiedade da lenda do motor racing local e multi-millonario distribuidor de rodas, Bob Jane , con dous coches pintado en cor do equipo de Jane Sebring Laranxa. Un dos Camaros foi usado por Jane para carreiras de resistencia en Australia. Jane levou a outras Camaro para gañar o 1971 e 1972 Campionato de Coches de Australia (o precursor do actual V8 Supercarros ), aínda que debido á regulación cambios Jane foi obrigado a substituír a 427 motor con un 350 en 1972. O gañador ATCC, que ten o récord do maior capacidade de auto para gañar o campionato, xa que comezou por primeira vez en 1960 , dende entón, foi restaurado á súa antiga gloria e foi visto en numerosos acontecementos históricos ao redor de Australia.

Motores da primeira xeración

  • 1967-1969 L26 230 centímetros cúbicos (3.8 L) I6 140 HP (104 kW)
  • 1967-1969 L22 250 centímetros cúbicos (por 4.1 L) I6 155 HP (116 kW) a 4,200 rpm, 235 quilos · pé (319 Nm) en 1600 rpm
  • 1967-1969 Z28 302 ci (4,9 mil L) V8 290 cv (216 kW) (nominal) 350 hp (261 kW) real
  • 1967-1969 LF7 327 centímetros cúbicos (5.4 L) V8 210 HP (157 kW)
  • 1967-1968: L30 327 centímetros cúbicos (5.4 L) V8 275 hp (205 kW)
  • 1969: L14 307 cúbicos de polgada (5,0 L) V8 de 200 HP (168 kW)
  • 1969: LM1 & L65 350 centímetros cúbicos (5.7 L) V8 255 HP (190 kW) e 250 HP (186 kW)
  • 1967-1969 L48 SS350 350 centímetros cúbicos (5.7 L) V8 295 HP (220 kW) (1969 300 HP (224 kW) na 4800 rpm, 380 lb * ft (515 N · m) en 3200 rpm
  • 1967-1969 L35 SS396 396 centímetros cúbicos (6.5 L) V8 325 HP (242 kW) a 4,800 rpm, 410 quilos · pé (556 Nm) na 3200 rpm
  • 1968-1969 L34 SS396 396 centímetros cúbicos (6.5 L) V8 350 hp (261 kW) de 5.200 rpm, 415 lb · pé (563 Nm) na 3200 rpm
  • 1967-1969 L78 SS396 396 centímetros cúbicos (6.5 L) V8 375 hp (280 kW) 5,600 rpm, 415 lb · pé (563 Nm) na 3600 rpm
  • 1968-1969 opción de aluminio cabeza do cilindro L89 para o L78 SS396 / 375 motor-aliviado o motor para ~ 100 libras (45 kg).
  • 1969 COPO 9561 / L72 427 centímetros cúbicos (7,0 L) V8 425 hp (317 kW) 5,600 rpm, 460 lb · pé (624 Nm) 4000 rpm
  • 1969 COPO 9560 / ZL1 427 centímetros cúbicos (7,0 L) V8 430 HP (321 kW) de 5.200 rpm, 450 lb * ft (610 N · m) en 4400 rpm

 

 

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

1º Rexistro: 1986.

Tipo de cambio: Manual.

Rexistrado en España. -****-CB.

Orzamento de inscrición histórico, dependendo da comunidade autónoma.

Cor: Azul , interior orixinal.

En perfecto estado de funcionamento.

Restaurado e con garantía: complementos do navegador.

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

30 other products in the same category

Close