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Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

236.1

Renoviert

1. Zulassung: 1986.

Wechselkurs: Handbuch.

Angemeldet in Deutschland. A -****-CB.

Haushaltsplan kennzeichen historisch je nach region.

Farbe: Blau , interieur original.

In einwandfreiem zustand.

Restauriert und mit garantie: extras-browser.

Mehr details

 

Datenblatt

Zustand Wird verkauft, wie besehen

Mehr info

 Chevrolet Camaro (third generation)

 

1986 Camaro

Überblick

Dritten Generation (1982-1992)

Während 1982 und 1993 der Camaro wird nun durch eine ähnliche darstellung bis in die gegenwart, mit einer front in form von keil-und eine optische gruppe vertieft in die startaufstellung. Dank des wirtschaftlichen aufschwungs anfang der 90er, die neuen modelle haben wieder die option anbieten, das als coupé-cabriolet offen. Die motoren beginnen zu optimieren suchen eine reduzierung des energieverbrauchs, versucht, nicht zu verlieren, die energie und kraft, die berühmt wurde dieses modell in der ära der pony cars. In dieser generation angeboten werden, die motoren von 2,5.

Nur für das jahr 1987, das kit-twin-turbo-es war eher ein-eine option installiert haben, durch den händler der regulären produktion. Dies umfasst einen tachometer-rennen, ein dual-kit turbo geändert, basierend auf Buick GNX und 560 ps. Rückleuchten licht aus, es war eine exklusive option für das jahr 1987 das modell twin-turbo IROC-Z Camaro. Nur drei autos hatten die kit-twin-turbo. Chevrolet sorgt für eine zeit von 0-60 mph in 4,3 sekunden, eine zeit von 0 auf 100 in 9,3, und ein viertel-meile von 12,29 sekunden und 117 meilen pro stunde. Dies wurde vor 1183-PS SSC Ultimate Aero TT wurde eine sache.

Hersteller

General Motors

Produktion

1966-1969

Modelle aus den jahren

1967-1969

Montage

  • Van Nuys, Kalifornien
  • Norwood, Ohio
  • Biel , Schweiz [1]

Karosserie und fahrwerk

Klasse

  • Auto-Pony
  • Muscle car

Körper

  • 2 türen coupé
  • 2-türig cabrio

Zur verfügung

FR layout

Plattform

F-körper

Powertrain

Motor

  • 230 cubic inch (3,8 L) L26 I6
  • 250 kubikzoll (4,1 L) L22 I6
  • 283 cubic inch (4,6 L) - small-block V8
  • 302 cubic inch (4,9 L) Z28 V8 (Z / 28)
  • 307 kubikzoll (5,0 L) L14 V8
  • 327 cubic inch (5,4 L) LF7 / L30 V8
  • 350 ci (5,7 L) LM1 / L65 V8
  • 350 ci (5,7 L) L48 V8 (SS350)
  • 396 cubic inch (6,5 L) L34 / L78 / L89 V8 (SS396)
  • 427 kubikzoll (7,0 L) L72 / ZL1 - V8 (SCHNEEFLOCKE)

Übertragung

  • 3-gang-schaltgetriebe
  • Manuelle 4-gang
  • 2-gang-automatik
  • 3-gang-automatik

Abmessungen

Radstand

108 in (2743 mm)

Länge

184.7 (4691 mm) (MY1967) [2]
184.7 (4691 mm) (MY1968) [3]
186.0 (4724 mm) (MY1969) [4]

Breite

  • 72.5 (1842 mm) (MY1967)
  • 72.5 (1842 mm) (MY1968)
  • 74.0 in (1880 mm) (MY1969)

Höhe

  • 51.4 in (1306 mm) (MY1967)
  • 51.4 in (1306 mm) (MY1968)
  • 50,9 (1293 mm) (MY1969 conv.)
  • 51.1 (1298 mm) (MY1969 coupé)

Chronologie

Nachfolger

Chevrolet Camaro (second generation)

 

Die erste generation des Chevrolet Camaro erschien bei den händlern am 29. september 1966, für das modelljahr 1967 heckantrieb komplett neuen GM-plattform F-körper und verfügbar wäre, wie eine tür 2, 2 + 2 sitz, coupé oder cabrio, mit einer option von sechs-zylinder-und V8-kraftwerken. Die erste generation Camaro dauern würde, bis das modelljahr 1969.

Standard-getriebe im Camaro war oder ein 230 cubic inch (3,8 L straight-6 motor-nennleistung von 140 PS (104 kW) oder ein 327 cubic inch (5,4 L) (307 kubikzoll (5,0 L) 1969) V - 8-motor, unterstützt durch eine manuelle übertragung von drei-gang-Saginaw. Es gab 8 (67), 10 (68) 12 (69) verschiedenen motoren erhältlich 67-69 Camaros. Und es gab verschiedene streaming-optionen. Ein manuelles vier-gang ist optional, anstelle der basis von drei geschwindigkeiten. Die zwei geschwindigkeiten "Powerglide" - automatikgetriebe war eine beliebte wahl in 1967 und 1968, bis die drei-geschwindigkeit "Turbo-Hydra-Matic-350" auto wurde zur verfügung, beginnend im jahr 1969. Der größte Turbo, 400 automatische drei-gang war eine option auf den wagen SS396 .

Es gab eine menge anderer optionen, die drei jahre, einschließlich der drei wichtigsten pakete:

Der RS war ein paket aussehen, enthält versteckte scheinwerfer, rückleuchten, überarbeitete leuchten mit niedriger rückenlehne der hinteren stoßstange, RS badging und außen stellen glänzend. Verfügbar war in jedem modell.

Das performance-paket SS bestand aus rund 350 396 cubic inch V8-motor und verbesserungen, die das chassis für eine bessere handhabung und für die bewältigung der zusätzlichen leistung. Die SS zählte lufteinlässe nicht funktionale kapuze, die bänder besonderes, und SS badging.

Das performance-paket Z / 28 wurde entwickelt, (mit nachfolgenden änderungen) für den wettbewerb in der serie SCCA Trans-Am. Enthielt einen festen vakuum-302 V8, 4-gang-getriebe, scheibenbremsen an der macht, und zwei breiten streifen unten, die motorhaube und der kofferraumdeckel.

Fast alle 1967-1969 Camaros wurden gebaut, die zwei stockwerke baugruppe in den USA: Norwood, Ohio und Van Nuys, Kalifornien. Es gab auch fünf pflanzen baugruppe Camaro durch die Usa nicht in den ländern erforderlich, montage und lokaler inhalte. Diese pflanzen sind auf den Philippinen, Belgien, der Schweiz, Venezuela und Peru.

1967

Der Camaro 1967 teilte das hilfsrahmen - / design-semi-monocoque, mit der 1968 Chevy II Nova . Fast 80 fabriken und 40 optionen - händler, darunter drei wichtigsten pakete, zur verfügung standen.

 

1967 Camaro, modell - basis-sechszylinder-cabrio

Der RS war ein paket aussehen, enthält versteckte scheinwerfer, rückleuchten, überarbeitete leuchten mit niedriger rückenlehne der hinteren stoßstange, RS badging und der einstellung des schalthebels außen.

Die SS umfasste auch eine cu 350 (5.7 L) V8-motor und die L35 und L78 396 cubic inch (6,5 L) big block V8 's waren auch vorhanden. Die SS zählte lufteinlässe nicht funktionale kapuze, die bänder besonderes, und SS badging auf dem kühlergrill, vordere kotflügel, tankdeckel, und knopf von der hupe. War es möglich, sowohl die SS und RS erhalten einen Camaro RS / SS. 1967-ein Camaro RS / SS cabrio mit einem motor von 396 betrat die 500 Meilen von Indianapolis .

Der code für option Z / 28 vorgestellt wurde im dezember 1966 für das modelljahr 1967. Es war eine originelle idee von Vince Piggins, konzipiert sie bietet "fast bereit für das rennen" Camaro-verkauf in jedem geschäft von Chevrolet. [8] Dieses paket optional nicht erwähnt wurde in jeder literatur, die den vertrieb, so dass er unbekannt für die meisten käufer. Die Z / 28 option erforderlich scheibenbremsen vorn elektrische und eine 4-gang-verhältnis Muncie schaltgetriebe (posi-traktion ist optional). Konnte mit 302 cu in (4.9 L) small block V-8-motor, 3 "kurbelwelle mit 4" durchmesser, ein saugrohr aus aluminium und ein vakuum von 4 fässern sekundäre vergaser Holley 780 cfm . Der motor wurde speziell für das laufen in der serie Trans Am (erfordert kleineren motoren, die 305 cubic inch (5,0 L) und die öffentliche verfügbarkeit des autos. Angekündigt macht für diesen motor liegt bei 290 PS (216 kW). Es ist ein unterbewertet abbildung. Chevrolet behalten wollte, nennleistung weniger als 1 hp pro kubikzoll, die aus verschiedenen gründen (z.b. arten von versicherungs-und rennwagen). Die bewertung der fabrik - 290 PS kam auf 5300 u / min, während die spitze des aktuellen hohen drehzahlen 302 war in der nähe von 360 ps (268 kW) (einzige vier-zylinder vergaser) und 400 PS (298 kW) (mit-vier doppel-vergaser fass optional) bei 6800 bis 7000 u / min. Der Z / 28 auch wein mit federung verbessert, die racing - streifen auf der oberseite der haube und der stamm, '302' embleme auf vorderen kotflügeln, die in den 67 und anfang 68 autos, und 'Z / 28' embleme ende 68 und 69. Auch war es möglich, kombinieren sie die Z / 28-paket mit dem paket-RS.

Nur 602 Z / 28s verkauft wurden, im jahr 1967, zusammen mit etwa 100 nachbeben Indianapolis Pace Car. 1967 und 1968 Z / 28s hatten nicht die motorhaube-induktion kapuze, optional 1969 Z / 28s. Der Z28 1967 erhielt er die luft von einem luftfilter-element zu öffnen oder eine leitung vom anschlusskasten kapuze optional angeschlossen an der seite des luftfilters, der lief bis die firewall und hat die luft aus den lüftungsöffnungen der haube. Räder der sitzung des 15-zoll gehört mit Z / 28s, während alle anderen 1967-9 Camaros hatte 14-zoll-räder.

Der ursprung der Z / 28-platte wein-codes RPO - recovery point objective, RPO Z28 war der code für das paket - spezielle leistung. RPO Z27 war, um das paket Super Sport.

Autos versammelt in der Schweiz, in den lokalen installationen von GM in Biel , waren alle coupés mit 198 PS (146 kW (195 PS) 4638 ccm (283 kubikzoll) - small-block-V8 - motor, die nicht verfügbar war in modernen Camaros gebaut in den Vereinigten Staaten. Die Camaros schweizer integriert nicht verfügbar waren, mit den drei gang-schaltgetriebe und hatte eine differenzialsperre und scheibenbremsen vorne serienmäßig. Manche geräte zusätzliche sicherheit war auch standard.

Die produktion zahlen:

RS:

64842

SS:

34411

Z28:

602

Insgesamt:

99855

1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe

1967 Chevrolet Camaro SS convertible (mit streifen Z28 ist unserer)

 

1968

1968 Camaro RS 327 (optional streifen original-schwarz)

1968 Chevrolet Camaro SS cabrio

Der stil des Camaro 1968 war sehr ähnlich dem design von 1967. Mit der einführung von Astro ventilation, ein system für die zufuhr von frischluft wurden die fenster, die lüftung nebenwirkungen. Seitenmarkierungsleuchten wurden in den vorderen und hinteren kotflügeln, wurde von der anforderung der regierung, um die 68 fahrzeuge. Ich hatte auch ein grill vorn mehr spitz, und teilt rückleuchten. Die tagfahrlicht vorne (bei modellen mit nicht-RS) wurden auch geändert, von rund bis oval. Die großen modelle-block SS erhielten einsätze glocke chrom stand-batterien geschwindigkeit .

Die montage der dämpfer versetzt um probleme zu lösen, hopfen - räder-modelle und höhere leistungen erhaltene federn hinten, multi-blatt-anstelle von einheiten aus einem einzigen blatt. 396 cubic inch (6,5 L) - 350 ps (261 kW) motor big block wurde hinzugefügt, als eine option für die SS und die Z28 erschien in den broschüren von Camaro. Der 427 kubikzoll (7,0 l) war nicht verfügbar, als eine option der regulären produktion (RPO). Verschiedene händler, wie Baldwin-Motion, Dana, und Yenko, boten die 427 als ersatz installiert durch den händler für den motor, 396 cid ab werk geliefert.

Die produktion zahlen:

RS:

40977

SS:

27884

Z28:

7199

Insgesamt:

76060 |

 

1969

1969 Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace Car einschließlich der RS und optionen für die SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

Der Camaro 1969 übertragene antriebsstrang des vorjahres und die wichtigsten mechanischen komponenten, aber komplett neu aus blech, mit ausnahme der abdeckung, die haube und den kofferraum, gab dem auto einen sportlichen look deutlich. Der kühlergrill wurde neu gestaltet, mit einer überhöhung schwer "V" und die scheinwerfer tief einsetzen. Neue beschichtungen von türen, paneele der hinteren räume, und fenster-der heckrahmen gab es auch das auto, breiter, aussehen, aggressiv, viel weniger. Dieser stil würde nur für das modelljahr 1969. Sammler in der regel über die vorzüge von lisa, linien von 1967 und 1968 ein modell vor, ist die aufmerksamkeit sehr stark und mehr sport 1969 abgerundet.

Für die steigerung der wettbewerbsfähigkeit in der rennserie SCCA Trans-Am, wurden vier scheibenbremsen auf die räder optional mit vierkolben-bremssätteln für das jahr verfügbaren, unter RPO JL8, US $ 500.30. Dieses system verwendeten komponenten aus der Corvette und fuhren eine bedeutende verbesserung in der bremsleistung und war ein schlüssel, um die meisterschaft zu gewinnen Trans-Am. Die option war teuer und nur produzierten 206 einheiten.

Die option Rally Sport (RS), RPO Z22, enthält spezielle gitter schwarz lackiert mit scheinwerfer versteckte und scheinwerferwaschanlage, streifen kotflügel (außer, wenn Z28 Performance Package Besonderes angegeben ist, striping-sport, oder), simulierte jalousien hinteren kotflügel, zierleisten - öffnung an vorder-und hinterrad , schwarz-körper-fensterbank, RS-embleme an kühlergrill, lenkrad und auf der rückseite, Rallye-Sport platten, kotflügel, rückleuchten mit akzenten in hellen, backup-lichter unterhalb des hinteren stoßfängers; enthält Auch helle holzlatten an der decke über Sport Coupe. $ 131.65, 37.773 gebaut. Diese option kann hinzugefügt werden, jede andere option (d.h. SS oder Z / 28), so dass das modell eine RS / SS oder RS / Z28.

Die option Z28 noch verfügbar war, mit dem kleinen block 302 cid. Wurde unterstützt von Muncie vier-gang mit lenkradschaltung standard Hurst neu -, um-69 ist eine hinterachse 12-bolzen mit 3,73 standard-zahnrädern. 302 Ausgewählte 11: 1 verdichtung, schmiedekolben, kurbelwelle aus geschmiedetem stahl und pleuel, nockenwelle heber von feststoffen, und Holley vergaser in einen ansaugkrümmer für doppel-flat. Eine doppelte vier-schluchten-ansaugkrümmer crossram war als option erhältlich, installiert durch den händler.

Das modell aus dem jahr 1969 war es außergewöhnlich lange, das sich im november 1969 wegen der herstellung problem, verzögert sich die einführung des modells der zweiten generation vorgesehen, um 1970. Es ist ein beliebter mythos Camaros von ende '69 wurden verkauft, als modelle 1970 (wegen der werbung von GM bilder der '69 Camaro gekennzeichnet 1970), aber alle von ihnen zugewiesen wurden 1.969 VIN-codes.

 

 

Die produktion zahlen:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Insgesamt: 93007

427s SCHNEEFLOCKE

 

Ein edikt corporate GM verboten Chevrolet installation von größeren motoren 400 kubikzoll (6,6 l). Anträge von händlern (insbesondere Don Yenko ) waren vom händler installieren 427 kubikzoll (7,0 l) der motoren, der Camaro von Chevrolet durch den nutzen, den bestellvorgang in der regel verwendet in der flotte und besondere wünsche (taxi, lkw, etc.) zu bieten 427 motoren in den Camaro. Zwei aufträge über die Zentrale Produktion (STEERT), zahlen 9560 und 9561, bot im jahr 1969-modell.

Der COPO 9561 verwendet L72 solid-lifter big block motor, einen unterschätzt 425 ps (317 kW) brutto. Yenko bestellte 201 dieser autos für die erstellung der mittlerweile legendären Yenko Camaro . Andere händler auch bemerkt paket, motor-L72 und befahlen ihm. Etwa 900-1.000 Camaros wurden alle mit der option L72-motor.

Der COPO 9560 verwendet ein all - aluminium-427 kubikzoll (7,0 L) big block genannt, die ZL-1 und wurde speziell für langstreckenrennen. Das paket wurde konzipiert von rennwagen Dick Harrell, und befahl durch Fred Gibb Chevrolet in La Harpe, ILLINOIS, mit der absicht betreten, in der Super Stock NHRA Drag Racing . Wurden nur 69 ZL-1 Camaros. Die kosten nur einem motor von mehr als US $ 4.000 mehr als die kosten für ein coupé V8 basis. Obwohl nominal - 430 PS (321 kW) brutto, die ZL-1 376 SAE-netto-HP im zustand "wie installiert". Mit den änderungen, die flucht und einige einstellungen, die leistung stieg auf über 500.

Die motoren ZL1 der montage von hand in einem prozess, der dauerte 16 stunden, in einem raum, Corvette chefingenieur Zora Arkus-Duntov, beschrieb, wie "chirurgisch sauber." Alle motoren ZL1 hergestellt im werk montage von Tonawanda, bevor sie installiert werden, Corvettes und Camaros, oder verkauft, ohne ein rezept für die läufer.

Zwei der 69 ZL-1 ist bekannt, dass auf der erde gelandet, in Australien , mit den beiden eigentum der legende des motorsports und lokalen milliardär händler-felgen, Bob Jane , die mit zwei autos bemalt in der farbe des teams von Jane Sebring Orange. Einer der Camaros wurde von Jane, die für langstreckenrennen in Australien. Jane fuhr den anderen Camaro zu gewinnen, die 1971 und 1972 Tourenwagen-Meisterschaft von Australien (der vorläufer der aktuellen V8 Supercars ), obwohl aufgrund der regulierung der änderungen Jane war gezwungen, den motor ersetzen 427 mit einem 350 1972. Der gewinner ATCC, hält den rekord für die höchste kapazität, um selbst die meisterschaft zu gewinnen, die seit 1960 zum ersten mal , seitdem wurde zu seinem früheren glanz restauriert und hat sich in zahlreichen historischen ereignissen rund um Australien.

Motoren der ersten generation

  • 1967-1969 L26 230 cubic inch (3,8 L) I6 140 PS (104 kW)
  • 1967-1969 L22 250 kubikzoll (4,1 L) I6 155 PS (116 kW) bei 4.200 u / min, 235 pfund · ft (319 Nm) bei 1600 u / min
  • 1967-1969 Z28 302 cubic inch (4,9 L) V8-motor mit 290 ps (216 kW) (nominal), 350 hp (261 kW) real
  • 1967-1969 LF7 327 cubic inch (5,4 L) V8-motor mit 210 PS (157 kW)
  • 1967-1968: L30 327 cubic inch (5,4 L) V8-motor mit 275 ps (205 kW)
  • 1969: L14 307 kubikzoll (5,0 L) V8 motor mit 200 PS (168 kW)
  • 1969: LM1 und L65 350 ci (5,7 L) V8 motor mit 255 PS (190 kW) und 250 PS (186 kW)
  • 1967-1969 L48 SS350 350 ci (5,7 L) V8 295 PS (220 kW) (1969 300 PS (224 kW) bei 4800 u / min, 380 lb ft (515 N · m) bei 3200 u / min
  • 1967-1969 L35 SS396 396 cubic inch (6,5 L) V8-motor mit 325 PS (242 kW) bei 4.800 u / min, 410 pfund · ft (556 Nm) bei 3200 u / min
  • 1968-1969 L34 SS396 396 cubic inch (6,5 L) V8 motor mit 350 ps (261 kW) bei 5.200 u / min, 415 pfund · ft (563 Nm) bei 3200 u / min
  • 1967-1969 L78 SS396 396 cubic inch (6,5 L) V8-motor mit 375 ps (280 kW) bei 5.600 u / min, 415 pfund · ft (563 Nm) bei 3600 u / min
  • 1968-1969 option aluminium-zylinderkopf L89 für den L78 SS396 / 375 motor aufgehellt durch den motor ~ 100 pfund (45 kg).
  • 1969 COPO 9561 / L72 427 kubikzoll (7,0 L) V8 motor mit 425 ps (317 kW) bei 5.600 u / min, 460 pfund · ft (624 Nm) bei 4000 u / min
  • 1969 COPO 9560 / ZL1 427 kubikzoll (7,0 L) V8 motor mit 430 PS (321 kW) bei 5.200 u / min, 450 pfund-füße (610 N · m) bei 4400 u / min

 

 

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