Chevrolet Camaro Coupe Cabrio 1968

La première génération de la Chevrolet Camaro est apparu dans les concessions, le 29 septembre 1966, pour l'année de modèle 1967 sur un arrière-roues motrices entièrement nouveau GM plate-forme F-corps et serait disponible en 2 portes, 2 + 2 places, coupé ou cabriolet avec un choix de six cylindres et V8 centrales. La première génération de la Camaro allait durer jusqu'à l'année 1969 modèle.

Norme de transmission de la Camaro était soit un 230 pouces cubes (3,8 L) droit-6 nominale du moteur 140 cv (104 kW) ou un 327 pouces cubes (5,4 L) (307 pouces cubes (5.0 L) ci-après, en 1969) moteur V - 8, soutenu par une boîte manuelle à trois vitesses Saginaw. Il y avait 8 (67), 10 (en 68), et 12 (69) différents moteurs disponibles dans 67-69 Camaros. Et il y avait plusieurs options de transmission. Une manuelle à quatre vitesses est facultatif, en remplacement de la base de trois vitesses. Les deux vitesses "Powerglide" de la transmission automatique est une option populaire en 1967 et 1968 jusqu'à trois vitesses "Turbo Hydra-Matic 350 automatique" est devenu disponible à partir de 1969. Le plus gros de Turbo 400 à trois vitesses automatique est une option sur les voitures SS396 .

Il y avait beaucoup d'autres options sont disponibles tous les trois ans, dont trois paquets de base:

La RS a été une apparence package inclus caché des phares, révisé feux arrière avec feux arrière, sous le pare-chocs arrière, RS badges, et l'extérieur ajustement brillant. Il était disponible dans n'importe quel modèle.

Le groupe performance SS se composait d'un 350 ou 396 pouces cubes moteur V8 du châssis et des améliorations pour une meilleure manipulation et à faire face à la puissance. Le SS dit les entrées d'air ne sont pas fonctionnels dans la hotte, des bandes, de SS et de badges.

L'ensemble de la performance de la Z / 28 a été conçu (avec d'autres modifications) pour concourir dans la série, le SCCA Trans-Am. Elle comprenait une solide palonnier 302 V8, 4 vitesses, freins à disque, dans la puissance, et deux larges bandes sur le capot et le couvercle du coffre.

Presque tous d'entre 1967 et 1969 Camaro ont été construits dans deux usines d'assemblage aux états-unis: Norwood, de l'Ohio et de Van Nuys, en Californie. Il y avait cinq usines d'assemblage de la Camaro par les États-unis non pas dans les pays qui en ont besoin assemblée et le contenu local. Ces plantes se trouvent dans les Philippines, la Belgique, la Suisse, le Venezuela et le Pérou.

1967

La Camaro de 1967, il a partagé le sous-châssis / conception semi-monocoque avec l'1968 Chevrolet Nova II . Près de 80 usine et de 40 options de distributeur, y compris trois paquets de base, étaient disponibles.

1967 Camaro, modèle de base à six cylindres convertible

La RS a été une apparence package inclus caché des phares, révisé feux arrière avec feux arrière, sous le pare-chocs arrière, RS badges, et l'ajustement de la manette extérieure.

Le SS inclus 350 cu (5,7 L) moteur V8 et la L35 et L78 396 pouces cubes (6,5 L) big-block V8, étaient également disponibles. Le SS dit les entrées d'air ne sont pas fonctionnels dans la hotte, des bandes, de SS et de délivrance des badges sur la calandre, les ailes avant, le chapeau de gaz, et bouton de klaxon. Il était possible de commander à la fois les SS et RS pour recevoir une Camaro RS / SS. En 1967, une Camaro RS / SS convertible avec un moteur de 396 au rythme de l'Indianapolis 500-Mile de la course .

Le code d'option Z / 28 a été introduit en décembre 1966 de modèle de l'année 1967. C'était une idée originale de Vince Piggins, qui a conçu l'offre", la presque prêts pour la course" la Camaro en vente dans n'importe quel magasin de Chevrolet. ^[8] Cette option n'était pas mentionné dans les documents de vente, de sorte qu'il était inconnu de la plupart des acheteurs. La Z / 28 option requise freins à disque avant-électrique et un 4-vitesse ratio proche de Muncie transmission manuelle (posi-la traction est facultatif). A un cu 302 (4,9 L) petit-bloc moteur V-8, 3 "de vilebrequin avec 4" de diamètre, un collecteur d'admission en aluminium, et un vide 4-bbl secondaire carburateur Holley 780 cfm . Le moteur a été conçu spécifiquement pour la course de la série Trans-Am (moteurs plus petits que les 305 pouces cubes (5.0 L) et le public de la disponibilité de la voiture. La puissance annoncée de ce moteur est de 290 CH (216 kW). C'est une sous-estimé la figure. Chevrolet voulais garder de la puissance nominale de moins de 1 hp par pouce cube, pour diverses raisons (par exemple, les classes de l'assurance et de la course). La notation de l'usine 290 HP s'est produite à 5300 tr / min, tandis que le pic de courant pour le haut régime 302 était plus près de 360 ch (268 kW) (avec la seule à quatre corps de carburateur) et 400 ch (298 kW) (avec quatre carburateurs double canon en option) à 6800 à 7000 tr / min. La Z / 28 est également venu avec mise à niveau de la suspension, la course de rayures sur le dessus du capot et le coffre, '302' emblèmes ailes avant sur le 67 et le début de 68 voitures, et 'Z / 28' emblèmes à la fin de 68 et 69. Il est également possible de combiner la Z / 28 paquet, le paquet de RS.

Seulement 602 Z / 28s ont été vendus en 1967, avec environ 100 répliques Indianapolis Rythme de la Voiture. 1967 et 1968 Z / 28s n'ont pas le capot moteur à induction, hotte, en option sur le 1969 Z / 28. La Z28 1967, il reçoit l'air un filtre à air d'ouverture de l'élément ou de l'un des conduits à partir d'un plénum en option capot connecté à un côté du filtre à air qui va jusqu'au pare-feu et a l'air des conduits de ventilation de la hotte. Les roues de la réunion du 15 pouces est inclus avec la Z / 28, tandis que tous les autres 1967-9 Camaro avait de roues de 14 pouces.

L'origine de la Z / 28 de la plaque signalétique est venu de l'APR, les codes - APR Z28 a été le code de la performance package spécial. APR Z27 était pour le package Super Sport.

Les voitures assemblées en Suisse, dans le local des installations de GM à Bienne , ont tous été coupés avec l'198 HP (146 kW, 195 CH) 4638 cc (283 pouces cubes), small block V8 - un moteur qui n'était pas disponible au Camaro contemporain, construit aux Etats-unis. Les Camaros de la suisse incorporé ne sont pas disponibles avec la manuelle à trois vitesses et il a eu un blocage de différentiel et les freins avant à disque standard. Les équipes de sécurité supplémentaire a également été la norme.

Les chiffres de la production:

1967 Chevrolet Camaro Coupé Sport

1967 Chevrolet Camaro SS convertible (avec des rayures Z28 est notre)

1968

1968 Camaro RS 327 (facultatif bande originale en noir)

1968 Chevrolet Camaro SS cabriolet

Le style de la Camaro 1968 a été très similaire à la conception en 1967. Avec l'introduction de l'Astro de la ventilation, un système de prise d'air frais, enlevé les fenêtres de ventilation côté. Les feux de position latéraux ont été ajoutés sur les ailes avant et arrière qui a été exigé par le gouvernement, pour le 68 véhicules. J'ai également eu une calandre plus pointue, et divisé les feux arrière. Les feux de position avant (modèles non-RS) ont également été modifiées de la circulaire à ovale. Les grands modèles de bloc SS reçu des inserts de capot chrome qui miment les piles de la vitesse .

Le montage de l'amortisseur est influencé à résoudre les problèmes de saut de roues et les modèles des principaux avantages reçus ressorts à lames arrière, multi-unités au lieu d'une seule feuille. À 396 pouces cubes (6.5 L) 350 cv (261 kW) gros bloc moteur a été ajouté comme une option pour la SS et de la Z28 est apparu dans les brochures pour la Camaro. 427 pouces cubes (7,0 l) n'était pas disponible comme une option dans la production régulière (RPO). Plusieurs concessionnaires, tels que Baldwin-Motion, Dana, et Yenko, a offert à la 427 comme un remplacement installé par le concessionnaire pour le moteur 396 cid fourni par l'usine.

Les chiffres de la production:

1969

1969 Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace car inclus les RS et les options de la SS.

1969 Chevrolet Camaro SS.

La Camaro de 1969 sur le report de groupe motopropulseur de l'année précédente et les principaux composants mécaniques, mais toute nouvelle carrosserie, à l'exception de la partie supérieure de la hotte et le coffre, la voiture a un look sportif considérablement. La calandre a été redessinée avec un dévers lourd "V" et les phares d'insertion profonde. De nouveaux revêtements de portes, panneaux, quarts arrière, et le panneau de l'arrière du cadre, a également rendu la voiture plus spacieuse, semble plus agressif, beaucoup moins. Ce style se servir uniquement de modèle de l'année 1969. Les collectionneurs souvent de débattre des mérites de lisses, des lignes de 1967 et 1968 modèle de visage très ridé et plus de sport 1969 arrondis.

Pour accroître la compétitivité dans la série de course SCCA Trans-Am, quatre freins à disque sur les roues avec étriers à quatre pistons disponibles au cours de l'année, en vertu de l'APR JL8, pour US $ 500.30. Ce système de composants utilisés de la Corvette, et conduit à une amélioration significative de la capacité de freinage et a été la clé pour gagner le championnat Trans-Am. L'option est cher et il n'y avait que 206 unités.

L'option Rally Sport (RS), APR Z22, spécial, grille de calandre peinte en noir avec des phares et phares de nettoyage, des rayures aile (sauf lorsque la Z28 le Paquet de Performance, Spécial spécifie la création de bandes ou de sport), simulé les grilles de garde-boue arrière, moulures d'ouverture de la face avant et la roue arrière , noir corps de seuil, RS emblèmes de la grille, le volant et le panneau arrière, le Sport Rallye plaques d'immatriculation de l'aile avant, feux arrière accentué lumineux, sauvegarder les lumières au-dessous du pare-chocs arrière; Comprend aussi lumineux lattes du plafond sur un Coupé Sport. $ 131.65, 37.773 construit. Cette option peut être ajoutée à n'importe quelle autre option (c'est à dire, de la SS ou de la Z / 28), ce qui rend le modèle RS / SS ou un RS / Z28.

L'option Z28 est toujours disponible avec le petit bloc 302 cid. Il a été soutenu par Muncie à quatre vitesses avec levier standard Hurst nouveau-pour-69 et connecté à un essieu arrière 12 boulon avec 3,73 engrenages standard. Le 302 Sélectionné 11: 1 de compression, pistons forgés, vilebrequin en acier forgé et de bielles, arbre à cames palonnier solide, et carburateur Holley sur un collecteur d'admission dual plane. Un double de quatre gorges du collecteur d'admission crossram était disponible en tant que courtier en option installée.

Le modèle de l'année 1969 a été exceptionnellement longue, s'étendant en novembre 1969, en raison de problème de fabrication qui a retardé l'introduction de la deuxième génération du modèle prévu pour 1970. C'est un mythe populaire des Camaros de la fin de 69 ont été vendus comme des modèles des années 1970 (en raison de la publicité de GM images de l'69 Camaro étiqueté comme un 1970), mais tous ont été affectés 1.969 VIN codes.

Les chiffres de la production:

RS: 37773

SS: 34932

Z28: 20302

Total: 93007

427s FLOCONS

Un édit de l'entreprise GM interdit de Chevrolet, de l'installation de moteurs de plus de 400 pouces cubes (6,6 l). Les demandes provenant de marchands (surtout Don Yenko ) qui ont été par le concessionnaire de l'installation de 427 pouces cubes (7,0 l) les moteurs de la Camaro de Chevrolet est causée lorsque vous utilisez un processus de commande habituellement utilisé sur la flotte et les commandes spéciales (les taxis, les camions, etc) afin d'offrir 427 moteurs de la Camaro. Deux ordonnances de l'Office Central de la Production (flocon de neige), les numéros de 9560 et 9561, ont été offerts en 1969 modèle.

Le COPO 9561 utilisé le L72 solide-palonnier gros bloc moteur, ce qui rend une sous-estimé, 425 cv (317 kW) brut. Yenko commandé 201 de ces voitures pour créer le désormais légendaire Yenko Camaro . D'autres détaillants ont également rendu compte que le paquet de moteur L72 et ordonné. Autour de 900-1.000 Camaro ont été équipé avec le moteur en option L72.

Le COPO 9560 utilisé un tout - aluminium de 427 pouces cubes (7,0 L) gros bloc appelé le ZL-1 et a été conçu spécifiquement pour les courses d'endurance. Le paquet a été conçue pour la course automobile, Dick Harrell, et commandés par l'intermédiaire de Fred Gibb Chevrolet dans La Harpe, IL, avec l'intention d'entrer dans le Super Stock NHRA Drag Racing . Ont été seulement 69 ZL-1 Équipée. Le coût d'un seul moteur de plus de 4 000 $ US de plus que le coût d'un coupé V8 de base. Si une puissance de 430 CH (321 kW) brut, le ZL-1 376 SAE nette, HP dans son "installé". Avec les changements de gaz d'échappement et quelques ajustements, la puissance a augmenté de plus de 500.

Les moteurs de la ZL1 est assemblé à la main dans un processus qui a duré 16 heures chacun, dans une pièce à l'ingénieur en chef de Corvette Zora Arkus-Duntov décrit comme "chirurgicalement propre." Tous les moteurs de la ZL1, fabriqués à l'usine de montage à Tonawanda avant d'être installé dans la Corvette et la Camaro, ou en vente libre pour les coureurs.

Deux des 69 ZL-1 est connu pour avoir débarqué en Australie , avec à la fois la propriété de la légende de la course automobile locale et multi-millionnaire distributeur de roues, Bob Jane , avec les deux voitures peintes dans la couleur de l'équipe de Jane Sebring Orange. L'un des Camaros a été utilisé par Jane pour les courses d'endurance en Australie. Jane conduit l'autre Camaro à gagner, en 1971 et 1972 Championnat de Voitures de l'Australie (le précurseur de l'actuel V8 Supercars ), même si en raison de changements apportés à la réglementation Jane a été contraint de remplacer le moteur 427 avec un 350 en 1972. Le gagnant de l'ATCC, qui détient le record de la plus grande capacité d'auto pour remporter le championnat depuis qu'il a commencé pour la première fois en 1960 , depuis lors, il a été restauré à son ancienne gloire et a été vu dans de nombreux événements historiques autour de l'Australie.

Les moteurs de la première génération

• 1967-1969 L26 230 pouces cubes (3,8 L) I6 140 cv (104 kW)
• 1967-1969 L22 250 pouces cubes (de 4,1 L) I6 155 CV (116 kW) à 4 200 tr / min, 235 livres · pieds (319 Nm) à 1600 tr / min
• 1967-1969 Z28 302 ci (4,9 L) V8 290 ch (216 kW) (nominale) 350 cv (261 kW) réel
• 1967-1969 LF7 327 pouces cubes (5,4 L) V8 de 210 CH (157 kW)
• 1967-1968: L30 327 pouces cubes (5,4 L) V8 de 275 cv (205 kW)
• 1969: L14 307 pouces cubes (5.0 L) V8 de 200 HP (168 kW)
• 1969: LM 1 & L65 350 pouces cubes (5,7 L) V8 de 255 CH (190 kW) et 250 HP (186 kW)
• 1967-1969 L48 SS350 350 pouces cubes (5,7 L) V8 295 CH (220 kW) (1969 300 CH (224 kW) à 4800 tr / min, 380 lb * pi (515 N · m) à 3200 tr / min
• 1967-1969 L35 SS396 396 pouces cubes (6.5 L) V8 325 CH (242 kW) à 4 800 tr / min, 410 livres · pieds (556 Nm) à 3200 tr / min
• 1968-1969 L34 SS396 396 pouces cubes (6.5 L) V8 350 cv (261 kW) à 5 200 tr / min, 415 lb · pi (563 Nm) à 3200 tr / min
• 1967-1969 L78 SS396 396 pouces cubes (6.5 L) V8 de 375 ch (280 kW) à 5 600 tr / min, 415 lb · pi (563 Nm) à 3600 tr / min
• 1968-1969 option culasse en aluminium L89 pour la L78 SS396 / 375 moteur allégé le moteur pour ~ 100 livres (45 kg).
• 1969 COPO 9561 / L72 427 pouces cubes (7,0 L) V8 de 425 hp (317 kW) à 5 600 tr / min, 460 lb · pi (624 Nm) à 4000 tr / min
• 1969 COPO 9560 / ZL1 427 pouces cubes (7,0 L) V8 de 430 CH (321 kW) à 5 200 tr / min, 450 lb * pi (610 N · m) à 4400 tr / min