Moto. . ESTÀNDARD REX. 350cc. 1935.

En perfecte estat de funcionament. Restaurada.

Aquesta companyia va ser fundada en Suabia, per un Herr Guillem Gutbrod en 1926. Inspirat en les màquines d'anglès de l'època, és a dir, les màquines pesades en la seva majoria d'una gran desplaçament de 4 pulsacions, que eren realment molt impressionant, i al mateix temps molt influent. A part de molts altres fabricants, no obstant això, ha escollit un motor de suïssa el MAG. MAG produir nombrosos i diferents motors de 4 temps amb capacitats que van des de 350cc. fins a 1000cc. De manera que puguin ser competitius com l'excel·lent JAP britànic o Sturmey-Archer motors. L'únic cilindre motors van equipats amb un doble sistema d'escapament (respiració de millora) una característica ESTÀNDARD utilitzat malgrat l'increment en el preu del producte acabat, en comparació amb la d'alguns dels seus competidors.
Durant la dècada de 1920 i principis de la dècada de 1930 les màquines ESTÀNDARD tingut un gran èxit en esdeveniments esportius, participant en gairebé cada acte celebrat en el sud d'Alemanya i Suïssa, on una filial també es va produir la seva línia de bicicletes per al mercat intern. Especialment espectacular van ser èxits en la classe de 1000cc. amb sidecar. La gran German as de Fórmula 1 de la dècada de 1930 Hermann Lang va ser conegut com el pilot d'un ESTÀNDARD sidecar racer.
Herr Gutbrod sempre reinventandose! Fins i tot hi havia diverses de tres vehicles de rodes de lliurament, tractant d'aconseguir un tros de mercat fins ara controlat per Goliat, Framo, Tempo i Phänomen. Diu que, suposadament, que aquestes màquines són ESTÀNDARD construït des de 1935 fins el final de la guerra, el 1945, i la raó per a l'ús de l'adjectiu 'suposadament' és que la informació que tenim d'aquestes màquines ha estat impossible, per tant, aquestes acusacions no són basades en fets comprovables; també , en 1939, el govern alemany restringeix la construcció de tres rodes Goliat i el Tempo. Així mateix es fa constar que l'estàndard construït industrial de subministrament van tipus de vehicle des de 1946 fins a l'any 1949, la informació detallada sobre aquestes dades no està disponible suggereix que els números produït eren molt petits. Cap d'aquests vehicles apareixen mai no s'han venut en el mercat alemany, el que suggereix que van ser construïdes per l'ocupació francesa de forces.
El més popular model que produïa era el BS-500 sol cilindre de més de 500 cc màquina que visualment era gairebé tan impressionant com la magnífica Opel 500, amb un salvatge pintura esquema totalment convencionals, un vermell amb marc de rodes, de color groc, tot i que el client és més conservadora, també la podeu aconseguir el seu ESTÀNDARD negre. El marc es compon de cada tubs que s'uneixen en punts estratègics, deixant el conjunt en un atractiu forma, encara que potser una mica massa complex.
Va ser després de la reforma econòmica havia pres mantenir en 1934, quan la indústria alemanya va construir sense traves per a l'ocupació estrangera i el saqueig institucionalitzada que va presentar el seu disseny del motor propi. El vaixell insígnia d'aquest motor line-up va ser un cilindre de 500cc. només 4 vegades, amb un arbre de lleves, una primera en la indústria. A més a més, la màquina ve amb una transmissió de 4 velocitat quan de 3 velocitats eren, de lluny, la més comuna i característiques d'un sistema integrat de petroli dipòsit a la part de davant del motor de l'habitatge. Aquest lloc va ser escollit per millorar la refrigeració de l'oli, una consideració molt important en l'època perquè els olis disponibles en aquell moment eren a la resta, però la lliura esterlina, la seva composició química va ser tal que a molts tipus d'olis es desintegra perdre les seves propietats lubricants en un curt període de temps a causa de la intensa calor, el desenvolupament del qual és part integrant del motor de combustió interna. Malgrat aquestes característiques de l'enginyeria moderna, la transmissió va ser una entitat independent adjunta del bloc del motor com s'havia de rigor en la indústria en la dècada de 1920, veure l'assaig sobre la "fabulosa' Faula d'una explicació.
Durant aquells anys, Herr Gutbrod també dissenyat i comercialitzat 2 cotxes petits, amb els 400 cc.. i el `big one', amb 500cc. les dues vegades que són dos dissenys. Cos-savi altra manera els cotxes van ser idèntica a la DKW / Framo (cos fet de fusta, vinil de coberta), però són tècnicament diferents, sent els motors de la part posterior, muntat, en realitat, davant de l'eix posterior, el de mitjans-motor. Les vendes no estan justificades, no obstant això, la producció i el model es va convertir en el model industrial en la forma del que es va vendre bé, tot i la molt dura competició representat per Goliat, el Tempo i Framo.

La joia de la corona, l'últim ESTÀNDARD produït mai, el cilindre de 500 cc, sol sobrecàrrega arbre de lleves, 4-ictus 'Rex' i 'Kurier'. Aquestes màquines no només detacaron en el rendiment i fiabilitat, però que també eren visualment impressionant, així, "Home" les bicicletes no han estat mai una característica de l'alemany bicicletes alemany més sovint que no és una de les espècies més petites i les màquines per a 2 vegades que es caracteritza per una rara grau de civilització i moltes vegades elegància), però aquest fet va ser un home d'una manera gran, mentre que una dona podria ser representada muntar un DKW o qualsevol nombre de bicicletes alemany, la seva marxa Rex Estàndard va ser, simplement, impossible d'imaginar. Proporcionar un marc plenament moderna, amb la posterior roda de recanvi suspensió telescòpiques quan un luxe era una raresa en realitat, ni tan sols el visionari Norbert Riedel, amb la seva increïble 350-cc V-2 per Ardie havia pensat que, a pesar de màquines ESTÀNDARD realment han estat excel·lent en tots els nivells, malgrat els èxits esportius a nivell nacional, els nois `gran 'com DKW, Triomf-Nürnberg, Victoria, BMW o OLYMPIA venut. Sembla Herr Gutbrod mai imaginat per ser un competidor amb els nois `grans 'a un nivell de volum. Que va ser un competidor a qualsevol altre nivell és força evident. Que la fàbrica va fer durant els anys de la guerra no s'ha informat previsible, el que significa que estaven compromesos en la tasca de defensa.

Després de la GUERRA-2 diversos trencat intents per a ressuscitar aquesta marca està fet, tot va ser en va, ni tan sols la seva germana suïssa fàbrica va ser tancada. Per què aquest últim es va fer també, era previsible ha informat. Herr Gutbrod era un home molt malalt en aquest moment i que potser l'explicació d'el fracàs a re-iniciar la producció de motocicletes, els seus fills no obstant això, es va començar a construir grans cotxes petits i lliurament furgonetes (Atlas) sota el nom de Gutbrod.