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Moto. STANDARD REX. 350cc. 1935.

116.10

Ristrutturato

STANDARD REX. A PARTIRE DOPO IL RIPRISTINO.

350cc. OHC SLOPER

Anno: 1935. Peso 140 kg Modello di concorrenza.

No. motore: 84445. Fahrgest: 32213. Temporanea basso.

Bilancio le alte tasse scolastiche e/o storica, a seconda della comunità autonoma.

Vedere la traduzione e il video di seguito:

Maggiori dettagli

 

Scheda di dati di

Stato Il ripristino di vecchie

Ulteriori informazioni

 

In perfetto stato di funzionamento. Ripristinato.

Questa società è stata fondata nel Svevia da un Signor Wilhelm Gutbrod nel 1926. Ispirato dalle macchine in inglese del tempo, vale a dire, macchine pesanti, in maggioranza di un grande spostamento a 4 tempi, erano infatti molto imponente e allo stesso tempo molto influente. Oltre a molti altri produttori, tuttavia, hanno scelto un motore svizzero MAG. MAG producendo numerosi e diversi motori 4 tempi con capacità che vanno da 350cc. fino a 1000cc. In modo che potessero essere competitivi, come i JAP britannico o Sturmey-Archer motori. Il singolo cilindro motori sono dotati di un doppio sistema di scarico (respiro-enhanced) una funzione che STANDARD utilizzati, nonostante l'aumento del prezzo del prodotto finito rispetto a quella di alcuni dei suoi concorrenti.
Durante gli anni 1920 e primi anni 1930, le macchine STANDARD avuto un grande successo in eventi sportivi, partecipando a quasi tutti gli eventi organizzati nel sud della Germania e in Svizzera, dove una controllata anche prodotto la sua linea di biciclette per il mercato interno. Particolarmente spettacolari sono stati i successi nella classe di 1000cc. con sidecar. Il grande asso tedesco di Formula 1 del 1930 Hermann Lang era famoso come il pilota di un STANDARD sidecar racer.
Herr Gutbrod sempre reinventandose! Ci sono anche diversi veicoli a tre ruote di consegna, cercando di ottenere un pezzo di mercato finora controllato da Golia, Framo, Tempo e Phänomen. Si dice suppone che queste macchine sono STANDARD costruito dal 1935 fino alla fine della guerra, nel 1945, la ragione per cui si utilizza l'aggettivo "presunto" è che le informazioni che abbiamo di queste macchine è stato impossibile, quindi, che queste accuse non sono basati su fatti verificabili; inoltre , nel 1939, il governo tedesco, che limita la costruzione di tre ruote di Golia e il Tempo. Si è anche affermato che l'integrato standard di fornitura industriale, van tipo di veicolo, dal 1946 al 1949, le informazioni dettagliate su questi dati non è disponibile suggerisce che i numeri prodotti erano molto piccole. Nessuno di questi veicoli sembrano essere mai stato venduto nel mercato tedesco, suggerendo che essi sono stati costruiti dai francesi forze di occupazione.
Il modello più popolare prodotto veniva BS-500 monocilindrico da 500 cc macchina che visivamente era quasi impressionante come la magnifica Opel 500, con una wild schema di verniciatura totalmente anticonvenzionale, una cornice rossa con ruote di colore giallo, anche se il cliente è più conservatore, si potrebbe anche ottenere i vostri STANDARD nero. La struttura è composta da tubi singoli e riuniti in punti strategici, lasciando il set in una forma attraente, anche se forse un po ' troppo complesso.
E ' stato dopo la riforma economica che aveva preso piede nel 1934, quando l'industria tedesca è diventato per costruire prive di occupazione straniera e il saccheggio istituzionalizzata che ha introdotto la sua progettazione del motore stesso. Il modello di punta di questo motore di line-up era un cilindro di 500cc. solo 4 volte, con un albero a camme, la prima nel settore. Inoltre, la macchina è dotata di un cambio a 4 velocità 3 velocità, che è di gran lunga il più comune e dispone di un serbatoio integrato nella parte anteriore della carcassa del motore. Questo luogo è stato scelto per migliorare il raffreddamento dell'olio, una considerazione molto importante, al momento, perché gli oli da allora sono stati tutto il resto, ma la sterlina inglese, la sua composizione chimica è tale che molti tipi di oli sono disintegrato perdere le loro qualità lubrificanti all'interno di un breve periodo di tempo a causa del calore intenso, il cui sviluppo è parte integrante del motore a combustione interna. Nonostante queste caratteristiche dell'ingegneria moderna, la trasmissione è un entità separata collegata al blocco motore, come era stato de rigueur nel settore nel decennio del 1920, si veda il saggio sul 'favoloso' Favola di una spiegazione.
Durante quegli anni, Herr Gutbrod anche progettato e commercializzato 2 auto di piccole dimensioni, uno con il 400cc. e il `big one 'con 500cc. due volte che sono due disegni. Corpo-saggio altrimenti le auto erano identici a DKW / Framo (corpo fatto di compensato, vinile coperto), ma sono tecnicamente differenti, essendo i motori montati sul retro, in realtà davanti all'assale posteriore, motore centrale. Le vendite non sono giustificati, tuttavia, la produzione e il modello è diventato un modello industriale a forma di che è venduto bene, nonostante la forte concorrenza rappresentata da Golia, il Tempo e il Framo.

Il gioiello della corona, l'ultimo STANDARD mai prodotto, il cilindro di 500 cc, monoalbero a camme in testa, 4-ictus 'Rex' e 'Corriere'. Queste macchine non solo detacaron in termini di prestazioni e affidabilità, ma anche visivamente impressionante, così, `Maschio 'bikes non sono mai stata una caratteristica di tedesco biciclette tedesco più spesso di quanto non è uno dei più piccoli, delle varietà e delle macchine per 2 volte che sono stati caratterizzati da un raro grado di civiltà e molte volte eleganza), ma in realtà era un maschio in una grande strada, mentre una donna potrebbe essere rappresentato a cavallo di un FORD o di un qualsiasi numero di biciclette tedesco, la sua andatura Rex Standard era semplicemente impossibile da immaginare. Un quadro moderno, con trazione posteriore, sospensioni telescopiche quando un tale lusso era una rarità, in realtà, non è nemmeno il visionario Norbert Riedel, con la sua incredibile di 350 cc V-2 per Ardie aveva pensato, a dispetto di macchine STANDARD per davvero eccellenti a tutti i livelli, nonostante i successi sportivi a livello nazionale, i ragazzi di `grande 'come DKW, Trionfo-di Norimberga, Victoria, BMW o NSU venduti. Sembra Herr Gutbrod mai immaginato di essere un concorrente con i ragazzi "grandi" in un livello di volume. Che era un concorrente a tutti gli altri livelli è abbastanza evidente. Quello che la fabbrica ha fatto durante gli anni della guerra non è stato segnalato prevedibile, il che significa che essi sono stati impegnati nell'opera di difesa.

Dopo la seconda guerra-2 diversi rotto i tentativi di rianimare questo marchio è fatto, tutto è stato vano, non anche sua sorella svizzero fabbrica è stata chiusa. Perché quest'ultimo è stato fatto anche, era prevedibile è stato segnalato. Herr Gutbrod era un uomo molto malato, in questo momento, e che forse la spiegazione per la mancata ri-avviare la produzione di motociclette, i loro figli, tuttavia, cominciarono a costruire la piccola grande auto e furgoni (Atlas) sotto il nome di Gutbrod.

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