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Moto. STANDARD REX. 350cc. 1935.

116.10

Rénové

STANDARD REX. DÉPART APRÈS LA RESTAURATION.

350cc. OHC SLOPER

Année: 1935. Poids 140 kg Modèle de la concurrence.

Pas de. moteur: 84445. Fahrgest: 32213. Temporaire faible.

Budget de scolarité élevés et/ou historiques selon la communauté autonome.

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En parfait état de fonctionnement. Restauré.

Cette société a été fondée en Souabe par un M. Wilhelm Gutbrod en 1926. Inspiré par les machines de l'anglais de l'époque, c'est-à-dire, des machines lourdes dans leur majorité d'une grosse cylindrée 4-temps, qui était en effet très impressionnant et en même temps très influents. En dehors de nombreux autres fabricants, cependant, ont choisi un moteur suisse le MAG. MAG produisant de nombreuses et différentes les moteurs 4 temps avec des capacités allant de 350cc. jusqu'à 1000cc. Afin qu'ils puissent être compétitifs comme l'excellent JAP britannique ou Sturmey-Archer moteurs. Le cylindre des moteurs sont équipés d'un système d'échappement double (souffle) une fonctionnalité STANDARD utilisées, en dépit de l'augmentation du prix du produit fini par rapport à celle de certains de ses concurrents.
Au cours de la années 1920 et au début des années 1930, les machines STANDARD eu beaucoup de succès dans les événements sportifs, en participant à presque toutes les événement qui a eu lieu dans le sud de l'Allemagne et de la Suisse, où une filiale a également produit de sa gamme de vélos pour le marché intérieur. Particulièrement spectaculaire, ont été des succès dans la classe de 1000cc. avec side-car. La grande allemande as de la Formule 1 des années 1930 Hermann Lang était connu comme le pilote d'un STANDARD de side-car racer.
Herr Gutbrod toujours reinventandose! Même il y avait plusieurs véhicules à trois roues de la livraison, en essayant d'obtenir une part du marché jusqu'à présent contrôlé par Goliath, Framo, le Tempo et le Phänomen. Il dit soi-disant que ces machines sont STANDARD construit à partir de 1935 jusqu'à la fin de la guerre, en 1945, la raison de l'utilisation de l'adjectif "prétendument" est que l'information que nous avons de ces machines a été impossible, par conséquent, ces allégations ne sont pas fondées sur des faits vérifiables; aussi , en 1939, le gouvernement allemand a restreint la construction de trois-roues de Goliath et le Tempo. Il est également précisé que le standard industriel bâti approvisionnement van-type de véhicule à partir de 1946 jusqu'en 1949, les informations détaillées au sujet de ces données n'est pas disponible suggère que le nombre de produits étaient très petits. Aucun de ces véhicules semble jamais avoir été vendus dans le marché allemand, ce qui suggère qu'ils ont été construits par les français, les forces d'occupation.
Le modèle le plus populaire, ils ont produit a été BS-500 monocylindre de 500 cc de la machine qui visuellement est presque aussi impressionnant que le magnifique Opel 500, avec un sauvage de peinture tout à fait conventionnelle, un cadre rouge avec des roues jaunes, bien que le client est plus conservateur, vous pouvez également obtenir votre STANDARD noir. Le cadre est composé de différents tubes qui sont connectés à des points stratégiques, quitter le jeu sous une forme attrayante, bien que peut-être un peu trop complexe.
C'est après la réforme économique s'est amorcée, en 1934, lorsque l'industrie allemande est devenu de construire librement par l'occupation et le pillage institutionnalisé qui présente sa conception du moteur lui-même. Le modèle phare de cette gamme de moteur est un cylindre de 500cc. seulement 4 fois, avec un arbre à cames, une première dans l'industrie. En outre, la machine est livrée avec une transmission à 4 vitesses 3 vitesses ont été, de loin, le plus commun et dispose d'un réservoir d'huile intégré dans la face avant du boîtier du moteur. Ce lieu a été choisi afin d'améliorer le refroidissement de l'huile, une considération très importante à l'époque, car les huiles disponibles étaient alors tout le reste, mais la livre sterling, sa composition chimique est telle que de nombreux types d'huiles sont désintégrés perdre de leurs qualités les lubrifiants à l'intérieur d'une courte période de temps en raison de la chaleur intense, le développement dont il est partie intégrante du moteur à combustion interne. En dépit de ces caractéristiques de l'ingénierie moderne, la transmission était une entité distincte joint sur le bloc moteur comme l'avait été de rigueur dans l'industrie au cours de la décennie de 1920, voir l'essai sur le 'fabuleux' Fable d'une explication.
Au cours de ces années, Herr Gutbrod également conçu et commercialisé 2 petites voitures, l'une avec la 400cc. et le "big one" avec 500cc. deux moments qui sont deux conceptions. Corps-sage sinon les voitures étaient identiques à la DKW / Framo (corps en contreplaqué recouverts de vinyle), mais ils sont techniquement différents, étant les moteurs de montée à l'arrière, en fait, en avant de l'essieu arrière, le moteur central. Les ventes ne sont pas justifiées, la production et le modèle est devenu le modèle industriel dans la forme de ce qui s'est bien vendu malgré la très forte concurrence représentée par Goliath, le Tempo et le Framo.

Le joyau de la couronne, le dernier STANDARD jamais produit, la bouteille de 500 cc, simple arbre à cames en tête, 4-stroke 'Rex' et 'Kurier'. Ces machines qui ne sont pas seulement detacaron de la performance et de fiabilité, mais qui a été aussi impressionnant visuellement, ainsi, "Homme", les vélos n'ont jamais été une caractéristique de l'allemand vélos allemand le plus souvent est l'une des plus petites variétés et les machines à 2 fois qui ont été caractérisées par un rare degré de civilisation et de nombreuses fois l'élégance), mais c'était en fait un mâle dans une grande manière, tandis qu'une femme peut être représenté chevauchant un DKW ou n'importe quel nombre de vélos allemand, sa démarche Rex Standard était tout simplement impossible à imaginer. Un cadre moderne avec l'arrière d'entraînement de roue suspension télescopique quand un tel luxe était une rareté dans la réalité, pas même le visionnaire Norbert Riedel, avec son incroyable de 350 cc V-2 pour l'Ardie avait pensé, en dépit de machines STANDARD pour ont vraiment été excellent à tous les niveaux, malgré les succès sportifs au niveau national, les garçons de "grands" comme DKW, Triumph-Nürnberg, Victoria, BMW ou NSU vendus. Il semble Herr Gutbrod n'aurais jamais imaginé être un concurrent avec les gars "grand" dans un niveau de volume. C'était un concurrent à tout autre niveau qui est assez évident. Ce que l'usine a fait pendant les années de guerre n'a pas été signalé prévisible, ce qui signifie qu'ils ont été engagés dans le travail de la défense.

Après WW-2 cassé plusieurs tentatives pour le réanimer cette marque est faite, tout était en vain, pas même sa sœur suisse de l'usine a été fermée. Pourquoi ce dernier a aussi été fait, c'était prévisible été signalés. Herr Gutbrod était un homme très malade en ce moment et que peut-être l'explication de l'échec de relancer la production de motos, de leurs enfants, mais ils ont commencé à construire des petites voitures et des camionnettes de livraison (Atlas) sous le nom de Gutbrod.

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Année: 1935. Poids 140 kg Modèle de la concurrence.

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