Moto. . ESTÁNDAR REX. 350cc. 1935.

En perfecto estado de funcionamento. Restaurado.

Esta empresa foi fundada en Suabia por un Herr Wilhelm Gutbrod en 1926. Inspirado pola máquinas galego da época, é dicir, máquinas pesadas na súa maioría de unha gran desprazamento 4-cursos, que eran realmente moi impresionante e ao mesmo tempo moi influente. Ademais de moitos outros fabricantes, con todo, ter escollido un motor suízo o MAG. MAG produción de numerosas e diferentes 4 tempos motores con capacidades que van dende 350cc. ata 1000cc. Para que puidesen ser competitivo como o excelente JAP británico ou Sturmey-Archer motores. O único cilindro motores foron equipados con un dobre sistema de escape (respiración-enhanced) unha característica que o ESTÁNDAR utilizado, a pesar do aumento no prezo do produto acabado, como en relación a que algúns dos seus competidores.
Durante a década de 1920 e principios da década de 1930 máquinas ESTÁNDAR tivo gran éxito en eventos deportivos, participando en case todos os eventos realizadas no sur de Alemaña e Suíza, onde unha subsidiaria tamén produciu a súa liña de bicicletas para o mercado interior. Especialmente espectaculares foron éxitos na clase de 1000cc. con sidecar. O gran alemán ace de Fórmula 1 de 1930 Hermann Lang foi famosa como o piloto de un ESTÁNDAR sidecar racer.
Herr Gutbrod sempre reinventandose! Aínda que houbo varios vehículos de tres rodas de entrega, tentando incorporarse un anaco de mercado ata agora controlada por Golias, Framo, de Ritmo e Phänomen. El di que, supostamente, que estas máquinas son ESTÁNDAR construído a partir de 1935 ata o fin da guerra en 1945, a razón para o uso do adxectivo "supostamente" é que a información que temos de que estas máquinas foi imposible, polo tanto, estas alegacións non están baseadas en verificábeis feitos; tamén , en 1939, o goberno alemán restrinxe a construción de tres rodas Golias e Tempo só. É tamén afirmou que o estándar construído industrial oferta van-tipo de vehículo desde 1946 ata 1949, a información detallada sobre estes datos non está dispoñible suxire que os números producidos eran moi pequenas. Ningún destes vehículos aparecen xa foi vendido no mercado alemán, o que suxire que eles foron construídos polos franceses forzas de ocupación.
O modelo máis popular que produciu foi a BS-500 único cilindro de 500 cc máquina que visualmente era case tan impresionante como o magnífico Opel 500, con un salvaxe pintura esquema totalmente convencional, un vermello cadro con rodas amarelo, aínda que o cliente é máis conservadora, tamén se pode obter o seu ESTÁNDAR negro. O marco está composta de cada tubos que están unidas en puntos estratéxicos, deixando o conxunto en unha forma atractiva, aínda que quizais un pouco complexo.
Foi despois da reforma económica tomara manteña en 1934, cando a industria alemá fixo para construír sen impedimentos por ocupación estranxeira e os saqueos institucionalizada que presenta o seu proxecto de motor en si. O modelo principal de este motor line-up foi un cilindro de 500cc. só 4 veces, con unha árbore de levas, unha primeira na industria. Ademais, a máquina ven con unha transmisión 4-velocidade cando 3-velocidades foron, de lonxe, o máis común e características integrada vaso de aceite na fronte do motor de vivenda. Este lugar foi escollido para mellorar a refrixeración do aceite, unha consideración moi importante no tempo, porque os aceites dispoñible de volta, a continuación, foron todo o demais, pero a libra esterlina, a súa composición química foi tal que moitos tipos de aceites son desintegrado perder as súas calidades lubricantes dentro dun curto período de tempo, debido ao intenso calor, o desenvolvemento do que é unha parte integrante do motor de combustión interna. A pesar destas características de enxeñería moderna, a transmisión foi unha entidade separada ligado ao bloque do motor como fora de rigor na industria na década de 1920, ver o ensaio sobre o 'fabuloso' Fábula de unha explicación.
Durante aqueles anos, Herr Gutbrod tamén deseñado e comercializado 2 coches pequenos, un coa 400cc. e a `grande 'con 500cc. dúas veces que son dous proxectos. Corpo-sabio, se non, os coches eran idénticos para o DKW / Framo (corpo feita de madeira, cuberta de vinilo), pero son tecnicamente diferentes, sendo os motores traseira, en realidade diante do eixe traseiro, a mediados de motor. As vendas non son xustificadas, con todo, a produción e o modelo tornouse o modelo industrial en forma do que vendeu ben, a pesar de moi dura competencia representado por Golias, de Ritmo e Framo.

A xoia da coroa, o último ESTÁNDAR xa producido, o cilindro de 500 cc, único árbore de levas, de 4 tempos 'Rex' e 'Kurier'. Estas máquinas, non só detacaron en rendemento e fiabilidade, pero que tamén foron visualmente impresionante, así, `Masculino 'bicicletas nunca foron un recurso de bicicletas alemán alemán máis veces que non é un dos máis pequenos variedades e as máquinas de 2 veces que foron caracterizados por unha rara grao de civilización e moitas veces elegancia), pero este foi, de feito, un macho en gran forma, mentres que unha muller pode ser representado montando un DKW ou calquera número de bicicletas alemán, a súa marcha Rex Estándar era simplemente imposible de imaxinar. Desde un marco totalmente moderna con tracción traseira suspensión telescópica cando un luxo era unha rareza en realidade, nin sequera o visionario Norbert Riedel, coa súa incrible 350-cc V-2 para Ardie tiña pensado de que, a pesar de máquinas ESTÁNDAR para realmente foi excelente en todos os niveis, a pesar deportivo éxitos a nivel nacional os nenos `gran 'como DKW, Triunfo-Nürnberg, Victoria, BMW ou NSU vendidos. Parece Herr Gutbrod nunca imaxinado para ser un competidor con as faces `grandes 'en un nivel de volume. Que foi un competidor en calquera outro nivel é moi evidente. Que a fábrica fixo durante os anos da guerra non foi informar previsible, o que significa que eles estaban estean implicados no traballo de defensa.

Despois WW-2 varios dobres intentos de resucitar esta marca está feito, todo foi en balde, nin sequera a súa irmá suízo fábrica foi pechada. Por que este último foi feito tamén, era previsible foron relativos. Herr Gutbrod era un home moi enfermo, neste momento, e que quizais a explicación do fracaso para re-iniciar a produción de motocicletas, os seus fillos, con todo, eles comezaron a construír grandes coches pequenos e entrega vans (Atlas), baixo o nome de Gutbrod.